廣東省重要高鐵“雙核”工程全面開工！項(xiàng)目總投資346.01億元

2026年4月，廣州東站改造工程傳來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展——吊機(jī)已正式進(jìn)場(chǎng)，開始對(duì)舊職工宿舍區(qū)域進(jìn)行拆除作業(yè)，標(biāo)志著這座服務(wù)廣州近30年的交通樞紐正式進(jìn)入施工階段。與此同時(shí)，廣州東至新塘五六線工程也迎來(lái)重大突破：增城段69.545畝政府儲(chǔ)備地塊僅用10天便完成全部交地流程，樁基、路基、隧道工程同步推進(jìn)。至此，這項(xiàng)總投資346.01億元的"雙核高鐵工程"全線進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，廣州人期盼已久的"高鐵進(jìn)城"夢(mèng)想正式實(shí)現(xiàn)。

廣州東站，這座位于天河CBD核心區(qū)的鐵路樞紐，長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著廣深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等線路的客流集散功能。然而，隨著廣汕高鐵等東向通道的全面貫通，既有站場(chǎng)規(guī)模已難以滿足日益增長(zhǎng)的客流需求——現(xiàn)有7臺(tái)16線的配置導(dǎo)致折返能力差，廣汕高鐵列車只能"借道"廣深線繞行進(jìn)城，不僅效率低下，更擠占了普通動(dòng)車的通行能力。候車室分散、換乘不便等問題長(zhǎng)期困擾旅客，廣州東站亟需一場(chǎng)脫胎換骨的重生。

此次改造工程由兩大核心板塊組成：一是廣州東站本體煥新，二是廣州東至新塘五六線貫通。改造后的東站站場(chǎng)規(guī)模將從7臺(tái)16線躍升至14臺(tái)24線，采用"地面+地下"雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)——地面層設(shè)8臺(tái)14線，主要承擔(dān)既有廣深城際及普速列車服務(wù)；地下層規(guī)劃6臺(tái)10線，專供廣汕、贛深等高鐵線路使用。站房總面積將擴(kuò)大至56萬(wàn)平方米，年發(fā)送旅客能力從目前的3000萬(wàn)人次提升至6000萬(wàn)人次以上，真正實(shí)現(xiàn)從"過路站"到"超級(jí)樞紐"的跨越。

與東站改造同步推進(jìn)的廣州東至新塘五六線，堪稱一條"地下高鐵"。線路全長(zhǎng)約30公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，橋隧比高達(dá)85%以上，其中隧道總長(zhǎng)超過25公里。這條線路西起廣州東站，沿廣深鐵路并行向東，途經(jīng)天河、黃埔、增城三區(qū)，采用隧道方式下穿五山路橋梁、廣澳高速、華南快速等交通節(jié)點(diǎn)，最終接入新塘站廣汕高鐵預(yù)留線位。全線不設(shè)中間站，使命單一而明確：像一根超高速導(dǎo)管，將新塘方向來(lái)的高鐵列車直接引入廣州東站地下站臺(tái)，徹底打通廣州高鐵"東向進(jìn)城"的最后一公里。

項(xiàng)目采用"邊運(yùn)營(yíng)、邊改造"模式，施工期間廣深線正常通行，最大限度保障市民日常出行。據(jù)預(yù)測(cè)，工程建成后近期每天可為廣州東站新增超過130對(duì)高鐵列車，遠(yuǎn)期超過180對(duì)，相當(dāng)于憑空多出一條廣深鐵路的運(yùn)輸能力。屆時(shí)，廣汕高鐵列車可直接開進(jìn)天河CBD，廣州至汕尾的運(yùn)行時(shí)間將壓縮至50分鐘以內(nèi)；天河至新塘最快僅需10-15分鐘，較目前地鐵通勤效率大幅提升。

更值得關(guān)注的是，改造后的東站將實(shí)現(xiàn)"站城融合"——地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線、18號(hào)線將在站內(nèi)形成"零換乘"網(wǎng)絡(luò)，旅客從高鐵出站后最快3分鐘即可換乘地鐵，公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車全部無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)"抬腳上高鐵"。這一超級(jí)工程計(jì)劃于2031年6月全面建成通車。待工程完工后，廣州將形成"西有廣州南、東有廣州東"的高鐵雙核格局，再加上白云站、新塘站的呼應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)"高鐵進(jìn)城、城際入灣"。這不僅將終結(jié)廣州東部的通勤難題，更將為粵港澳大灣區(qū)資本、技術(shù)、人才等高端要素的雙向流動(dòng)注入持久動(dòng)力，推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺(tái)階。