14.98 萬元起！標配華為乾崑 ADS，華境 S 正式上市

過去幾年，十萬以內的代步車市場被五菱牢牢抓在手里，但在當前的新能源牌桌上，只守著原有的基本盤已經撐不起一家老牌車企往上走的野心，他們迫切需要一臺能在中大尺寸家用市場站穩腳跟的產品。

所以他們今天拿出了華境 S。

華境汽車是五菱與華為乾崑在智能制造、輔助駕駛和智能座艙三個領域深度共創的產物，它的智能化體驗由全系標配的華為 ADS Pro 系統與鴻蒙座艙構成，而整車的裝配則由五菱來完成。

華境 S 就是要打破高階體驗等于昂貴的認知，兌現我們和華為乾崑一起，把智能化的體驗要帶進千家萬戶，把智能化要帶入每一輛車的承諾。

隨著上汽通用五菱總經理趙亦凡這段發言結束，大屏幕打出了今晚最大的懸念。

華境 S 共推出了四款配置車型，官方指導價區間為 15.98 萬至 20.38 萬元。而在疊加了一萬元的無門檻超級置換補貼后，全系的實際入手價格區間被進一步鎖定在了 14.98 萬至 19.38 萬元。

面對同級別中已經打得火熱的幾款競品車型，這個價格展現出了極強的攻擊性。

華為乾崑+五菱制造

業內常見的跨界造車，往往停留在簡單的零部件采購階段。

上汽通用五菱和華為的合作走得更深。他們把智能制造、輔助駕駛和智能座艙這三個維度的技術整合在了一起。

上汽通用五菱總經理趙亦凡在現場分享了這樣一組數據：

76% 的盲訂用戶是沖著華境 S 搭載的華為全家桶，果斷下定。對這些用戶來說，高階輔助駕駛，尤其是城市的 NCA 功能，只有零次和無數次。不好用，一次都嫌多；好用，才會從常用變成離不開。

造好一臺高智能化水準的大尺寸 SUV，對整車制造工藝提出了很高的要求。

根據現場披露的信息，華境 S 誕生于上汽通用五菱投資超百億元打造的智能島式制造體系。工廠的裝配精度被嚴格控制在了 0.1 毫米的絲米級水平，且做到了零錯裝率。

只有把底盤和車身骨架打磨得足夠扎實，才能平穩地承接那些前沿的智能科技。

感知硬件就是這臺車的一大亮點。

華境 S 首批搭載了華為首創的艙內激光雷達 Limera。在暗光或者惡劣天氣下，它對三十厘米高度的小目標檢出距離最高提升了 43%。

很多車企習慣把高階智駕當作高配車型的專屬配置。華境 S 選擇了另一條路，把華為乾崑 ADS Pro 增強版做成了全系標配。

用戶提車當天，就能直接使用城區領航輔助功能。無論是擁堵跟車，還是遇到人車混行的窄路，這套系統都能順暢應對。

防御層面的工作同樣到位。

華境 S 全系標配了華為全維防碰撞系統 CAS 4.0 。整車具備 23 項主動安全技術。前向緊急制動的最高觸發速度做到了 150km/h 。從前向、側向到后向的各類高頻碰撞風險，都能被系統及時察覺并規避。

座艙內部的交互體驗由 HarmonySpace 5 鴻蒙系統負責。

操作邏輯和大部分智能手機保持了同源設計，普通家庭用戶幾乎沒有上手門檻。

手機與車機可以實現全場景的無縫流轉，導航和日歷能夠一鍵跨端遷移。全場景語音交互支持隨時打斷和多輪對話，車內乘客動動嘴就能控制冰箱、座椅和空調等設備。

網絡信號很多時候是智能汽車容易忽視的細節。

華境 S 配備了雙 5G 車載通信架構。即便駛入隧道或者地庫，車聯網服務也能保持穩定在線。星閃數字鑰匙帶來了無網無電狀態下的解鎖體驗，并且蘋果和安卓手機也能實現無感解閉鎖，用戶日常用車的便利性得到了很好的保障。

讓普通家庭跨入高品質出行的門檻

對于一臺家用大六座 SUV，空間尺寸是一項硬指標。

華境 S 的車身長度達到了 5235 毫米，軸距為 3105 毫米。這臺車的得房率做到了 87.4%。

市面上的六座車經常遇到一個尷尬的情況。六個人坐滿之后，行李往往沒地方放。華境 S 設計了一個同級少見的雙層下沉式后備箱。在滿員狀態下，它依然有 423 升的容積，能放進 7 個 20 寸的行李箱。

車內留出了 190 毫米的純平寬過道，老人和小孩上下車不用側著身子擠，第三排告別了局促的小板凳體驗。

再加上 8.8 升的冷暖冰箱、中排娛樂屏以及燕飛利仕 15 揚聲器音響，全家出行的舒適度得到了很好的照顧。

上汽通用五菱總經理趙亦凡說：

用戶要的大，從來不是冰冷的尺寸數據，而是對每一位家人的溫情關懷和每一排座位都不遷就，不將就。我們即便在滿員的情況下，獨有的雙層后備箱都可以帶上每一位家庭成員出行的行囊。這就是我們心中寬敞的家，全員同行坐得自在，坐得體面。

大塊頭往往容易伴隨駕駛上的笨重感。

為了解決這個問題，華境找來了摩緹馬帝團隊聯合調校底盤。車輛采用了前雙叉臂配合后多連桿的獨立懸架結構，并加入了電控連續可變阻尼懸架。

它的轉彎半徑被壓到了 5.85 米，在智能輔助模式下甚至能達到 5.65 米。城市里的窄路掉頭變得輕松許多。通過驅動、制動和懸架的自適應協同，這臺車還獲得了智能防暈車認證，起步和剎車時的俯仰動作被有效抑制。

靜謐性也是考核一臺家用車的重要指標。

全車覆蓋了 46 處聲學包，配合雙層隔音玻璃和米其林靜音輪胎。官方表示，在 120km/h 的高速巡航狀態下，車內噪音只有 60 分貝。

動力系統選用了 1.5T 混動專用發動機，在饋電狀態下，兩驅版本的百公里油耗只有 5.98 升。

底盤下方安置著神煉 3.0 電池，里面裝的是寧德時代超級增混電芯。即便電量只剩 20%，它依然能輸出 280kW 的峰值功率，高速超車不會有拖泥帶水的感覺。

把這些高規格的底盤硬件和三電技術湊在一起，通常會對應一個比較高昂的售價門檻。

但五菱一貫的做法有些不一樣。

走在柳州的街頭，你能很直觀地感受到這種不同。滿大街跑著的五菱宏光 MINI EV 和各類寶駿微型車，都在證明這家車企在滿足國民基礎代步方面的統治力，他們非常清楚普通老百姓的錢包厚度和實際用車需求。

如今推出華境這個新品牌，五菱顯然想在更高的維度上重演這種成功。

根據今晚公布的價格，華境 S 依然保持了克制，它讓那些收入并不是很拔尖的普通家庭，也有機會買到一臺擁有高階智駕、寬敞空間且安全配置齊全的中大型車。

普通大眾的生活水平在變好，大家對一臺家用車的期待，早就從能遮風擋雨進階到了對高品質出行體驗的追求。而華境 S，剛好就順應了這種大眾群體的消費升級。