LED智能車燈賽道，玩家們正在押注哪些方向？

在智能駕駛技術持續演進的背景下，汽車照明正從被動照明向主動感知與交互轉型。無論是ADB自適應遠光、Mini LED交互顯示，還是ADS標志燈，都在重構車燈的功能邊界與價值定位。但從產業化進程來看，技術成熟度、成本約束與法規體系仍在深刻影響其落地節奏。

ADB規模化應用仍受多重因素制約

ADB（自適應遠光系統）技術是汽車向智能化、交互化等升級的重要方向之一，但目前發展不及預期。在汽車照明向ADB發展的過程中，多家產業鏈企業普遍認為，其當前仍以高端車型搭載為主，整體普及節奏受成本、技術、法規及用戶認知等多重因素制約。

1）成本與系統復雜度較高

鴻利車用半導體認為，ADB普及不及預期的原因集中在成本、技術、供應鏈、法規、市場需求與生態六大維度。

晶科電子指出，ADB系統涉及高像素光源（如矩陣式LED、Micro LED）、驅動IC、控制算法及傳感系統，整體BOM成本較高，加之對整燈廠及供應鏈協同能力要求較高，其開發周期長、驗證體系復雜，在一定程度上影響規模化推廣節奏。

佛達信號也表示，越是效果好的ADB，所需像素點越多，成本越是高昂，普通車型成本根本無法支持此配置。而乘用車的ADB大多需滿足ISO 26262功能安全（ASIL-B），復雜場景測試、算法迭代、系統集成耗時久，推高研發成本與上市周期。

瑞豐光電認為，在短期內，高端車型與新能源車企仍會率先搭載ADB技術；中長期隨國產化與標準完善，成本下降后將逐步下探至主流價格帶。

聚飛光電進一步從光源側補充指出，當前ADB主要應用于中高端車型，中端車型多以選配形式存在，其普及還受到多重因素制約。除成本與技術成熟度外，ADB大燈所使用的大功率LED光源在國內封裝廠的量產應用上仍較為謹慎，這在一定程度上也對其規模化推廣形成約束。

2）市場需求與用戶感知仍有限

國星光電認為，ADB車燈普及程度不高，關鍵在于ADB的顯示效果與消費者的需求有差距，需要從業者開發更多應用場景。聚飛光電指出，在城市道路照明較完善背景下，其主要作為輔助系統在特定條件下發揮作用，在一定程度上影響了主流車型普及速度。

在用戶體驗層面，佛達信號與誼善車燈均認為，ADB效果難以直觀感知，對駕駛員自身體驗提升有限，且復雜場景下仍存在識別與響應偏差問題，導致用戶支付意愿偏弱，當前主要集中在高端車型配置。晶科電子也指出，用戶對ADB的價值感知仍處于培育階段。

3）法規體系尚未統一

據晶科電子和佛達信號等了解，不同國家和地區在眩光標準、測試方法及準入規則方面存在差異，認證體系不統一，推高全球推廣成本，也影響主機廠配置策略。

盡管當前ADB技術普及仍面臨一定阻力，但相關企業已持續加快布局，并在產品研發、量產導入及客戶定點等方面取得了積極進展。

Mini LED交互顯示加速上車，但仍面臨車規與成本挑戰

相比ADB以“照明優化”為核心，Mini LED交互顯示正進一步向“信息表達與人車交互界面”演進，其在整車智能化體系中的角色不斷增強。

1）潛在應用價值加速釋放

各企業的共識在于：Mini LED交互顯示正在成為連接“車輛—用戶—環境”的重要信息接口，其價值已逐步擴展至安全、交互與品牌表達等多維功能。

在車外交互與安全表達層面，佛達信號、誼善車燈以及晶科電子認為Mini LED可通過高亮度與分區控光，實現車輛狀態顯示、行人警示及自動駕駛意圖傳遞，提升道路通行效率與安全性，同時成為智能駕駛對外溝通的重要接口。

在用戶體驗與情緒表達層面，國星光電與瑞豐光電認為該技術不僅能夠展示輔助駕駛狀態，還可承載個性化燈語、情緒表達及氛圍營造，強化整車的高級感與沉浸體驗。

從更宏觀的角度出發，聚飛光電將Mini LED交互顯示視為推動汽車從“工具”向“數字生命體”演進的關鍵技術之一，強調其在提升人車交互效率、構建場景化服務以及強化車外溝通能力方面的系統性價值。

2）車廠驗證仍面臨多重挑戰

但在產業落地層面，該技術同樣面臨多重工程挑戰。

首先是車規級可靠性要求極高，需滿足高低溫循環、長期振動、濕熱老化等嚴苛測試條件；其次是系統復雜度顯著提升，高分區帶來驅動、熱管理與控制系統設計難度上升；此外，整車成本與量產可行性之間仍存在明顯平衡壓力。

3）企業差異化路徑逐步形成

在競爭策略方面，企業路徑逐漸分化：

晶科電子、誼善車燈和佛達信號強調聯合主機廠前置開發，從器件走向系統能力。

瑞豐光電將依托Mini LED背光與COB等規模化能力，通過消費級終端產品應用放量推動成本下探。

國星光電表示，將依托自有及國內優秀的供應鏈資源，和自有器件封裝、系統開發、模組制造能力，開發高質價比的Mini LED交互顯示產品。

聚飛光電強調，目前在車廠驗證過程中，主要挑戰存在于系統匹配與動態性能驗證、可靠性與耐久性驗證、供應鏈與制造合規門檻、測試驗證成本與周期壓力、法規與安全標準符合性等。

以晶科電子為例，其更強調從“器件供應”向“系統能力”延伸：一方面依托在車規級LED及Mini/Micro LED領域的技術積累，持續強化高亮度、高可靠性及一致性控制能力；另一方面通過模組化與平臺化設計提升方案集成度，并前置參與主機廠及Tier 1的聯合開發，在產品定義階段即嵌入差異化能力，從而在性能、成本與交付效率之間構建綜合競爭優勢。

ADS正由選配邁向標配，確定性增量市場開啟

相比ADB與Mini LED，ADS標志燈具有更強的政策驅動屬性與確定性增長預期。多家企業普遍認為，該市場的發展核心來自自動駕駛法規逐步明確所帶來的強制性需求。

據晶科電子了解，目前Cyan（藍綠色）已被多項國際法規納入自動駕駛專用識別色體系。隨著自動駕駛技術發展，車輛需要更清晰表達自身運行狀態（如自動駕駛或人工駕駛），而Cyan Color能夠提供高辨識度的狀態標識，從而提升道路交互的安全性與清晰度。

佛達信號觀察到，全球多個國家和地區正逐步推進智能駕駛相關法規，明確要求自動駕駛車輛配備可視化標識燈，政策的強制推動將直接帶動ADS標志燈進入規模化增長階段。

從市場節奏來看，鴻利車用半導體判斷，ADS標志燈是L3及以上智能駕駛的“準強制配置”，行業將于2026–2030年由選配快速向標配轉變，具備較高確定性與增長彈性。瑞豐光電則指出，該細分市場呈現“短期小而穩、中期爆發、長期標配化”的發展路徑。

隨著智能駕駛滲透率持續提升，聚飛光電認為，新能源與燃油車相關配置加速普及將推動ADS標志燈進入爆發式增長階段，未來幾年市場需求有望持續保持增長態勢。

從應用延展來看，國星光電指出，ADS標志燈是智能駕駛發展的典型產品形態，隨著輔助駕駛能力不斷增強，其應用場景將持續拓展，整體市場空間有望進一步打開。

在此基礎上，各企業也已在產品與項目層面加快推進產業化落地。

在產品方案上，晶科電子提供覆蓋0.2W–3W全功率段及多色組合ADS Cyan LED，技術上采用高可靠封裝方案，依托陶瓷、EMC、PCT等高導熱材料，提升散熱與抗濕熱性能，保障長期穩定性，并提供芯片發光與熒光粉轉換兩種技術路徑，以滿足不同成本與一致性需求。

瑞豐光電亦已完成ADS全產品線布局，覆蓋單色、雙色及3W功率段產品，并實現批量訂單交付，產品體系逐步向平臺化與標準化方向演進。

在產業推進方面，聚飛光電則較早布局該賽道，目前已在多家汽車品牌項目中實現量產應用，ADS產品包括高低功率的單色光和雙色光組合方案產品；鴻利車用半導體“小藍燈”相關產品已獲得客戶認可，各方向項目推進順利；國星光電的芯片及熒光粉方案ADS產品已通過車規認證，具備隨時導入客戶項目的能力。

佛達信號與誼善車燈則更側重系統級能力與整車端協同推進。

佛達信號已建立車規級專屬產線，并形成ADS燈具及LED量產項目，同時依托鴻利智匯車規LED生態體系，強化供應鏈協同與技術可控能力。

誼善車燈已在吉利、北汽、奇瑞等車型實現ADS燈搭載，并進入吉利睿藍、北汽尾燈及奇瑞項目應用，同時與大眾開展平臺化ADS燈聯合開發，推動低成本平臺化方案落地。

小結

從產業視角看，ADB、Mini LED交互顯示及ADS三項新技術在一定程度上可分別對應“照明優化”“交互升級”與“法規驅動”，共同推動汽車照明從功能件向智能交互接口轉型。

這一趨勢在上海車燈展的產品呈現中得到進一步驗證。TrendForce集邦咨詢分析師指出，在成本壓力持續存在的背景下，廠商普遍通過低成本方案加速ADB自適應頭燈的規模化落地，這一判斷與鴻利車用半導體、晶科電子、佛達信號及瑞豐光電等企業的觀點基本一致，即成本仍是影響ADB普及節奏的核心約束之一。

在交互顯示方向，ISD智能交互產品的應用場景持續拓展，車燈正從照明單元向信息交互載體演進。但從產業落地來看，晶科電子、國星光電及聚飛光電等指出，受成本、量產與車規驗證等因素限制，當前方案仍需在性能表現與商業化可行性之間尋求平衡。TrendForce集邦咨詢分析師亦強調，受成本與量產約束影響，上海車燈展展品整體仍以較大像素間距方案為主，以兼顧效果與落地能力。

在ADS標識燈領域，TrendForce集邦咨詢分析師指出，受成本與量產能力限制，本屆展品同樣以更易量產的方案為主，在性能與落地可行性之間進行平衡。與此同時，企業普遍認為，其核心驅動力來自自動駕駛法規逐步明確后所帶來的強制性配置需求釋放。

整體來看，企業競爭焦點正從器件性能逐步延伸至系統能力、車廠協同與平臺化交付能力。具備前置開發與跨系統整合能力的企業，有望在新一輪車燈智能化升級中占據更有利位置。整體來看，LED車燈行業仍將是機會與挑戰長期交織。

文：LEDinside Mia

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