上海人為什么不買增程和插混？

你們知道嗎，北上廣深四個(gè)一線城市中，上海的增程和插混汽車市場占比和總量都是最小的，作為中國汽車工業(yè)重地又是消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)，為什么上海不愛插混和增程？本期《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》我們就來聊聊，在上海汽車市場，藏著什么秘密。

以下為本期視頻文字版：

政策必然是「手術(shù)刀」

為了表述方便，接下來的內(nèi)容我們就把增程也劃分到插混的分類里，統(tǒng)稱為插混車型。而要討論上海人為什么不愛買插混，首先肯定要看政策。

上海是全國最早針對插混車型，取消免費(fèi)綠牌的城市（2023年1月1日起正式執(zhí)行），也就是說，對于消費(fèi)者而言，購買插混車型必須像燃油車一樣，要么去參與牌照競標(biāo)，中標(biāo)價(jià)格大概在10萬塊錢，要么你手上已經(jīng)有了一個(gè)“滬大牌”額度。

這項(xiàng)政策造成的直接結(jié)果，就是插混車型相比可以申請免費(fèi)綠牌的純電車型，成本增加10萬塊，并且這個(gè)“增加成本”的機(jī)會(huì)，還是限量供應(yīng)的。

所以說，在上海想買插混的，只有兩類人：

第一類，是手上沒有滬牌額度的，需要先去競拍，再去買車；第二類，是手上已有滬牌額度的，需要先報(bào)廢或賣車，再去買車。

先看第一類，參考上海市個(gè)人非營業(yè)性客車額度歷年的投標(biāo)拍賣結(jié)果，自2023年以來，上海“滬大牌”投放數(shù)量一路下降，從2025年開始，基本上維持在每月4000張的投放量，這個(gè)數(shù)量基本上是與退牌數(shù)量持平的。

這里補(bǔ)充一句，上海的滬大牌是可以按照市場價(jià)，反向賣回給國拍的。也就是說，滬大牌，其實(shí)已經(jīng)完完全全進(jìn)入存量市場了。而每月4000個(gè)額度的投放量，哪怕是這些用戶都選擇去買插混，也僅占上海全部新車的10%，遠(yuǎn)低于其他一線城市。

再看第二類，目前上海的“滬大牌”約有250萬的存量，按照上海汽車置換數(shù)據(jù)推算，每月大約有1%，也就是2.5萬輛車參與置換，而這其中，選擇置換插混的用戶不足3千，低于一線城市，也低于全國總體水平。

那第一類人不買插混可以理解，畢竟有十萬元級的成本差異，第二類人為什么也不愛買插混呢？

上海灘銷量密碼是「向上」

這是2026年上海市前三個(gè)月的增程和插混車型新車銷量排行榜，大家看看有沒有自己種草的車。

而這，是同期純電車和燃油車的排行榜，大家應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，上海新能源市場有些特別。

首先是純電的絕對統(tǒng)治力，在3月份的Top 10榜單中，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）以2,275輛居首，蔚來ES8、理想i6、小米YU7、奧迪E5等緊隨其后，前七名都被純電車型包攬了。這反映出上海消費(fèi)者的購買邏輯，大家更傾向于選擇具有強(qiáng)品牌附加值的產(chǎn)品，同時(shí)又是更能彰顯個(gè)性的產(chǎn)品。

其次，是“功能化”的插混車型變少，“高端化”的插混車型變多。

1-3月增程Top10榜單，主銷價(jià)格在10-20萬區(qū)間的僅有至境L7、尚界H5、iCAR V27三臺(tái)，其余車型價(jià)格區(qū)間全部在20萬以上。

而在插混Top10榜單中，10-20萬價(jià)格區(qū)間的車型也不是主流，反倒是高端MPV，旗艦SUV占據(jù)大部分位置。

更有意思的是，如果按車身形態(tài)來看，這些車大部分都是SUV，如果除去1月秦PLUS促銷造成的波動(dòng)，MPV的占比甚至比轎車還要高，上海人不愛插混，更不愛插混轎車。

在上海賣得好的增程或插混，往往不是“省油工具車”，而是具有強(qiáng)社交屬性或解決特定痛點(diǎn)的產(chǎn)品。也就是說，上海人如果買插混或增程，并非只是為了“省錢”，而更多地是為了“場景”，并且，這部分人在總體購車需求中占比極小。

消費(fèi)心理引發(fā)的結(jié)構(gòu)變化

上海消費(fèi)者的消費(fèi)心理，有一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是“精致感”。

所以我們來看上海人買的車，都非常傾向于新潮時(shí)尚的品牌。從銷量榜單可以看到，特斯拉、蔚來、理想、小米等品牌在上海非常強(qiáng)勢，這本質(zhì)上是品牌價(jià)值的競爭。

這座城市其實(shí)非常愿意為“品牌”買單，網(wǎng)紅店大排長龍，遍地全球品牌旗艦店，滬幣強(qiáng)大的購買力，其實(shí)都是證據(jù)。所以在插混車型中，除了問界等少數(shù)具備品牌口碑的產(chǎn)品，以及智己等具備主場優(yōu)勢的產(chǎn)品之外，其余多數(shù)產(chǎn)品，其實(shí)賣的都不算好。

再來看身份認(rèn)同，上海人對新事物的接受度極高，在面臨“一步到位”還是“逐漸過渡”的選擇題時(shí)，往往有更多人愿意去嘗試跨度大的“新潮”選擇。

在社交圈層中，開一臺(tái)Model Y、小米或是蔚來，代表的是對生活方式的認(rèn)同。而開一臺(tái)四平八穩(wěn)的插混車，則很容易成為車流中的“小透明”。

而從宏觀視角來看，上海市場，正是全國市場的預(yù)演。在成都、杭州、廣州等城市，插混目前依然保持較高增速，并且與這些城市目前的政策環(huán)境、補(bǔ)能設(shè)施、消費(fèi)傾向，逐漸形成一種“平衡”，而上海的現(xiàn)狀，極有可能是未來3-5年，當(dāng)國家級新能源補(bǔ)貼徹底退出、各地綠牌政策收緊之后，全國一線城市的共同畫像。

對于汽車行業(yè)而言，上海市場的反饋提供了一個(gè)冷峻的思考：

插混的生命力在于下沉市場：在補(bǔ)能設(shè)施不完善、牌照政策相對寬松的二三四線城市，插混依然是燃油車最好的替代品。

純電的終局在于品牌力與基建：上海證明了，只要基建足夠好，純電就是大都市汽車消費(fèi)的終極選擇。

車企必須具備“雙軌制”思維：針對上海這樣的高能級市場，必須拿出極致的純電產(chǎn)品和補(bǔ)能服務(wù)；而針對全國更廣闊的區(qū)域，插混依然是銷量支柱。

我們一直認(rèn)為，上海汽車市場，可以看作是中國汽車工業(yè)高端化的“測試服”，而目前這個(gè)測試服正在經(jīng)歷的，就是從“政策驅(qū)動(dòng)”向“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變。

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