5月2日,繼港珠澳大橋、深中通道之后的粵港澳大灣區又一座“超級工程”——獅子洋通道,建設迎來新進展,其主橋獅子洋大橋錨碇完成施工,為后續索鞍安裝、先導索過江等關鍵工序的推進奠定了堅實基礎。
“五一”假期期間,獅子洋通道項目全線不停工,近6000名建設者堅守崗位,抓緊推進工程建設,為大灣區“1小時生活圈”貢獻力量。
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獅子洋通道連接廣州南沙和東莞沙田鎮、虎門鎮,全線約35公里,由跨江主橋獅子洋大橋和陸域引線工程組成。
獅子洋大橋為世界首座超2000米的雙層鋼桁梁懸索橋。大橋主塔高達342米,相當于110層樓高;主跨達到2180米,未來將實現“一跨越過珠江”;大橋的“定海神針”——錨碇的最大基礎直徑達到130米,拉起橋面的主纜也有1.5米粗。這些數字將讓大橋創下雙層懸索橋“主塔塔高、主跨跨徑、錨碇基礎、車道數量、主纜直徑”五項新的世界紀錄。
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獅子洋大橋分東、西兩個錨碇,錨碇由基礎、錨固系統與錨體組成,其中,錨塊是錨體的核心受力結構。未來,大橋超25萬噸的主纜纜力都將由錨碇支撐。大橋錨碇最大基礎直徑約130米,相當于兩個標準足球場的大小,其中,東錨碇錨塊的混凝土澆筑量約10萬立方米,總重達25萬噸,其單次最大澆筑量創下同類工程之最。
大體積混凝土施工中,因水化熱積聚導致的內外溫差是誘發裂縫的主要風險,也是錨塊施工的核心挑戰。為此,項目自主開發拌合站智能加冰系統,保障混凝土出機溫度控制在28攝氏度以內;創新應用基于BIM技術的混凝土溫控系統,可通過提前埋設的溫度監測元件,對內部溫度進行實時監測,一旦達到溫控上限,還將聯動現場配備的高性能冷水機組與智能循環控制系統,確保冷卻水能持續穩定循環,有效導排出混凝土內部積聚的水化熱,雙管齊下,從源頭上抑制了溫差裂縫的產生。
在施工過程中,項目還通過合理劃分施工的分層與分塊,優化澆筑次序,嚴格控制單次澆筑厚度與速率,并及時為其表面覆蓋保溫棉,為錨塊穿上“保暖衣”,確保內外溫差穩定在13攝氏度以內。創新應用玄武巖纖維網格作為核心防裂增強層,利用其卓越的抗拉強度與應力分散特性,顯著抑制了溫度收縮與干縮裂縫的產生與發展。經現場監測驗證,上述綜合措施抗裂效果顯著,在保障錨塊自身耐久性的同時,也為內部錨固系統提供了優異的密閉保護環境。
目前,錨碇還在緊鑼密鼓進行門架安裝、散索鞍支墩等剩余工程施工,計劃今年完成錨體施工,為后續大橋主纜架設奠定基礎。
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不僅是錨碇,目前獅子洋通道建設工期已經過半,部分互通、引橋等引線工程的建設進度已超過50%,目前正進行箱梁架設、橋面板安裝等施工,通道的雛形已經顯現在珠江口。
大橋東西兩座主塔,也已完成塔柱及六道橫梁的施工,今年還將完成大橋的“支撐關節”——索鞍的吊裝、大橋的“引路繩”——先導索過江、大橋的“空中棧道”——貓道架設等重要節點。
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