轉型失敗、銷量銳減，曾在中國稱王稱霸的大眾汽車，為啥淪落至此

大眾這個牌子，在中國真的太有群眾基礎了。八零后九零后應該都有印象，家里長輩買車，十個里頭有六七個首選大眾。桑塔納、捷達、帕薩特、朗逸，哪一款不是街車？那會兒大眾就是＂靠譜＂的代名詞，誰家車庫里停一輛大眾，出門都覺得有面子。可誰能想到，三十多年過去，這個曾經(jīng)在中國市場橫著走的巨頭，如今在新能源賽道上被打得這么狼狽。

先看一組數(shù)據(jù)，感受一下大眾這兩年的處境。2024年大眾在中國賣了超290萬輛，2025年這個數(shù)字掉到了269萬輛左右，同比跌了8%。連續(xù)兩年往下走，趨勢已經(jīng)很明顯了。燃油車板塊還算能撐，2025年交了257萬輛，市場占有率還有22%以上。一汽-大眾全年賣了158.7萬輛，合資車企第一的位子還坐著。上汽大眾也交了106萬輛。聽起來好像還行？別急，真正的問題在新能源這頭。

大眾為了搶新能源市場，搞了一個獨立品牌叫＂與眾＂。這牌子隸屬于大眾安徽，前前后后投了上百億。2023年大眾花了約7億美元入股小鵬汽車，又拿出24億歐元跟地平線搞合資公司做智駕芯片，還在合肥砸了超35億歐元建研發(fā)生產(chǎn)基地。光花錢的力度，比好多國內新勢力都狠。

錢是花出去了，效果呢？與眾第一款車叫與眾06，上市之后基本沒什么聲量，兩年下來，總共賣了一萬出頭。一萬臺是什么概念？現(xiàn)在國內稍微能打的新能源車型，一個月就能做到這個數(shù)。與眾06這個成績，真不好意思跟人提。

大眾把翻盤的希望壓在了與眾08身上。這款車2026年4月16日正式上市，定價22.99萬到28.99萬。從大眾跟小鵬簽合作協(xié)議到這臺車量產(chǎn)，只用了兩年時間。全系800V高壓平臺，搭載小鵬的VLA智駕系統(tǒng)，產(chǎn)品力比與眾06確實上了一個臺階。大眾這回算是拿出了誠意。

可問題是，22萬到29萬這個價格區(qū)間，競爭對手太多了。我們看2026年2月的中大型SUV銷量，小米YU7賣了20196輛排第一，理想i6賣了16007輛排第二，鈦7也有11693輛。月銷一兩萬是常規(guī)操作。與眾08首月大訂還沒破萬，跟這些選手比起來，差距肉眼可見。

再看大眾安徽的賬本，更讓人揪心。近三年累計虧損超過114億元。按照持股比例算，江淮2025年因為大眾安徽虧了10.7億，大眾自己那邊更慘，虧了32.5億。這些錢燒出去，連個響都沒聽見多大。

有人可能會說，大眾是不是轉型太慢了？這話不太公平。大眾是外資車企里面動作最快的一批。2018年就推出了純電專屬MEB平臺，比大多數(shù)外資品牌都早。花7億美元入股小鵬，把核心電子電氣架構CEA交給中國團隊來主導開發(fā)，這事擱在幾年前根本不敢想。一個德國老牌車企，能把＂靈魂＂交出去，已經(jīng)很不容易了。

CEA架構由大眾中國科技公司、CARIAD中國和小鵬三方聯(lián)合搞的，18個月就完成了開發(fā)，控制單元減少了30%。2026年北京車展上，首批搭載CEA架構的ID.AURA T6和與眾07同時亮相。大眾還一口氣發(fā)了9款新車，年內還有4款要上。集團層面放出話來，2026年要投放超過20款新能源車型，這是大眾歷史上最大規(guī)模的新能源產(chǎn)品攻勢。

決心有了，力氣也使了，錢更沒少花。可為什么市場就是不買賬？

我們仔細想想，現(xiàn)在中國消費者買新能源車，圖的是什么？蔚來車主看重的是服務體系和換電網(wǎng)絡。理想車主沖著大空間和家庭出行去的。小米靠手機生態(tài)聯(lián)動，圈了一大批年輕用戶。每個品牌都有自己的標簽，消費者提起來就知道它是干嘛的。大眾新能源呢？底盤好、做工扎實——這些話放在燃油車時代管用，放到現(xiàn)在，真不夠看。

還有一個很現(xiàn)實的問題：配置。同樣花25萬，國產(chǎn)新能源給你智能座艙、高階智駕、各種舒適性配置，堆料堆到你挑花眼。大眾同價位的車，配置清單拿出來一比，總差那么一截。中國消費者精著呢，同樣的錢誰給的多，一眼就看得出來。

2026年3月的SUV銷量榜也很能說明問題。自主品牌已經(jīng)全面主導了這個市場，合資車企里面，只有豐田RAV4一款車擠進了榜單。大眾面對的不是一兩個對手，是整個自主品牌陣營的集體進攻。比亞迪2025年賣了460萬輛，吉利302萬輛，長安291萬輛。這股力量太強了，不是砸錢就能扛住的。

大眾的核心問題，其實是一個＂節(jié)奏＂的問題。中國新能源市場變化太快了，半年一小變，一年一大變。消費者的口味也在不停地換。大眾的決策流程還是德國那一套，層層審批，穩(wěn)扎穩(wěn)打。這種風格造發(fā)動機的時候是優(yōu)勢，到了拼智能、拼速度的時代，就變成了負擔。產(chǎn)品從立項到上市，等你出來，市場風向可能早就變了。

不過大眾也不是完全沒有動作。一汽-大眾已經(jīng)把2026年定為＂商品投放大年＂和＂混動元年＂，全年會推出11款全新車型，其中9款是新能源。純電、插混、增程三條技術路線同時鋪開，不再死磕純電一條路。與眾品牌也通過＂店中店＂的方式，進駐了一汽-大眾原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，計劃年底把全國門店擴到280家，覆蓋上百個城市。

站在客觀角度看，大眾的底子還在。品牌知名度擺在那里，三十多年積累的用戶信任不會一夜之間消失。燃油車這邊雖然大盤在縮，但一汽-大眾連續(xù)拿下合資銷冠和燃油車銷冠的＂雙冠軍＂，基本盤還算穩(wěn)。手里也不缺錢，技術儲備、渠道資源都是現(xiàn)成的。

關鍵就看大眾能不能真正轉過彎來。不是嘴上說＂在中國為中國＂，而是從骨子里理解中國消費者到底要什么。造一臺讓人坐進去就覺得＂這車懂我＂的產(chǎn)品，比造一臺參數(shù)好看的車重要得多。與眾08和接下來的ID.ERA 9X，是大眾2026年最重要的兩張牌。這兩款車的市場表現(xiàn)，基本上就決定了大眾新能源在中國還有沒有戲。

留給大眾的窗口期不會太長了。2026年如果這波產(chǎn)品攻勢還打不響，后面想追就更難了。我們也期待這個老朋友能真正醒過來，畢竟多一個能打的選手，對消費者來說不是壞事。