燃油車的終局已定？歐洲和中國(guó)已達(dá)到電動(dòng)汽車的“臨界點(diǎn)”

燃油車的終局已定？歐洲和中國(guó)已達(dá)到電動(dòng)汽車的＂臨界點(diǎn)＂2026年5月初，英國(guó)埃克塞特大學(xué)在《自然通訊》上丟了一顆炸彈。

這項(xiàng)研究提供了證據(jù)，表明電動(dòng)汽車的正向級(jí)聯(lián)臨界點(diǎn)在歐盟和中國(guó)的領(lǐng)先市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)生，或者就在未來(lái)幾年之內(nèi)。翻譯成大白話就是：在中國(guó)和歐洲，電動(dòng)車取代燃油車這件事，已經(jīng)不需要誰(shuí)來(lái)推了，它自己會(huì)往前滾。

這個(gè)判斷發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)極其微妙——波斯灣戰(zhàn)火正酣，霍爾木茲海峽被鎖，油價(jià)飛天，全世界都在問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：燃油車還能撐多久？先把＂臨界點(diǎn)＂這個(gè)詞掰碎了講。

它不是一個(gè)形容詞，是一個(gè)嚴(yán)格的科學(xué)概念。就像水燒到100度不需要你再往里添柴就會(huì)自己沸騰。

一旦跨過(guò)臨界點(diǎn)，電動(dòng)車的市場(chǎng)接納變成自我驅(qū)動(dòng)式的，內(nèi)燃機(jī)汽車就可能被不可逆地取代，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈會(huì)逐步終止傳統(tǒng)生產(chǎn)體系。這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)分析了32個(gè)國(guó)家2016到2023年間的銷售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了什么呢？

全球電動(dòng)和混動(dòng)汽車保有量大約每1.5年翻一倍。中國(guó)更快，大約一年翻一番；歐盟是1.3年。到底有沒(méi)有數(shù)據(jù)撐得住這個(gè)判斷？

看中國(guó)。2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到47.9%，預(yù)計(jì)2026年將超過(guò)50%。

這個(gè)＂預(yù)計(jì)＂其實(shí)已經(jīng)兌現(xiàn)了——2026年4月前兩周的數(shù)據(jù)顯示，新能源零售滲透率達(dá)到59.5%，而純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)端同比下滑31%。不到六年時(shí)間，從百輛車?yán)镔u不到六輛電車，變成十輛里賣了將近六輛，這種增速在汽車工業(yè)一百多年的歷史里從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)。

2020年中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率僅為5.8%，到2025年已攀升至約54%。再看歐洲。

2025年12月，歐盟純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到217，898輛，同比激增51%，首次超越同期汽油車的216，492輛，標(biāo)志著歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化主導(dǎo)的新階段。

注意，這不是加上混動(dòng)的＂大電動(dòng)＂概念，而是純粹的電池驅(qū)動(dòng)車型，在單月數(shù)字上頭一回壓過(guò)了汽油引擎。

從全年來(lái)看，2025年歐盟乘用車總銷量為1082萬(wàn)輛，純電、插混、混動(dòng)三類電動(dòng)化車型合計(jì)市占率達(dá)到了約61%，汽油車和柴油車合計(jì)僅占約35.5%。埃克塞特大學(xué)的團(tuán)隊(duì)還從數(shù)據(jù)里挖出了一個(gè)更隱蔽的信號(hào)。

他們分析了新冠疫情之前那幾年傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)份額的波動(dòng)性，發(fā)現(xiàn)波動(dòng)在變慢的同時(shí)變得更加劇烈，這是臨界點(diǎn)即將到來(lái)的經(jīng)典特征。氣候科學(xué)里管這叫＂臨界慢化＂——系統(tǒng)在崩潰前會(huì)出現(xiàn)一種詭異的不穩(wěn)定。

放在汽車市場(chǎng)上，燃油車的份額就像一個(gè)快要失去平衡的陀螺。倫頓教授用了一句很克制的話：＂我們首次在市場(chǎng)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了正向臨界點(diǎn)來(lái)臨前的早期機(jī)會(huì)信號(hào)。

2026年2月28日，一場(chǎng)徹底改寫(xiě)全球能源格局的軍事行動(dòng)拉開(kāi)了帷幕。美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)代號(hào)＂史詩(shī)之怒＂的聯(lián)合空襲，打擊目標(biāo)包括軍事設(shè)施、核設(shè)施和伊朗最高領(lǐng)導(dǎo)層。

3月4日，伊朗宣布霍爾木茲海峽＂關(guān)閉＂，并威脅攻擊任何試圖通過(guò)的船只。這條33公里寬的水道，承載著全球約20%的石油和20%的液化天然氣貿(mào)易。

國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫·比羅爾把這次斷流稱為＂全球石油市場(chǎng)歷史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷＂。這不是修辭，是事實(shí)。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽的攻擊和航運(yùn)中斷導(dǎo)致全球石油供應(yīng)初始減少了約1000萬(wàn)桶/日。布倫特原油3月均價(jià)達(dá)到103美元/桶，4月2日盤(pán)中一度觸及接近128美元。

美國(guó)能源信息署預(yù)測(cè)，布倫特原油將在2026年二季度觸及約115美元/桶的高位。為什么我說(shuō)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)和電動(dòng)車臨界點(diǎn)的討論密不可分？

因?yàn)楦哂蛢r(jià)就是壓垮燃油車騎墻派的那根稻草。油價(jià)飆升給電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了意想不到的助推——從美國(guó)到歐洲再到馬來(lái)西亞，多國(guó)都報(bào)告了電動(dòng)車興趣和銷量的激增。

看幾個(gè)具體數(shù)字：德國(guó)最大的在線汽車交易平臺(tái)mobile.de數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車搜索占比從3月初的12%飆升到36%，經(jīng)銷商收到的電動(dòng)二手車咨詢量比2月多了66%。韓國(guó)3月電動(dòng)車注冊(cè)量同比翻倍。

豐田2026年一季度財(cái)報(bào)顯示，全球電動(dòng)車銷量在3月同比暴漲139%。歐盟層面的數(shù)據(jù)更是石錘。

2026年一季度，歐洲純電動(dòng)車新注冊(cè)量同比增長(zhǎng)近30%，僅3月單月就暴漲超過(guò)50%。

有意思的是，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前歐盟剛做了一件＂開(kāi)倒車＂的事——放寬了原定2035年生效的燃油車禁令，將＂零排放＂目標(biāo)調(diào)整為＂減排90%＂，好幾個(gè)成員國(guó)還砍了電動(dòng)車補(bǔ)貼。結(jié)果呢？

消費(fèi)者根本不理會(huì)政策的搖擺。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)分析指出，當(dāng)電動(dòng)車的全生命周期成本較燃油車低約30%、充電網(wǎng)絡(luò)已基本滿足日常需求時(shí)，政策的微調(diào)已無(wú)法逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)選擇。

這就是＂臨界點(diǎn)＂的威力：一旦跨過(guò)，變化就具備了自我驅(qū)動(dòng)的慣性。政策往回拉一步，市場(chǎng)自己往前走兩步。中國(guó)的情況更值得深入分析。

霍爾木茲危機(jī)對(duì)中國(guó)的沖擊遠(yuǎn)小于外界預(yù)期。為什么？

盡管中國(guó)2025年約一半原油進(jìn)口和三分之一液化天然氣來(lái)自中東，但北京數(shù)十年來(lái)一直在為重大能源進(jìn)口中斷做準(zhǔn)備，戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始時(shí)中國(guó)的戰(zhàn)略和商業(yè)石油儲(chǔ)備約14億桶，大約相當(dāng)于220天的中東進(jìn)口量。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)的電動(dòng)化程度已經(jīng)足以在結(jié)構(gòu)上降低對(duì)石油的依賴。當(dāng)四輛新車?yán)镉袑⒔v是新能源的時(shí)候，油價(jià)漲跌對(duì)普通家庭的刺痛感正在快速消退。

但我必須指出一個(gè)被很多人忽略的反面：臨界點(diǎn)不等于勝利終點(diǎn)。2026年全球電動(dòng)車市場(chǎng)面臨的壓力其實(shí)不小。

研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence指出，2026年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)13%至2400萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2025年約22%的增幅，創(chuàng)2020年以來(lái)新低。中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓同樣明顯。

瑞銀預(yù)判2026年國(guó)內(nèi)乘用車增速可能從2025年的8%大幅放緩至-2%，電動(dòng)車批發(fā)增速也將從28%降至15%。購(gòu)置稅調(diào)整、以舊換新補(bǔ)貼退坡，再加上消費(fèi)能力制約和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)份額萎縮，總量增長(zhǎng)承壓。

美國(guó)則是另一個(gè)極端。特朗普重返白宮后，大幅縮減可再生能源政策扶持，從2025年9月底起取消了7500美元的電動(dòng)車稅收抵免。

特斯拉2025年銷量同比下跌8.6%，創(chuàng)歷史最大跌幅。諷刺的是，正是美國(guó)發(fā)動(dòng)的這場(chǎng)對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)，反過(guò)來(lái)給電動(dòng)車送了最大一波＂助攻＂——＂伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)并沒(méi)有創(chuàng)造電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，它只是消除了人們對(duì)這一轉(zhuǎn)型方向的殘余模糊。

＂從軍事和地緣安全的角度看，這場(chǎng)能源危機(jī)的深層教訓(xùn)比短期油價(jià)波動(dòng)重要得多。

全球大約20%的石油和天然氣經(jīng)由一條33公里寬的水道運(yùn)輸，一場(chǎng)沖突就能讓這條大動(dòng)脈近乎斷流。沖突前每月約3000艘船只通過(guò)海峽，如今的通行量?jī)H為正常水平的約5%。

這不是理論推演，這是已經(jīng)發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。任何一個(gè)有基本戰(zhàn)略意識(shí)的國(guó)家都會(huì)意識(shí)到：能源安全不能系在一根繩子上。

電動(dòng)化不僅是經(jīng)濟(jì)賬，更是安全賬。2026年的中東沖突暴露了亞洲對(duì)霍爾木茲海峽石油和天然氣流通的極度脆弱性，正在推動(dòng)各國(guó)尋求更大的能源獨(dú)立。

中國(guó)憑借儲(chǔ)備、多元化供應(yīng)和快速電動(dòng)化經(jīng)受住了沖擊，同時(shí)將其清潔能源技術(shù)定位為區(qū)域能源安全的解決方案。巴基斯坦的電動(dòng)三輪車脫銷了，馬來(lái)西亞的比亞迪經(jīng)銷商咨詢量暴增，韓國(guó)、澳大利亞的電動(dòng)車銷量都在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。

全球石油依賴的心理防線，正在一個(gè)接一個(gè)地松動(dòng)。不過(guò)我也要潑一盆冷水：這場(chǎng)能源危機(jī)同時(shí)也在反噬電動(dòng)車供應(yīng)鏈本身。

電動(dòng)車電池負(fù)極所用的合成石墨依賴于石油焦——一種石油煉制的副產(chǎn)品。當(dāng)煉油廠選擇聚焦更高價(jià)值的產(chǎn)出時(shí)，石油焦供應(yīng)會(huì)收緊，石墨價(jià)格也會(huì)上漲。

硫磺供應(yīng)中斷也直接影響了電池材料加工和采礦成本。加強(qiáng)電動(dòng)車需求的那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)也在擠壓生產(chǎn)電動(dòng)車的供應(yīng)鏈，這是一個(gè)被低估的矛盾。

那么，下一步會(huì)怎么走？研究團(tuán)隊(duì)利用先進(jìn)建模工具預(yù)測(cè)，歐洲和中國(guó)將在2025至2028年間實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與燃油車的購(gòu)買價(jià)格平價(jià)。

價(jià)格平價(jià)是一個(gè)比＂臨界點(diǎn)＂更接地氣的概念——當(dāng)買一輛電車和買一輛油車花一樣的錢，消費(fèi)者就不再需要任何＂信仰＂來(lái)支撐決策，純粹算經(jīng)濟(jì)賬就夠了。中國(guó)在很多細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。

歐洲那些兩三萬(wàn)歐元的平價(jià)電動(dòng)車正在密集上市。價(jià)格是打穿市場(chǎng)壁壘最鋒利的一把刀。

從更宏觀的視角看，真正的競(jìng)賽場(chǎng)已經(jīng)從＂要不要電動(dòng)化＂轉(zhuǎn)向了＂誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)電動(dòng)化＂。中國(guó)企業(yè)在歐洲的本地化布局正在加速——摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在海外新能源市場(chǎng)的份額有望達(dá)到30%至35%。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的百年秩序正在被重新書(shū)寫(xiě)。2026年1月的達(dá)沃斯論壇上，比亞迪、通用、密歇根州長(zhǎng)等各方在電動(dòng)車議題上激烈交鋒，與會(huì)者達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：自動(dòng)駕駛必須基于電動(dòng)車平臺(tái)，燃油車無(wú)法支撐高算力AI芯片的能耗。

我的判斷是：方向已經(jīng)不可逆，但節(jié)奏遠(yuǎn)比多數(shù)人想象的更顛簸。＂這場(chǎng)轉(zhuǎn)型不會(huì)干凈利落。

它是不均勻的、受可負(fù)擔(dān)性制約的、在政治上被爭(zhēng)議的，在某些市場(chǎng)（特別是美國(guó)）它的曲線會(huì)變慢，但在其他地方會(huì)急劇加速。不過(guò)目的地已經(jīng)不再有嚴(yán)肅的爭(zhēng)議。

＂霍爾木茲海峽的硝煙、每加侖四美元以上的油價(jià)、mobile.de上翻了三倍的電動(dòng)車搜索量——這些不是抽象的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而是千家萬(wàn)戶在加油站和充電樁之間做出的真金白銀的選擇。

接下來(lái)的問(wèn)題不是門檻會(huì)不會(huì)被推回去，而是誰(shuí)能在這場(chǎng)重塑全球產(chǎn)業(yè)格局的洗牌中拿到更好的牌。