重磅官宣！南沙18號線確認(rèn)加站！22號線南延升級番莞城際？

　　除政策賦能外，《報(bào)告》在交通領(lǐng)域的部署同樣全面，涵蓋地鐵聯(lián)動、站點(diǎn)開通、城際規(guī)劃、通道謀劃及道路改造等多個方面，全方位發(fā)力完善南沙交通樞紐布局，強(qiáng)化區(qū)域互聯(lián)互通。

　　5月6日，廣州南沙開發(fā)區(qū)管委會辦公室、廣州市南沙區(qū)人民政府辦公室正式公布了完整版的2026年政府工作報(bào)告。

　　在這份樸實(shí)無華的工作報(bào)告中，部落卻發(fā)現(xiàn)了眾多猛料！

　　話不多說，部落帶大家一起細(xì)品

　　啟動實(shí)施進(jìn)港大道（鳳凰大道節(jié)點(diǎn)）快速化改造工程

　　南沙進(jìn)港大道快速化改造工程全長約4.89km，改造范圍起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60km/h。

　　主要包含廣澳高速跨線橋、大山乸穿山隧道、鳳凰大道節(jié)點(diǎn)跨線橋、蕉西路下穿隧道等工程內(nèi)容，估算總投資約88858.00萬元。

　　其中鳳凰大道節(jié)點(diǎn)推薦采用進(jìn)港大道方向設(shè)置雙向六車道跨線橋方案，同時，將跨線橋范圍內(nèi)的現(xiàn)狀進(jìn)港大道拓寬至規(guī)劃的60米寬度。

　　鳳凰大道跨線橋建成后，進(jìn)港大道-鳳凰大道交叉路口的紅綠燈將被取消，將極大改善進(jìn)港大道和鳳凰大道的交通狀況和通行效率。

　　推動新一輪南沙總體發(fā)展規(guī)劃批復(fù)

　　首先在深化粵港澳全面合作的重點(diǎn)部署中，《報(bào)告》明確提出將推動新一輪南沙總體發(fā)展規(guī)劃在國家層面批復(fù)出臺。

　　值得注意的是，今年南沙兩會期間，南沙開發(fā)區(qū)綜合協(xié)調(diào)局局長劉家君接受南方+采訪時表示，已推動15%企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策擴(kuò)圍訴求成功納入《廣州南沙總體發(fā)展規(guī)劃》并上報(bào)國務(wù)院。

　　事實(shí)上從2023年起，南沙就多次表態(tài)，積極爭取明珠灣與三大先行啟動區(qū)政策聯(lián)動，納入雙15%優(yōu)惠范疇。

　　如今這個事項(xiàng)終于迎來了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，無疑將大幅提振各界對于明珠灣起步區(qū)未來的發(fā)展信心，同時也為片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚、高質(zhì)量發(fā)展提供有力政策支撐。

　　不少人關(guān)心，這項(xiàng)利好政策何時能正式落地？部落推測，GWY會在今年6月或9月左右正式印發(fā)實(shí)施，各位敬請期待！

　　內(nèi)暢外聯(lián)交通網(wǎng)絡(luò)

　　謀劃聯(lián)通地鐵4號線與18號線

　　今年1月19日，廣州市十六屆人大六次會議隆重開幕，會后廣州市人大代表、南沙區(qū)住建局局長陳榮毅接受《廣州日報(bào)》采訪時表示：南沙今年全力推動地鐵4號線與18號線連接線（蕉門至橫瀝段，即地鐵15號線一期）規(guī)劃落地，并坦言當(dāng)前南沙在人口密度等指標(biāo)上與軌道建設(shè)要求存在一定差距。

　　燃鵝在今年3月24日，廣州地鐵集團(tuán)首次公開表示：依據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035 年）》，地鐵15號線為遠(yuǎn)期規(guī)劃線路。這一表述，基本宣告15號線徹底無緣四期建設(shè)。

　　前情回顧：官方首次定調(diào)！南沙15號線為「遠(yuǎn)期」規(guī)劃線路！！

　　不僅如此，據(jù)@廣州房產(chǎn)5月5日爆料，廣州地鐵四期建規(guī)優(yōu)化方案送審稿已獲原則同意，只待市發(fā)改委與地鐵完善后，再進(jìn)一步上報(bào)。

　　同時，其還預(yù)測四期上報(bào)線路僅保留5條（段），分別為：26號線（市廣路-同和）、19號線一期（姬堂-新光大橋）、10號線東延（天河客運(yùn)站-高塘石）、廣佛線東延（瀝滘-大沙村東）、3號線東延（海傍-廣州新城東）。至于南沙區(qū)，則完全掛零。

　　因此，南沙區(qū)政府工作報(bào)告提出謀劃聯(lián)通地鐵4號線與18號線，可能未必就是15號線一期。這意味著除地鐵直通外，還可通過定制公交、有軌電車、快速接駁專線等多種方式，實(shí)現(xiàn)兩大線路的高效聯(lián)動換乘。

　　有網(wǎng)友調(diào)侃道：“電雞聯(lián)通也是聯(lián)通。”

　　目前，南沙區(qū)鳳凰一二橋慢行系統(tǒng)改造工程已于4月正式動工，該工程將新建電動自行車專用坡道橋，建成后不僅能有效破解橫瀝島、靈山島存在的“外賣孤島”困局，更將為金蕉片區(qū)及兩島居民前往地鐵18號線、環(huán)宇城等核心節(jié)點(diǎn)，打通一條安全、便捷、高效的綠色出行通道，成為兩條地鐵線路聯(lián)動換乘的重要補(bǔ)充。

　　加快謀劃穗深通道

　　根據(jù)規(guī)劃，穗深通道的走向?qū)?strong>從十六涌大橋向東延伸，穿過龍穴島，直連深圳前海，這與2022年官方發(fā)布的《廣東省都市圈國土空間規(guī)劃協(xié)調(diào)指引》中的珠西都市圈交通結(jié)構(gòu)指引圖的線位一致。

　　前文回顧：重大利好！穗深通道走向首曝光！地鐵18號線東延深圳！！

　　毫無疑問，穗深通道將是繼深中通道之后，又一條連接珠江口東西兩岸的“超級縫合怪”，也是南沙直連深圳的第二條高速通道。

　　它比深中通道距離近很多，且也與南中高速緊密連通，驅(qū)動廣州市區(qū)與深圳市心腹地帶的交通紐帶，促使交通在珠江口東西兩岸城市的互聯(lián)互通行動上得到完美體現(xiàn)。

　　不過這條通道鮮有消息傳出，預(yù)計(jì)排在深珠通道之后。

　　啟動細(xì)瀝預(yù)留站開通運(yùn)營前期工作

　　如果說之前關(guān)于“細(xì)瀝站轉(zhuǎn)正”的消息都是捕風(fēng)捉影，那么今天算是正式官宣了這項(xiàng)計(jì)劃的存在，這無疑是給南沙北部居民的打了一劑強(qiáng)心針。

　　據(jù)悉，地鐵18號線早在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就在南沙細(xì)瀝村設(shè)有1個預(yù)留站作為緊急疏散點(diǎn)，該站點(diǎn)疏散站臺寬度為11米，達(dá)到了地鐵站的標(biāo)準(zhǔn)，同時配線設(shè)置方案相當(dāng)于一座帶越行線的普通車站，可供18號線的慢車停靠、快車不停站通過。

　　如今細(xì)瀝站轉(zhuǎn)正式站，填補(bǔ)了27公里軌道真空帶，站點(diǎn)開通后，周邊居民可直接乘坐18號線市域快線，大幅縮短往返廣州中心城區(qū)與南沙核心區(qū)的通勤時間。

　　但需要注意的是，細(xì)瀝站即使轉(zhuǎn)正，也僅僅是利好魚窩頭周邊居民出行，對于北三鎮(zhèn)99%的居民而言，仍需通過公交或自駕換乘才能搭乘18號線，對北部片區(qū)整體通勤的改善作用比較有限。

　　站點(diǎn)附近主要是村屋、農(nóng)地，細(xì)瀝站突然突然要轉(zhuǎn)正，難不成魚窩頭要大開發(fā)？

　　
對于新增細(xì)瀝站，不少市民表示并不反對，但希望18號線快車能夠增加發(fā)車頻次以及減少停靠站點(diǎn)。據(jù)了解，18號線快車先后于2022年、2024年新增磨碟沙與南村萬博2個停靠站，調(diào)整后快線由原來的停靠4站變成了停靠6站，對比慢線停靠8個站幾乎沒有太大的優(yōu)勢。

　　爭取將深南中城際、番莞城際納入上位法定建設(shè)規(guī)劃

　　《報(bào)告》明確提出，爭取將深南中城際、番莞城際納入上位法定建設(shè)規(guī)劃。

　　這里的“納入上位法定規(guī)劃”，應(yīng)該指的是納入《粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃》，該規(guī)劃是國家層面具有法律效力的城際鐵路專項(xiàng)規(guī)劃，也是城際線路獲批建設(shè)的核心依據(jù)，核心是讓兩條線路從“地方設(shè)想”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝泄俜矫鞔_依據(jù)、可落地推進(jìn)”的項(xiàng)目，為后續(xù)立項(xiàng)、審批、資金保障及開工建設(shè)提供合法支撐。

　　其中，深南中城際的規(guī)劃方案已較為明確。根據(jù)預(yù)可研推薦方案，深南中城際東起深大城際深圳機(jī)場T2航站樓，以隧道形式穿越珠江口、南沙港及龍穴南水道，在南中城際二十涌站南側(cè)設(shè)站，再向西下穿洪奇瀝水道至中山馬鞍島，最終接入南中珠城際香山站，線路全長25.64公里。

　　線路進(jìn)入南沙后分為南北兩支：北線接入南沙站，南線并入南中珠城際接入香山站。

　　因該線與港深西部快軌線位高度重合，為避免重復(fù)建設(shè)，兩線將共用過江通道，因此北線實(shí)際為港深西部鐵路（接入南沙站），南線為深南中城際（西接香山站）。

　　根據(jù)中鐵四院牽頭編制的《“多網(wǎng)融合”背景下粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)優(yōu)化提升研究》顯示，深南中城際列為近期項(xiàng)目，落地預(yù)期明確。

　　前文回顧：直連深圳、中山！南沙這條「超級地鐵」要來了！！

　　至于番莞城際，網(wǎng)上竟然無法查詢到有關(guān)該線路的任何信息，那么為何會憑空冒出一條城際呢？

　　從名稱推斷，該線路應(yīng)為連接番禺與東莞的通道，但奇怪的是這條線卻納入南沙今年的重點(diǎn)工作任務(wù)，因此部落基本可以推斷，番莞城際應(yīng)該就是地鐵22號線南延線的化身。

　　根據(jù)《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，地鐵22號線南沙線起自慶盛站，途經(jīng)蕉門站至南沙客運(yùn)港站，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至東莞深圳條件。

　　但想要22號線南延以“番莞城際”的名義去申報(bào)，所面臨的挑戰(zhàn)不小。

　　今年國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》中，明確嚴(yán)禁借城際名義建設(shè)高鐵或地鐵，審慎建設(shè)與既有干線鐵路平行的城際項(xiàng)目。

　　而22號線南延線恰好命中這兩大雷區(qū)，進(jìn)一步增加了借城際之名建地鐵的嫌疑。一方面22號線南延線原本的規(guī)劃定位就是地鐵；另一方面線路的走向現(xiàn)有4號線趨同，且廣深港鐵路、在建的深江鐵路已實(shí)現(xiàn)南沙與莞深的通達(dá)。

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　　素材來源：南沙區(qū)政府網(wǎng)

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