開鑫充電：私樁共享模式如何攪動萬億充電市場

——“車位主/樁主不動一根手指，月入數百元的副業經”

在重慶南濱路旁的長嘉匯小區，地下車庫的B2層悄然發生著變化。

6個標注著“開鑫充電”字樣的共享充電樁，整齊排列在原有的私家車位旁。每隔幾分鐘，便有業主驅車駛入，熟練地掃碼、插槍、鎖門離開。從今年初接入開鑫充平臺至今，這6臺共享私樁累計服務小區內電車車主超過千次，單月分潤收益穩定在200至400元——而車位的主人李先生，幾乎沒有為此操過任何心。

“以前這個車位一個月就停我自己那臺車，大部分時間空著?，F在樁閑著、位閑著，不如讓它‘打工’?！崩钕壬f。

這并非孤例。在全國超過12000個小區，一場以“私樁共享”為關鍵詞的新能源補能革命正在悄然鋪開。

國家政策定調：十部門聯合發文，“私樁共享”獲官方正名

2022年，國家發展改革委、國家能源局等十部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等創新模式。文件的出臺，為長期以來以民間自發形態存在的私樁共享行為，正式頒發了“通行證”。

此后，多地相繼出臺配套細則，鼓勵運營平臺多方協作，將散落在城市各個角落的私人充電樁“激活”，轉化為可被公共使用的補能資源。

政策信號清晰的背后，是新能源汽車保有量爆發式增長與充電基礎設施結構性不足之間的深層矛盾。數據顯示，截至2023年，我國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，而與之配套的充電樁總量雖有增長，分布不均、燃油車占位、有樁無位等現實困境，仍讓大量新能源車主陷入“不是在充電，就是在找充電樁的路上”的焦慮。私樁共享，正是在這一背景下應運而生。

開鑫充入局：“傻瓜式”共享讓車位樁主“躺賺”

在這波私樁共享浪潮中，專注于社區私樁共享運營的杭州開鑫充新能源科技有限公司（下文簡稱“開鑫充”），正以差異化的商業模式快速布局。

與傳統充電樁加盟模式不同，開鑫充平臺，打出了“零成本升級、全程托管運營”的旗號，切入了私樁共享鏈條中最核心的痛點——

“車位樁主想共享，但不會運營、不懂技術、更沒有精力去推廣獲客?！?/strong>

開鑫充的商業邏輯并不復雜：

免費換槍，設備升級：對于有意參與共享的車位樁主，開鑫充提供全套智能充電設備的免費更換服務，將原有舊樁升級為平臺標準的共享充電樁，支持掃碼啟動、實時計費、遠程監控等功能。樁主無需掏一分錢。

平臺托管，樁主省心：從設備安裝調試、到用戶引流、再到日常運維，全部由開鑫充團隊負責。樁主只需要做一件事：同意共享。其他如引導小區電車車主使用充電樁、處理設備故障、與物業對接等一切事務，均由平臺承擔。

收益實時到賬，透明可查：每筆充電訂單完成后，收益自動結算并劃撥至樁主賬戶，樁主可隨時查看詳細的分潤記錄。平臺抽取一定比例的運營服務費，其余收益歸樁主所有。

“車位主不需要有任何運營能力，也不需要自己去小區里拉客。我們會幫助引導小區里其他新能源車車主知道這里有樁可以充電，剩下的事情就交給平臺?！遍_鑫充相關負責人表示。

（示意圖）

規模初現：12000+小區入網，社區充電“毛細血管”成形

經過持續跑馬圈地，開鑫充目前已覆蓋全國多個省會城市的超過12000個居民小區，接入平臺的共享私樁數量持續攀升。

規模的背后，是一套可復制的拓展路徑：開鑫充團隊以城市為單位，鏈接有意愿的車位樁主，平臺負責技術升級與后續運營。這種直面“C端樁主激活”的驅動模式，使得城市擴張的邊際成本顯著降低。

在運營數據層面，開鑫充平臺已形成一定體量的用戶活躍度。以接入的部分成熟小區為例，共享私樁的日均使用次數約2至4次。值得關注的是，這一模式天然形成了多方共贏的格局：

“樁主”獲得閑置資產變現收益；

“電車鄰居”解決充電難題；

“平臺”沉淀下高粘性的社區充電場景數據與用戶資產。

從“雞肋樁”到“增收樁”：一位樁主的真實賬本

在長嘉匯小區的案例中，李先生的賬算得頗為清楚：

接入開鑫充前，這臺充電樁屬于典型的“自用樁”——每天晚上回家插上，第二天早上拔槍走人，一年中大約有300多天處于閑置狀態。設備本身除了為自家車輛充電，幾乎不產生任何額外價值。

接入開鑫充后，設備升級后、同樣安裝在自家車位上，卻額外帶來了每月200至400元的分潤收益?！拔易约旱能囘€是正常充，多的就是鄰居來充的那部分。電費按民電價格算，平臺幫我算好賬，直接打到賬戶上?！?/p>

（2個月收益示意圖）

更關鍵的是，李先生幾乎沒有為此付出額外的時間成本?！邦^一個月平臺工作人員幫我對接了一下流程，后面的事都是平臺在處理。我自己就是正常回家停車、正常出門用車，樁自己在那兒‘打工’。”

有樁主反映，設備出現異常時，平臺客服響應速度較快，問題能及時處理；另一方面，預約充電的流程也在逐步簡化——平臺為每個合作小區都建立了樁主與車主之間的微信群，車主有充電需求提前在群里預約，樁主心里有數，雙方不用"碰運氣"等位。"運營的事基本不用我操心，到點收賬就行。"有樁主如實說。

（示意圖）

政策加碼，“私樁共享”站上風口

從政策走向看，私樁共享的外部環境正在持續向好。

國家層面，《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》明確將“鼓勵私人充電樁對外共享”寫入頂層設計；地方層面，北京、上海、重慶等城市已相繼出臺居住區充電樁建設與管理細則，鼓勵有條件的私人充電樁對外開放共享，并支持運營平臺參與居住區充電基礎設施建設與運營。

行業人士分析，私樁共享模式之所以受到政策層面持續關注，核心原因在于其“存量盤活”的效率優勢——我國城市居住區車位數與充電樁安裝條件有限，但大量存量私樁處于低利用率狀態，私樁共享本質上是用市場化手段，在不新增建設用地與電力投入的前提下，提升居住區的整體充電服務能力。

開鑫充方面透露，接下來將持續深耕重點城市的社區私樁共享市場，讓客戶享受極致補能服務體驗，打通綠色出行“最后一公里”，解決廣大用戶充電煩惱，同時探索更多的合作路徑，加速私樁共享模式的規模化落地。

“我們的目標，是讓每一個有樁的車位主，都有機會參與進來。樁主省心、電車鄰居安心——這才是私樁共享應該有的樣子。”開鑫充相關負責人表示。

關于開鑫充

開鑫充是專注于新能源社區儲充服務的專業品牌，依托資深能源產業集團雄厚實力與技術積淀，深耕新能源充電服務領域，由杭州開鑫充新能源科技有限公司全權運營。品牌深耕清潔能源與數字能源賽道，具備專業的能源調度管理能力與完善的儲充技術體系，以社區私樁共享為核心切入點，精準圍繞住宅小區、商業配套、公共設施等目的地慢充場景全面布局。

平臺搭載行業領先的光儲充一體化智能解決方案，為車位樁主提供設備升級、用戶引流、日常運維、收益結算等全流程一站式托管服務，高效盤活私人充電樁閑置資源，實現私人充電資產穩健變現；同時打通社區充電服務壁壘，為周邊新能源車主打造就近、便捷、高效的補能體驗，切實解決新能源車主充電難題。

憑借輕資產、高效率的私樁共享運營模式，開鑫充持續整合城市分散的私人充電資源，搭建覆蓋廣泛、調度智能、服務完善的社區充電網絡，不斷優化新能源出行補能服務體系，致力于成為行業領先的社區充電服務專家，為新能源產業綠色發展持續賦能。

（正文完）