網約車自燃致停運，司機要求賠償誤工費，車商：不是車質量問題

2026 年農歷年二十九，鄒師傅把 2023 年貸款購買的埃安新能源車，停在蕭山寧圍街道順壩九組的村道邊，隨后回老家過年。

正月初七返程時，他發現車已燒成空殼，火勢還蔓延殃及旁邊一輛小貨車、兩輛 9 米 6 大貨車，其中兩輛貨車車頭近乎報廢，另一輛車輪嚴重受損。

當地消防部門出具認定書，明確火災是車輛引擎艙電器設備故障引發，排除外來火源和人為縱火。

鄒師傅的車是專門跑網約車的營運車輛，事故后直接全損報廢。保險賠付了 8 萬余元車損，可償還貸款后所剩無幾，更關鍵的是，從事故處理到車輛全損定損完成，前后耗時 58 天。這 58 天里他沒車干活，只能臨時租車營運，每天租金加收入損失約三四百元，合計停運損失近 2 萬元。

他找車輛廠家索賠，廠家卻以 “消防認定僅為設備故障，不足以證明是質量缺陷” 為由拒絕賠付，雙方協商無果，鄒師傅目前正準備走法律途徑維權。

很多司機都會疑惑：新能源車自燃，保險只賠車損，那停運損失到底該誰賠？能不能賠？

答案是：合規營運的網約車，自燃導致的合理停運損失，法律上支持索賠，核心是找到責任方。

從法律依據來看，因產品存在缺陷造成他人財產損害的，生產者應承擔侵權責任；同時，經營性車輛的合理停運損失，屬于可索賠的 “可得利益損失”。

簡單說，只要能證明自燃是車輛質量缺陷導致，廠家就得賠停運損失；若后續鑒定是外部原因或人為操作不當，責任則另當別論。

結合鄒師傅的情況，司機們遇到類似事故，可按這幾步維權。

第1， 固定關鍵證據，保存消防認定書、車輛購買合同、網約車雙證、近 3-6 個月流水、停運時間證明（如定損單、租車合同），這些是索賠核心依據。

第2， 優先和廠家協商，提交證據明確訴求，消防認定的 “設備故障” 可作為質量缺陷的重要線索。

第3， 協商無果可申請第三方司法鑒定，由專業機構出具質量缺陷鑒定報告，大幅提升維權成功率。

第4， 向法院起訴，證據鏈完整的情況下，法院通常會支持合理停運損失訴求。

最后給各位司機提個醒：

一方面，日常做好車輛維保，定期檢查電路、電池，減少自燃風險；

另一方面，跑網約車務必辦齊 “人證、車證”，合規營運才受法律保護，無證車輛的停運損失很難得到支持。

另外，可額外投保營運車輛停運損失險，多一層保障，降低意外后的收入損失風險。