“日本車要輸了”！日本賽事專家又拆比亞迪，這一塊給老頭鎮(zhèn)住了

大家都知道，目前國內(nèi)新能源汽車在整體技術(shù)層面，表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)秀，尤其是在三電技術(shù)和智能化表現(xiàn)層面，在整體程度上可以說是獨步全球，這一點，很多海外車企的頭頭腦腦們，已經(jīng)領(lǐng)教過了……

但是包括很多老牌車企和合資品牌擁堵，又會拿另一件事說道，那就是底盤懸掛方面，這些新能源車企作為初創(chuàng)車企，沒有百年車企那般有調(diào)校經(jīng)驗，加上新能源車整體車重又大，所以底盤懸架的水平堪堪，和日美德系車型沒法比……

在日本，就有人對這種無腦黑看不下去了，所以自己花錢買了一輛比亞迪海獅07，然后幾經(jīng)周折，找到了一位賽事底盤專家—北見貴弘，他曾參與 WRC 德國站 MIRAI 燃料電池拉力賽車、全日本拉力錦標(biāo)賽首款獲獎電動賽車日產(chǎn)聆風(fēng)的懸掛調(diào)校，專業(yè)功底深厚，讓他來搞拆車，非常合適。

在車輛被抬升之后，北見貴弘驚奇地發(fā)現(xiàn)，這輛海獅07的整體結(jié)構(gòu)非常清晰，前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，且主要控制臂均為鋁合金材質(zhì)，用料扎實堅固。

后懸掛則為多連桿結(jié)構(gòu)，控制臂的布局也是經(jīng)過了精心優(yōu)化，而且為了避免定位偏差，采用了成本更高的球頭軸承，而且能夠看得出來，后懸掛結(jié)構(gòu)比前懸更加兼顧，更有利于承受后驅(qū)電機大扭矩的沖擊。

在減震器這一塊，海獅07的表現(xiàn)令北見貴弘詫異，比亞迪所使用的減震器密封件，與歐洲高端產(chǎn)品是一個級別，這讓北見貴弘坦言，品質(zhì)可能遠遠高于日本制造的減震器。

而在看完整個底盤懸掛的布局和結(jié)構(gòu)之后，北見貴弘也表示，這輛車的底盤調(diào)校是下了大功夫的，尤其是作為一輛電動車產(chǎn)品，這輛車在車頭、車軸和底盤的高度差采用了更加巧妙的連接設(shè)計，能夠有效提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)，氣流控制設(shè)計很精細，在量產(chǎn)車上十分罕見。

在拆解完這輛海獅07之后，北見貴弘最終得出了一個可能令很多日本車企或者國內(nèi)日系擁躉不爽的觀點：日本車要輸了！因為海獅07底盤懸掛的用料、設(shè)計，都是德系豪華車的水平，和日本的廉價車完全不是一個水平。

實際上在一段時間，我們一直在強調(diào)一個觀點，當(dāng)新的技術(shù)架構(gòu)開始影響汽車本身的時候，將產(chǎn)生非常有沖擊力的變化。尤其是底盤懸掛這一塊，沒有好用料、好技術(shù)，才需要強調(diào)調(diào)校，主動底盤、電動懸掛、后輪轉(zhuǎn)向這些技術(shù)挨個上，國產(chǎn)高端新能源車的底盤表現(xiàn)，不會比海外百萬豪車的水平差。

而北見貴弘拆解海獅07底盤懸掛，得出的結(jié)論，也是中國新能源汽車對海外車企實實在在的威脅和打擊，因為之前有日本媒體拆解了極氪007（參數(shù)丨圖片）等電動車，結(jié)果還是一樣令他們絕望，整體的技術(shù)差距很大，已經(jīng)甩開了日系品牌們很大的距離。