特斯拉品牌最大功勛，退場

最后一臺Model X下線

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一個劃時代的符號，完成使命了。

五一假期期間，大洋彼岸的特斯拉加州弗里蒙特工廠，特斯拉真正意義上的最后一臺特斯拉Model X正式下線。

至此，這款量產長達11年的特斯拉首款豪華電動 SUV，正式完成了它的歷史使命，同時也意味著，Model S也自此退出歷史舞臺。

或許為了紀念這一時刻，特斯拉員工 Steve Pennewell 在社交平臺附圖發文感慨：向最后一臺 Model X 告別，這正是我近 10 年前開始工作的那條生產線，真是時光飛逝。

根據配圖能看到，最后一輛Model X 在進入噴涂車間前，裸露的原廠金屬車身上，簽上了密密麻麻工廠員工的名字，車尾還簽上了醒目的 “Last One”紀念字樣。

車雖然不產了，但產線不會停下——工人們接下來就是拆模具、重新布線、調試設備，不久之后，這條產線將用來生產另一種產品：

一臺會走路、能搬運、會操作工具的人形機器人。

01

特斯拉豪華品牌締造者

Steve Pennewell透露， 這輛最后下線的Model X，不會流入市場銷售。后續將噴涂專屬“石榴紅”車漆，并加裝專屬的中控臺銘牌，以典藏級Model X Plaid身份留存紀念。

馬斯克也曾在郵件中表示，特斯拉預計會在5月份某一天的“日落”時分，舉辦紀念活動，正式宣告 Model S / X 時代落幕。

這種帶有詩意的隱喻，似乎在暗示，一個舊時代正在落幕，而另一個全新的技術，迎來了黎明。

我們把視線往前推，Model X\S不是獨立的車型，它幾乎代表著特斯拉早期對于“高端旗艦電動車”想象力的完美呈現。

大空間、Plaid 高性能、夸張的加速能力，Model X獨創的獵鷹翼門更是成為特斯拉技術實力的經典符號，再加上早年特斯拉給人的科技感，Model X 曾經就是很多人眼里最能代表特斯拉品牌調性的車型之一。

盡管，不少人吐槽如今的特斯拉屬于毛坯房，但不得不承認，Model S與Model X的意義，早已超越了“兩款車型”本身，它們在一定程度上敲響了新能源汽車時代的大門，推動了整個汽車產業的電動化轉型。

其實在Model S誕生之前，電車市場長期面臨高昂的成本壓力和技術瓶頸，充電基礎設施的匱乏與有限的市場認知也限制著這一市場的發展。

2012年，Model S正式量產，作為全球首款真正長續航的電動車，85kWh電池、EPA續航265英里（426公里），這個數字在2012年遠超其他電動產品，是當時本田飛度EV的兩倍、日產聆風聆風（Leaf）的近四倍。

這打破了消費者對純電動車“續航短、性能弱”的固有認知，以一己之力粉碎了“電動車只是高爾夫球車”的偏見，起初5.74萬-8.74萬美元的售價，也讓特斯拉成功躋身豪華汽車陣營。

2012年11月，Model S就被Motor Trend雜志列為“年度汽車”，這是該雜志第一次使用無記名投票方式評選得出的結果，突破了包括保時捷、寶馬、雷克薩斯、斯巴魯等在內的圍剿，也是第一個獲得此殊榮的非內燃機引擎車。

Model X\S用自身的成功，完成了最艱難的“市場教育”，讓“電動化”從一個遙遠的概念，變成了觸手可及的現實。

其實在Model S誕生之前，嘗試電動化的車企也有，但大多都是為順應政府相關法案要求而誕生的產物， 比如以日產聆風為代表的電動車型只能用作短途行駛。

也正是Model S的出現，讓消費者第一次認識到，原來電動車可以擁有完全不輸同級別燃油車的體驗。

三年后的2015年，Model X緊隨其后登場，2016年進入中國市場，科幻般的“鷗翼門“，將“高性能純電豪華”這個概念種進了不少人心里，即便Model X售價高達96.1萬元，但依然收獲大量消費者的追捧。

在其巔峰時期，Model X與Model S共同撐起了特斯拉的高端產品線，見證了純電動化浪潮的初步崛起，也為后續Model 3、Model Y的普及奠定了技術和品牌基礎。

而Model X\S的成功，也倒逼傳統豪華品牌加速電動化轉型。當年，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪強對電動車不屑一顧，而Model S與Model X的熱銷，讓它們意識到電動化的必然趨勢，紛紛推出自己的純電旗艦車型。

可以說，Model S與Model X不僅成就了特斯拉，也推動了整個汽車產業的升級換代。

但現在，它要正式走到終點了。

02

未來還會復活嗎？

停產不是突然拍板的決定。

Model S證明了電動車也可以有性能、有豪華感。Model X 則證明電動車 SUV 也可以做得足夠特別。但今天，特斯拉真正的銷量基本已經由 Model 3/Y 承擔，高端旗艦車型的存在感越來越弱。

如今Model 3/Y已占據公司97%的銷量份額，老旗艦功成身退，順理成章。而且現在的特斯拉已經不需要Model S/X 來證明品牌高度，現在特斯拉更想把資源投向AI、自動駕駛和機器人這些新方向。

早在今年1月底的財報會上，馬斯克就已宣布 Model S 與 Model X 將在 2026 年二季度末正式停產，工廠產線會全面改造，轉向生產Optimus 人形機器人，目標年內實現百萬臺產能。

馬斯克在會議上坦言，關停Model S與Model X項目“多少有些傷感，但確實到了該結束的時候”。

從市場邏輯看，雖然Model S/X在技術指標上依然強悍，自Model 3、Model Y上市后，兩款旗艦車型在特斯拉整體交付量中的占比已逐年萎縮。

2025年特斯拉全球交付數據顯示，Model 3與Model Y合計交付約160萬輛，包含Model S、Model X在內的其他車型總交付約5萬輛，占特斯拉總銷量不到3%。已經遠低于弗里蒙特工廠10萬臺的年產能，成為財務指標上微不足道的邊緣產品，這種情況下，繼續保留產線已成為一種資源浪費。

對于追求規模效應與工業效率的馬斯克而言，將生產線和研發精力全面轉向更具爆發力的下一代產品是合乎邏輯的戰略選擇。

當然，更深層的原因還是特斯拉已然向“AI與機器人科技公司”轉型，馬斯克曾直言，Optimus人形機器人將是“特斯拉有史以來最重要的產品”。

馬斯克還算了個賬，“如果我們繼續每年在這（S/X）上投入3萬輛車的產能，我們就是在浪費可以生產100萬臺機器人的空間，而每臺機器人最終可能創造的價值遠超一輛Model S。”

他還強調，“未來特斯拉的價值將不再取決于交付多少輛車，而是人工智能技術落地的規模與效率。”

按照前不久特斯拉第一季度電話會議上的披露，弗里蒙特工廠S/X產線，將于2026年夏季改造為Optimus人形機器人生產線，其 V3 版本預計會在7-8 月亮相。

Model S/X的退場，并不意味著特斯拉就放棄了高端市場，特斯拉還有超級跑車Roadster 2，擁有1,000 公里的續航標準、400+ km/h 的最高時速、百公里加速 2.1 秒內，還能選配 SpaceX 火箭推進器，進一步提升加速。

只不過，原本定于4月20日發布的Roadster2 又一次跳票了。

馬斯克在第一季度電話會議上透露，新的時間節點可能是還要“一個月左右”，而這是從 2017 年開始，馬斯克對 Roadster 亮相時間作出的至少第10次承諾。

而且，Roadster這種更加高端且小眾的車型，即便生產出來，馬斯克會讓其存活多久呢，畢竟在馬斯克all-in AI 與機器人的“新書”里，車已經不再是增長核心。