馬力最小的保時捷Taycan，憑什么在紐北反超小米SU7和仰望U9？

紐北“真理之環”又出新聞了。5月7日，保時捷研發車手Lars Kern駕駛搭載Manthey賽道套件的Taycan（參數丨圖片） Turbo GT，跑出6分55秒533。這一成績恰好要比普通版Taycan Turbo GT快了整整12秒，同時超越比亞迪仰望U9 Xtreme近3.6秒、領先小米SU7 Ultra超9.4秒。保時捷重新奪回了紐博格林北環量產純電動車全球最快紀錄。

但問題的關鍵不在于誰贏了那幾秒——而是“馬力最小的那個，怎么反而最快了？”

一、三臺車的紐北圈速之爭

在進入2026年之前，紐北量產純電車的圈速榜上，主角其實一直只有兩個：保時捷Taycan Turbo GT，以及在2025年6月跑出7分04秒957的小米SU7 Ultra量產版。

轉折點在2025年10月——比亞迪仰望U9 Xtreme以6分59秒157的成績登錄紐北官方圈速榜單，成為第一臺跑進7分鐘的中國量產電車，一舉刷新紀錄，實現了“極速+圈速雙第一”的目標。這是中國制造商首次在紐北量產電車圈速榜上登頂。緊接著2026年4月，小米攜1548馬力的SU7 Ultra正式上市，摩拳擦掌準備殺回。

然后就是5月7日，保時捷帶著Manthey套件重返賽道——這一次，歐洲老牌終于把冠軍拿回來了。

但仔細看數據，奇怪的事出現了。

二、參數的“倒掛”，動力參數耐人尋味

三臺車的關鍵硬件數據對比如下：

于是問題來了：這是2026年馬力最不值錢的時刻——三臺車里動力最弱的保時捷，反而拿了斷層式第一？

三、保時捷到底靠什么贏？

答案其實沒那么玄學：不是長板贏的，而是短板沒掉鏈子。

1、系統工程的成熟度：Taycan最初誕生（2019年）就是為了應對紐北級耐久性考驗而設計，熱管理系統、高壓電池放電持續性、剎車接力邏輯、電機散熱槽，都是“賽道模式”下反復迭代了六七年的產物。這次Manthey套件還將行駛狀態的最大放電電流從1100A提升到了1300A，而且修改了電控策略——峰值不止存在于彈射那一下，而是可多次調用。這也是為什么目前原廠電車里，它能用815馬力（常規狀態）、競技模式下978馬力的“相對小功率”，在紐北刷出比SUV型的Turbo GT自己還快12秒的圈速。反觀部分國產競品，跑圈時電池的持續輸出會先下降，策略偏向“很猛但一陣子”。

2、空氣動力學下壓力：保時捷在空力學上的投入超越了絕大多數對手。Manthey套件將車型的下壓力推至普通版的三倍以上——時速200公里時已達310公斤，極速309公里/小時狀態下飆升到740公斤。紐北這種以連續S彎、起伏彎著稱的賽道，下壓力直接決定了彎中能提升多少速度。

3、重量控制的差異：不論是雙電機Taycan，還是三電機/四電機國產車，額外每一軸電機都會帶來物理上的重量增加。而輕量化帶來的懸掛反應快慢、入彎精準程度、輪胎消耗控制，在高強度長距離單圈中是隱性差距。

四、國產電車的“坎”與“空間”

客觀來說，國產廠商的優勢非常密集：

1、仰望U9 Xtreme的三萬轉速電機、1200V高壓全域平臺等技術都是世界級突破，四電機獨立扭矩控制讓它在賽道中極具靈活性；

2、小米SU7 Ultra的“One more thing”套件和三電機架構依然在持續完善；

但差距是存在的：

1、賽道電控策略的“分級調用”仍需要經驗累積——不是純堆功率能解決的；

2、部分車型的單圈極限漂亮，但第二輪持續圈速出現了明顯的電控降載或熱衰退；

3、底盤懸架的調校成熟度、轉向響應的細節差距，也是可以靠后續迭代逐步彌補的部分。

不過換個角度看，有一個信號比圈速本身更值得玩味——去年2月小米SU7 Ultra在上賽刷掉保時捷紀錄時，保時捷官方微博轉發了小米的祝賀，并點贊“中國制造”。而這次保時捷奪回紐北紀錄后，小米汽車CTO胡崢楠在社交媒體發文：“恭喜保時捷取得的佳績，賽道只相信技術+實力+運勢，賽道上只仰慕真正的強者。你追我趕的比賽才是令人興奮的”。

沒有口水仗，沒有陰陽怪氣——這是國內新能源廠商第一次，在國際頂流技術賽道上，被一個擁有70年賽車底蘊的老牌廠商當作“平等對手”來看待，并給予同級別的尊重回應。

五、未來技術的演進方向

值得注意的是，Manthey套件的加持反映了高端電動性能車的技術趨勢：

1、流道定制化：高級空力套件不再是燃油車專屬，200km/h下310公斤的下壓力讓車身在任何彎道都能實現“軌道車級的穩定感”；

2、軟件性能升級為主：通過升級控制單元與脈沖逆變器策略，整車在競技模式下的可控短時功率爆發能力顯著提升，也讓賽道適應性進一步增強；

3、輕量化的深度迭代：通過新輪轂（減2.7公斤非簧載質量）、碳纖維部件等細節手段不斷優化重量分配。

至于國產廠商還有多少提升空間？答案是很大。未來一定會看到更多中國車廠用更聰明的電控、更優化的熱管理、更好的輕量化和空氣動力學去和Taycan這樣的金字塔頂尖選手直接競爭。只不過，想要擊敗保時捷在中國最難突破的“隱形壁壘”，可能不是技術，而是賽道上反復驗證的幾十年經驗。

但經驗是可以追趕的——而廠商之間的相互尊重已經證明了，這條路上，大家都在認真跑。