出租車斗不過網(wǎng)約車，為什么要罵坐車的大學(xué)生？

太原出租車司機(jī)因不滿網(wǎng)約車搶生意，在營運(yùn)途中對大學(xué)生乘客發(fā)表不當(dāng)言論，最終被記扣 20 分、暫扣從業(yè)資格證和營運(yùn)車輛。這個處罰并不冤。

因為這件事最刺眼的地方，不只是司機(jī)態(tài)度差，而是他把行業(yè)矛盾發(fā)泄到了一個普通乘客身上。

出租車和網(wǎng)約車之間確實(shí)有矛盾，而且矛盾不小。出租車司機(jī)覺得網(wǎng)約車搶走客源、壓低價格、擾亂市場；網(wǎng)約車司機(jī)也覺得自己被平臺抽成、被算法控制、收入并不穩(wěn)定。

出租車有傳統(tǒng)管理成本，網(wǎng)約車有平臺規(guī)則問題；出租車講合規(guī)運(yùn)營，網(wǎng)約車又常常被質(zhì)疑車輛和人員管理不夠嚴(yán)格。

這些爭議都可以討論。該談監(jiān)管，就談監(jiān)管；該談價格機(jī)制，就談價格機(jī)制；該談平臺抽成，就談平臺抽成；該談出租車改革，也應(yīng)該正面談。但無論怎么談，都不該在車廂里對著乘客輸出怨氣。

乘客做錯了什么？他只是選擇了一種出行方式。今天坐出租車，明天坐網(wǎng)約車，后天坐地鐵，都是正常選擇。沒有任何規(guī)定要求乘客必須忠誠于某一種交通工具，更沒有理由因為平時坐網(wǎng)約車，就在出租車?yán)锉凰緳C(jī)訓(xùn)斥。

把乘客當(dāng)成出氣筒，是這類事件最荒唐也最危險的地方。行業(yè)競爭壓力本來應(yīng)該向制度、市場和企業(yè)管理層面尋找答案，結(jié)果被降級成司機(jī)對乘客的情緒攻擊。出租車斗不過網(wǎng)約車，不能把賬算到坐車的大學(xué)生頭上。

而且，這種發(fā)泄對出租車行業(yè)沒有任何幫助。司機(jī)可能覺得自己是在表達(dá)委屈，但乘客聽到的只會是：坐出租車體驗太糟糕了。一次糟糕體驗，足以讓一個人以后更堅定地選擇網(wǎng)約車。

換句話說，司機(jī)越是罵乘客坐網(wǎng)約車，就越是在替網(wǎng)約車做廣告。

出租車行業(yè)真正要面對的問題，是城市出行需求已經(jīng)變了。年輕人習(xí)慣手機(jī)叫車，習(xí)慣路線透明，習(xí)慣價格預(yù)估，習(xí)慣服務(wù)評價。

出租車如果還停留在路邊等客、站點(diǎn)排隊、靠經(jīng)驗議價和情緒服務(wù)的舊模式里，被替代感當(dāng)然會越來越強(qiáng)。

但這不是乘客的錯。

乘客沒有義務(wù)為一個行業(yè)的轉(zhuǎn)型焦慮買單。行業(yè)變革帶來的陣痛，應(yīng)該由監(jiān)管、企業(yè)、平臺和從業(yè)者共同解決，而不是讓普通乘客在封閉車廂里承受一場莫名其妙的指責(zé)。

這件事也提醒監(jiān)管部門，出租車和網(wǎng)約車的矛盾不能只在個案爆發(fā)后才處理。

出租車司機(jī)收入下降、候客時間變長、短途單收益低，這些都是現(xiàn)實(shí)問題。如果不解決利益機(jī)制和服務(wù)規(guī)范之間的張力，類似情緒還可能繼續(xù)出現(xiàn)。

但同情壓力，不等于縱容失范。司機(jī)可以抱怨行業(yè)難做，卻不能在營運(yùn)中攻擊乘客；可以質(zhì)疑網(wǎng)約車競爭不公，卻不能把消費(fèi)者選擇說成錯誤；可以要求改革，卻不能把車廂變成情緒審判場。

城市出行的競爭，最終拼的是誰更可靠、更方便、更尊重乘客。出租車如果想贏回市場，第一步不是罵網(wǎng)約車，也不是罵乘客，而是讓每一個上車的人覺得自己被正常對待。

否則，乘客會用最簡單的方式投票：下次不坐了。