集體辟謠，辟出一個潛規(guī)則

作者 | 燕梳樓

這一次，我還是旗幟鮮明地站央視。

基于12315平臺收到大量新能源車主關于車輛被“鎖電”的投訴，然后央視就發(fā)了一個專題報道。

報道稱，多家新能源車企通過OTA升級私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制充電上限和放電深度，導致車主續(xù)航縮水、充電變慢、動力下降。

由于報道中提及“8家車企被約談、3家立案調查、2家撤回升級包”。然后有自媒體通過AI生成了一份約談名單，其中包含比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來等知名車企。

此報道迅速在車圈以及廣大新能源車主中引發(fā)強烈反應。此前很多車主都莫名感覺到哪里不對勁，但就是找不到切實證據(jù)，現(xiàn)在恍然大悟；而車企這邊則勃然大怒：不是我，我沒干，這是謠言！

然后在短短24小時內，網(wǎng)傳名單中的八大車企集體回應，發(fā)布措辭嚴厲的聲明否認被約談，并表示將追究造謠責任。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會也挺身而出，力證網(wǎng)傳信息為不實信息，與事實嚴重不符。

隨后，央視網(wǎng)可能是迫于各方壓力，不得不對此前報道進行更正。更正聲明稱，所謂“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2家車企撤回爭議升級包”，并非指今年3月單月因“鎖電”一事，而是從2020年至今的累計數(shù)據(jù)。

印象中，央視是極少因為調查報道公開低頭的。而這一次低頭確實是因為表述不嚴謹而被抓了把柄，被車企集體討伐也無可厚非。但背后力量顯然是縱為黨媒天花板也不得不讓幾分的，畢竟新能源是國家戰(zhàn)略，不能因為一篇報道而壞了大局。

但廣大網(wǎng)友車子可以被鎖電，心卻不瞎。從央視的報道和更正聲明來看，我們至少可以得出兩個基本事實：

第一，網(wǎng)傳被集體約談名單雖假，但從2020年至今，先后有13家車企被約談、被立案是真的吧；

第二，今年3月全國12315平臺因“鎖電”問題相關投訴超1.2萬件，同比激增273，這個數(shù)據(jù)是真的吧。

也就是說，央視更正的只是表述問題，報道的基本事實并沒有改變。這反而暴露了更深層的問題——鎖電不是哪一家的問題，而是整個行業(yè)的潛規(guī)則。

這意味著，很多車主反饋的被車企遠程OTA偷偷“鎖電”，是真的！快充時間從40分鐘被拖長至70分鐘以上，是真的；標稱續(xù)航510km，在悄然升級后續(xù)航一夜蒸發(fā)200公里，是真的！

而4S店所謂的“系統(tǒng)優(yōu)化”或“天氣原因”，才可能是假的！

可能很多人還不了解什么叫“鎖電”。我科普一下，大體就是指新能源車企在未經(jīng)消費者同意的情況下，通過到店軟件更新或OTA遠程靜默升級，偷偷把你車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）參數(shù)給改了。

改什么呢？改你的充電上限，改你的放電深度，改你的充放電功率。所以很多車主買完車開了一段時間，開始還好好的，怎么開著開著腿就“軟”了，沒有勁了，充電時間變長了，但續(xù)航里程卻短了，就是這原因。

這相當于你明明買了個加特林，回家后發(fā)現(xiàn)變成了手盒槍；明明開回來一輛加長林肯，回家后發(fā)現(xiàn)變成了拖拉機。換作誰不生氣。所以僅僅3月份，因為“鎖電”問題相關投訴就同比激增273%，高達1.2萬件。

這顯然就不是哪一個車企的問題了，而是一個行業(yè)普通存在的潛規(guī)則問題了。

那么問題來了，車企為什么要這么干呢，他的動機是什么呢？所謂無利不起早，背后肯定得有利益驅動。涉及到技術問題我不敢亂說，但我們可以看看專業(yè)人士怎么說的。

某新能源車企電池前BMS算法工程師的李維新(化名)認為：“根據(jù)國家規(guī)定，8年/12萬公里電池衰減超過20%必須免費更換。但鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢。這樣，車企就可以規(guī)避高昂的售后質保成本。

具體能省多少成本呢？根據(jù)李維新測算，對于年銷量達到百萬級別的車企而言，一次“鎖電”操作每年能為其節(jié)省數(shù)十億元的質保支出。這本質上是將本該由企業(yè)承擔的成本與風險，悄無聲息地轉嫁給了消費者。

但無奈的是，消費者明知續(xù)航縮水、充電變慢、動力下降，你卻找不到證據(jù)被“偷電”了，只能通過打12315去投訴。而車企呢，卻“只辟謠、不舉證”，以“商業(yè)機密”為由拒絕披露BMS 核心數(shù)據(jù)和 OTA 升級日志。

這種“既當裁判員，又當運動員”的現(xiàn)實，使得OTA從“提升體驗的工具”異化為“規(guī)避責任的手段”。車企可以輕易地以“安全”之名行“降本”之實，以“優(yōu)化”之名行“閹割”之實，而消費者呢，卻只能在無法“自證被鎖”中獨自苦惱。

更深層的問題在于，部分車企在新車發(fā)布時就已經(jīng)打好了“小算盤”。為了壓低成本，宣傳中承諾的長續(xù)航、滿容量，實際上從源頭就給電池“上鎖”，然后再通過OTA一砍再砍——用戶花了大價錢買的高配車，最后成了“閹割版”，這本質上就是明晃晃的消費欺詐。

但車企這些小伎倆，蒙蒙消費者可以，但蒙不了長牙帶刺的監(jiān)管部門。今年3月，監(jiān)管面對愈演愈烈的鎖電亂象，明確劃出“四大禁令”：明確嚴禁靜默強制升級、嚴禁通過OTA隱瞞缺陷規(guī)避責任，要求所有OTA升級必須備案并保障用戶知情權。

這"四大禁令"堪稱精準打擊，每一條都直指車企鎖電的操作鏈條。但禁令的價值在于執(zhí)行，而非紙面通知。破局的關鍵是，推動“舉證責任轉移”——不應由消費者證明“我被鎖了”，而應由車企公開數(shù)據(jù)，證明“我沒鎖”。

同時應建立強制性的OTA透明化機制，要求車企在每次升級后向車主推送完整的參數(shù)變更清單，并開放第三方檢測接口。唯有打破信息暗箱，才能讓消費者從“待宰的羔羊”變?yōu)椤坝袡嗟墓瘛薄?/p>

新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展，離不開技術創(chuàng)新，更離不開誠信經(jīng)營。車企不能只算經(jīng)濟賬，不算良心賬；不能只追求利潤最大化，無視消費者的合法權益和安全保障。

一次鎖電，雖然能省下數(shù)十億成本，輸?shù)舻膮s是千萬車主的信任。新能源車的未來，不能建立在“偷續(xù)航”的沙土之上。

當然，作為消費者面對深夜”鎖電“，也不該保持"靜默"。而是要學會維護自己的正當權益——

你的每一次維權，都是在為推進這個行業(yè)更透明更規(guī)范，添磚加瓦！

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