當國產新能源正在死磕插混和增程時,德系豪門奧迪卻劍走偏鋒,帶來了一套不外接充電的混動系統。不用被充電樁綁架,就能體驗到電機和發動機的雙重樂趣。它雖然沒有上百公里的純電續航,也不能掛綠牌,但是在駕駛體驗上是否能超越插混和增程呢?
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其實插混和增程說白了就是一種妥協,插混的目的是為了省油,但是饋電油耗已經做的很低了,還要裝上十幾度、二三十度的電池,就感覺有點多余了。要知道比亞迪目前的第二代刀片電池,能量密度已經達到200Wh/kg,20度電差不多就是100kg,對于整車的操控性和安全性都要大打折扣。而增程就更不用說了,依靠發動機發電來增加純電續航,總會給人一種兩頭不到岸的感覺。相比之下,油電混動就沒那些煩惱,只把它當燃油車開就完事了。
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動力上,全新奧迪Q5L搭載第五代EA888 2.0T發動機,其低功率為204匹馬力,高功率272馬力。它的核心技術亮點是采用了VTG可變截面渦輪、500bar高壓直噴,以及全工況的米勒循環。壓縮比達到了12.5:1,熱效率39.4%,能夠滿足國七排放標準。對比寶馬的B48和奔馳的M264,第五代EA888無疑是最先進的了。
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與之匹配的仍然是DL382七速濕式雙離合變速箱,速比為8:1。雖然高速巡航時的表現不及奔馳的9AT和寶馬8AT,但是在日常駕駛時,它的換擋速度和傳動效率非常高,和二者相比,各有千秋,這也是奧迪為什么能躋身一線豪華品牌的根本原因。
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而這套動力總成卻能夠完美適配混動,與之前48V輕混不一樣,這次是將P0+P3雙電機并聯,搭配1.7kWh容量的磷酸鐵鋰電池。其中P3電機最大功率18kW,峰值扭矩230牛米。可以純電行駛+全域助力+高功率回收,體驗上接近插混但無需充電 。一般在0~40km/h低速時純電行駛,完美避開發動機起步費油階段,和雙離合一二檔頓挫階段。待速度上去之后,油電協同,實現動力無感切換,并且全程都有電機輔助、優化油耗。
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不難看出,奧迪的造車理念一向如此,就像它的四驅系統一樣,“你只管踩油門,剩下的交給quattro”。如今的HDI全域智混也是如此,這種傻瓜似駕駛操作,完全不需要你考慮其它因素,你只管開爽了就行。
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對比國內很多插混車型,奧迪HDI全域智混并非主打省油,而是更注重駕駛樂趣。首先它的電池和電機都非常小,主要還是依賴內燃機。反之,全新奧迪Q5L的車身重量非常均衡,前后均是五連桿式獨立懸架,配合上255/45 R20的輪胎,整體的操控性明顯強于國產插混和增程。
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