近日,蔚來公司發(fā)布了2026年4月銷量快報(bào),當(dāng)月交付新車29356輛,雖同比增長22.8%,但環(huán)比3月的35486輛下滑了17.27%,跌出了“3萬輛俱樂部”。
拆分來看,蔚來三個(gè)子品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑:主品牌蔚來交付19024輛,環(huán)比減少15.4%;樂道交付5352輛,環(huán)比下跌22.2%;螢火蟲交付4980輛,環(huán)比下降18.6%。
此前推動蔚來一季度交付量暴漲的主力車型ES8,3月曾賣出1.6萬輛,創(chuàng)下中國40萬元以上高端車型最快突破10萬輛的紀(jì)錄,但4月熱度自然回落至1.3萬輛,成為蔚來品牌環(huán)比下滑的主要拖累。
與此同時(shí),備受期待的旗艦ES9仍在預(yù)售階段,尚未開始交付;樂道品牌的產(chǎn)品也在逐步上市中,L90將于5月9日啟動交付,L80定于5月15日上市。一個(gè)尷尬的“產(chǎn)品切換空窗期”,是蔚來4月銷量承壓的直接原因。
今年一季度,蔚來曾交出同比增長98.3%的亮眼答卷,3月單月更達(dá)到35486輛的階段性峰值。4月的數(shù)據(jù)回落,一方面說明3月的沖高存在一定的“透支”,另一方面也將ES9與樂道L80能否在下半年扛起增量重任推到了臺前。
在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)削薄行業(yè)利潤的當(dāng)下,蔚來是蔚小理中唯一一個(gè)保持同比兩位數(shù)正增長的品牌。但22.8%與一季度98.3%之間的巨大落差,也暴露了多品牌運(yùn)營在爬坡期的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
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