多地一把手密會(huì)劉強(qiáng)東，在謀一個(gè)比電商更大的局

書記為何陪他造船？十萬游艇能落地？京東到底賭什么？

文 | 羅提

這兩天，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)上演了一場(chǎng)耐人尋味的政企互動(dòng)。

48小時(shí)內(nèi)，福建省委書記周祖翼、廈門市委書記林濤先后同一位商界領(lǐng)袖深度會(huì)晤。數(shù)月前，遼寧省委書記許昆林、省長(zhǎng)王新偉已在另一場(chǎng)簽約儀式上全程作陪。

他們共同的對(duì)象，是京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東。

南北兩地，一把手密集站臺(tái)，涉及投資規(guī)模達(dá)百億級(jí)別。

一場(chǎng)指向"十五五"的制造業(yè)與服務(wù)業(yè)深度融合的新范式，正在浮出水面。

要理解遼寧和福建兩地政府為何突然對(duì)劉強(qiáng)東熱情高漲，得先看一艘船。

這家叫“探海游艇”的公司，成立于2026年2月，法定代表人為張然，注冊(cè)資本1088萬美元。

經(jīng)營(yíng)范圍包含了船舶銷售、模具制造、船用配套設(shè)備制造等環(huán)節(jié)。

值得注意的是，它并非京東集團(tuán)的直接全資子公司，實(shí)控人為劉強(qiáng)東。

探海游艇的出現(xiàn)，恰逢中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)從貴族化向大眾化消費(fèi)、規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史性拐點(diǎn)。

在大家的印象里，游艇通常和豪華、高端掛鉤，是高凈值人群的專屬。

劉強(qiáng)東在創(chuàng)立探海游艇時(shí)，卻拋出了一個(gè)行業(yè)愿景：

“希望能造出10萬元級(jí)別的好游艇，讓游艇像汽車一樣進(jìn)入千家萬戶”。

10萬元級(jí)別的游艇如果能借助規(guī)模化生產(chǎn)做出來，會(huì)改變游艇產(chǎn)業(yè)的底層商業(yè)模型。

它會(huì)從面向少數(shù)富豪的低頻資產(chǎn)銷售，轉(zhuǎn)向面向數(shù)百萬城市中產(chǎn)的大眾消費(fèi)品銷售，甚至能催生出龐大的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)生態(tài)。

當(dāng)歐美品牌還在百英尺以上的超級(jí)游艇賽道比拼內(nèi)飾和大馬力燃油引擎時(shí)，探海游艇用上了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的降維打法，去撬動(dòng)這個(gè)貼著奢侈品標(biāo)簽的傳統(tǒng)制造業(yè)。

它避開了傳統(tǒng)燃油豪華游艇的紅海，主打“百分百新能源智能化游艇”。

探海游艇重點(diǎn)研發(fā)太陽能、風(fēng)能發(fā)電以及電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，通過應(yīng)用人工智能和機(jī)器人技術(shù)，配有先進(jìn)的智能自救設(shè)備，以確保航行安全。

數(shù)據(jù)分析顯示，雖然有過航海經(jīng)驗(yàn)的游客看重航行路線的豐富度，但對(duì)于初次體驗(yàn)的普羅大眾來說，安全是第一訴求，其次才是使用的便利性和綜合服務(wù)體驗(yàn)。

這說明大眾市場(chǎng)對(duì)游艇休閑的需求是真實(shí)且龐大的。

只是長(zhǎng)期受制于高準(zhǔn)入門檻，目前還處于初級(jí)的壓抑或嘗鮮階段。

這種商業(yè)邏輯，和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向高度同頻。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》中，“促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展”已經(jīng)被列入重點(diǎn)領(lǐng)域部署。

探海游艇的節(jié)奏很快，剛成立一個(gè)多月，就輾轉(zhuǎn)深圳、珠海與大連三地，共砸下200億元投資。

5月7日，廈門市委書記林濤會(huì)見劉強(qiáng)東，雙方圍繞六大賽道加強(qiáng)合作，其中就包括游艇產(chǎn)業(yè)。

表面看，似乎是南北兩地在爭(zhēng)奪同一筆資金，其實(shí)是一次基于各地比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈空間解構(gòu)與全球化分工。

大連，被定位為北方重工與母港樞紐。

它承擔(dān)著重型總裝基地、高端定制化制造和北方綜合服務(wù)母港的角色。

大連的底氣，在于擁有800億產(chǎn)值的船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)，這里匯聚了中船大連造船、恒力重工等巨頭企業(yè)，重型機(jī)械配套完備。

探海游艇將投資150億元，在大連建設(shè)定制化高端游艇生產(chǎn)線，主要從事大型游艇及配件研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，運(yùn)營(yíng)游艇城市會(huì)客廳及綜合服務(wù)母港，打造游艇服務(wù)樞紐。

大連核心訴求很明確：復(fù)興工業(yè)底座，落地海洋強(qiáng)省戰(zhàn)略，引入百億級(jí)重資產(chǎn)投資。

視線轉(zhuǎn)向南方的廣東，深圳和珠海，扮演著南方研發(fā)與智造中樞的角色。

2月，探海游艇與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資50億元布局游艇產(chǎn)業(yè)，建設(shè)游艇事業(yè)中國(guó)總部（深圳）和游艇制造基地（珠海）。

廣東的優(yōu)勢(shì)在于電子信息產(chǎn)業(yè)集群、無人駕駛算法人才庫，以及碳纖維等新材料的研發(fā)。

探海游艇在深圳設(shè)立全球研發(fā)總部，負(fù)責(zé)攻堅(jiān)AI算法，在珠海打造中小型智能游艇的規(guī)模化制造基地。

廣東看重的是培育新質(zhì)生產(chǎn)力，壯大服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)總部。

理清了探海游艇一南一北的布局，福建省及廈門市主要領(lǐng)導(dǎo)與劉強(qiáng)東的會(huì)談脈絡(luò)就很清晰了。

福建省并不謀求建立重資產(chǎn)的巨型造船廠。

其核心訴求，在于利用自身的區(qū)位、交通與對(duì)臺(tái)政策優(yōu)勢(shì)，搶占數(shù)字供應(yīng)鏈樞紐、航空貨運(yùn)中心以及兩岸文旅融合的戰(zhàn)略高地。

福建省委書記周祖翼與劉強(qiáng)東會(huì)見時(shí)，將打造干支倉配一體運(yùn)行物流網(wǎng)作為核心議題提出；而林濤在會(huì)談中同樣將航空貨運(yùn)列為重點(diǎn)合作領(lǐng)域。

這有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

京東集團(tuán)自2017年組建物流子集團(tuán)以來，一直致力于打造綜合智慧物流產(chǎn)業(yè)。

2018年9月，京東物流與廈門航空簽訂了航空運(yùn)輸合同，確認(rèn)廈航為京東集團(tuán)在福建省的唯一合作航空公司。

福建擁有泉州的鞋服建材集群、廈門的電子信息產(chǎn)業(yè)等龐大制造底座，大量閩貨需要通道出海或分發(fā)至全國(guó)。

引入京東供應(yīng)鏈的自動(dòng)化無人倉儲(chǔ)技術(shù)與廈航的干線運(yùn)力，福建省能夠迅速構(gòu)建起內(nèi)外貿(mào)一體化流通網(wǎng)絡(luò)。

這提升了本地制造企業(yè)響應(yīng)市場(chǎng)的速度，也夯實(shí)了廈門高崎機(jī)場(chǎng)及未來翔安新機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐地位。

福建在游艇產(chǎn)業(yè)的破局點(diǎn)，落在了平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。

平潭是全國(guó)第五大島、福建第一大島，擁有6064平方公里的海域，水質(zhì)優(yōu)良，物理空間廣闊。

國(guó)務(wù)院批復(fù)的《平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃（2023—2035）》明確提出，發(fā)展閩臺(tái)游艇旅游自由行及培育國(guó)際郵輪航線。

劉強(qiáng)東進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)的布局，與平潭向海圖強(qiáng)的方向產(chǎn)生共振。

目前，平潭正依托客流優(yōu)勢(shì)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)版圖繪制，擬按“2+5+N”的格局布局游艇泊位。

建設(shè)竹嶼灣、灣底澳2個(gè)游艇基地，石牌洋、北港等5個(gè)游艇碼頭及眾多靠泊點(diǎn)，總體規(guī)劃泊位超過1270個(gè)。

在具體項(xiàng)目上，平潭22號(hào)國(guó)際游艇碼頭第一期計(jì)劃投資7000萬元，建成49個(gè)泊位，預(yù)留給兩岸自由行游艇。第二期將投資3億元建設(shè)專業(yè)游艇維修區(qū)及產(chǎn)業(yè)園。

政策層面也迎來了破冰。

平潭交建局等部門正依托封關(guān)運(yùn)作政策，爭(zhēng)取游艇入境免擔(dān)保等政策落地，吸引外籍游艇參展、參賽，規(guī)劃了包含專業(yè)帆船、造浪艇、無人駕駛新能源游艇在內(nèi)的多元應(yīng)用場(chǎng)景。

平潭還將傳統(tǒng)漁港“一港多用”化，降低游艇靠泊基建成本。

這里將成為探海游艇檢驗(yàn)大眾分時(shí)租賃、物聯(lián)網(wǎng)自主航行商業(yè)模式的水上測(cè)試場(chǎng)。

拆解完各地的訴求，再來看劉強(qiáng)東斥資造游艇的舉動(dòng)。

從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的演化邏輯看，探海游艇項(xiàng)目是京東核心供應(yīng)鏈能力向復(fù)雜制造業(yè)溢出的一個(gè)戰(zhàn)略錨點(diǎn)。

它最終會(huì)反哺京東的主業(yè)。

近年來，劉強(qiáng)東一直想撕掉純粹“互聯(lián)網(wǎng)電商中介”的標(biāo)簽，希望以數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案為抓手，向“實(shí)體科技服務(wù)體”全面轉(zhuǎn)型。

游艇是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的綜合性產(chǎn)業(yè)。

它橫跨高端裝備制造、碳纖維新材料、電子信息設(shè)備與海洋旅游服務(wù)業(yè)。

探海游艇在珠海、大連建立起龐大的制造總裝基地，背后涉及成千上萬個(gè)高價(jià)值零部件的全球采購、調(diào)撥與組裝。

從高功率新能源電池組，到高端智能家電及3C設(shè)備，都在其中。

一旦掌握了游艇產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)端與全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局，京東就能優(yōu)化體系內(nèi)3C、家電等核心品類的跨境供應(yīng)鏈路徑。

這提升了供應(yīng)鏈全鏈條的自動(dòng)化協(xié)同水平。

AI算法也在進(jìn)行跨場(chǎng)景復(fù)用。

探海游艇被定義為“水上智能移動(dòng)終端”，陸地上的京東無人配送車、無人倉儲(chǔ)機(jī)械臂，與水面上的自動(dòng)駕駛游艇，有很強(qiáng)的底層技術(shù)通用性。

無論是在環(huán)境感知、避障決策邏輯，還是多傳感融合算法上，都是相通的。

劉強(qiáng)東個(gè)人投資建立的游艇技術(shù)池，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了京東AI技術(shù)的水上測(cè)試沙盤。

通過技術(shù)復(fù)用，京東的服務(wù)生態(tài)從陸地延展到了海洋場(chǎng)景，這建立起了一道電商競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的實(shí)體壁壘。

探海游艇還想重塑基礎(chǔ)設(shè)施，從而掌握定價(jià)權(quán)。

其投資版圖涵蓋了造船，還深度介入了大連、深圳大鵬新區(qū)、平潭等地多座碼頭及配套設(shè)施的投資運(yùn)營(yíng)。

這是典型的“基礎(chǔ)設(shè)施+終端產(chǎn)品”降維打法。

通過自建或改造碼頭網(wǎng)絡(luò)，掌握泊位的定價(jià)權(quán)，從基礎(chǔ)設(shè)施端實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性降本。

這種商業(yè)邏輯，和當(dāng)年自建京東物流倉配體系控制終端配送體驗(yàn)的做法如出一轍，展現(xiàn)了連貫的企業(yè)家戰(zhàn)略意志。

放到2026年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的坐標(biāo)系中來看，京東與各地政府一連串的政企互動(dòng)、資本流向及產(chǎn)業(yè)落地，形成了幾條影響“十五五”期間國(guó)民經(jīng)濟(jì)格局的脈絡(luò)。

第一，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展，迎來了新的應(yīng)用形態(tài)。

過去的招商引資往往陷入“唯工廠論”的產(chǎn)能崇拜，如今，從中央到地方正在積極踐行兩者的深度融合。

探海游艇項(xiàng)目的生態(tài)閉環(huán)契合了這一理念。

前端是以大連為代表的高附加值重型裝備制造，中端是以深圳為中樞的新能源與人工智能科技賦能，后端是以廈門、平潭為陣地的現(xiàn)代物流流通與分時(shí)租賃服務(wù)業(yè)態(tài)。

以大眾高頻文旅消費(fèi)反向拉動(dòng)重型造船業(yè)訂單，以智能化服務(wù)拉長(zhǎng)硬體產(chǎn)品生命周期。

這種模式，將成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)帶向“微笑曲線”兩端攀升的范例。

第二，地方政策重構(gòu)與監(jiān)管環(huán)境，正醞釀自下而上的破局。

新質(zhì)生產(chǎn)力的引入，會(huì)與傳統(tǒng)的監(jiān)管體系發(fā)生激烈碰撞。

讓10萬元級(jí)的游艇像汽車一樣普及，最大的阻力往往不在制造成本，而在配套政策法規(guī)的滯后。

目前，中國(guó)內(nèi)河及近海的航道管理細(xì)則、船舶駕照培訓(xùn)考核體系以及環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，大多是基于大型商用船舶或小眾高端群體制定的。

隨著大連、廈門、深圳等核心城市相繼與京東系結(jié)成戰(zhàn)略利益共同體，一場(chǎng)針對(duì)游艇產(chǎn)業(yè)及海洋大眾消費(fèi)的監(jiān)管松綁運(yùn)動(dòng)正在展開。

大連出臺(tái)了涵蓋檢驗(yàn)登記優(yōu)化的“1+6”政策體系，平潭也在積極爭(zhēng)取“游艇入境免擔(dān)保”等特區(qū)政策。

這都是為了打破體制機(jī)制的重重障礙。

地方政府與鏈主企業(yè)的綁定，將推進(jìn)行業(yè)在駕駛證考核、水域開放、泊位審批等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的法理重構(gòu)。

第三，對(duì)劉強(qiáng)東與京東集團(tuán)而言，借由百億資本投入游艇制造及數(shù)字供應(yīng)鏈，成功實(shí)施了從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)向“實(shí)體科技服務(wù)體”的轉(zhuǎn)型。

龐大的AI自主航行算法、電子元器件全球集采網(wǎng)絡(luò)以及政企數(shù)字化采購系統(tǒng)，也找到了一個(gè)容錯(cuò)率高、附加值大的萬億級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正向著“十五五”規(guī)劃邁進(jìn)，亟需以供給側(cè)改革激發(fā)內(nèi)需。

這種打破地域壁壘、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素跨物理空間配置的政企協(xié)同范式，將重塑中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)天際線。

遼東半島船塢中機(jī)器的轟鳴，東南沿海高崎機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班的起飛，都是這個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)勁脈搏。

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