新觀察北京車展②：AI隱秘重構汽車消費公式？傳統車企渾然不知？

這屆車展上，有一個現象讓我琢磨了很久。

行走在豪車展館，奔馳把300SL鷗翼門和初代奔馳一號搬上了展臺，寶馬、保時捷拿出了館藏級經典車，奧迪展出了銀箭賽車。這些熠熠生輝的老爺車，放在任何車展都是流量擔當。但這一次，它們在人流中只引起了短暫的“名車到此一游”式拍照打卡，隨后人群就涌向了別處。

涌向哪里？新勢力展臺。

一位自媒體同行被一群觀眾圍住問哪里最值得看，他的回答簡短得讓人印象深刻：“別往W館豪華區扎了，老登味太濃，現在年輕人全往A4、E區、B4跑?！?/p>

這句即興的指路，比任何行業報告都更尖銳地勾勒出正在發生的權力流動——人流從傳統豪華品牌聚集的展館，涌向中國品牌的陣地。

一、被重新定義的“什么是好車”

這屆車展背后的消費者數據所揭示的轉變遠比我們想象的更深刻。

依據北京青年汽車消費趨勢報告的調研，成長于互聯網與AI時代的北京青年，“愛科技、愛玩、高度理性，購車從參數比拼轉向生活場景適配，徹底重構消費邏輯與產品定義權”，推動市場從“油電之爭”進入電動化深水區，從“配置競賽”轉向體驗競爭。

“從參數比拼轉向生活場景適配”——這不是一句報告套話，這是消費主權的一次轉移。過去是車企定義好參數，消費者在參數表里做單選題?，F在是消費者定義好場景，車企必須在場景里做解答題。

該報告將北京青年購車群體清晰地分成了三層，每一層都在用不同的方式行使自己的消費主權：

第一層叫“科技先鋒派”，占比約30%。大廠員工、極客，極致追求智能座艙和高階智駕，購車前深度做功課，愿意為技術與體驗付費。他們關注的重點是小米汽車、華為智駕，把車視為科技實力的延伸。

第二層叫“務實生活派”，占比約45%。這是北京新能源汽車消費的基本盤，預算集中在10萬到20萬元，聚焦通勤家用，優先考量安全、能耗、保值率，訴求只有六個字：“好開、好養、好?！薄?/p>

第三層叫“愛玩體驗派”，占比約25%。把車視為生活延伸的第三空間，聚焦露營、短途旅行，看重長續航、大空間、外放電和快充，把車打造成“移動起居室、露營基地”，追求“說走就走”的生活方式。

這三類人，沒有一類在買車時最看重的是“品牌Logo”?？萍枷蠕h看芯片和生態，務實派看能耗和保值率，體驗派看外放電和后排能不能放平當床?！昂廊A”這個詞，正在被新一代消費者拆解成一個個具體的、可驗證的、可對比的參數模塊。

二、年輕人腦子里那套隱秘“計算公式”

汽車之家研究院發布的《2026年乘用車市場用戶趨勢洞察》提供了更精確的決策畫像。這份基于近6000份有效問卷和平臺大數據的報告顯示：30歲以下年輕用戶正在成為購車新主力，他們以中高線城市單身或二人世界為主，超九成無孩，購車多由步入職場、結婚等生活階段轉變驅動，且常獲家人資助，20萬元以上中高預算占比顯著高于整體用戶。

這群“AI原住民”選車更隨性，智能與娛樂已成基本需求，對續航、空間要求更低，但AI語音助手、智能交互燈語等配置對他們的吸引力遠超傳統車型。

更值得關注的，是決策節奏的壓縮。報告顯示，用戶平均選購周期較2024年縮短至2.5個月，年齡越小決策越快，線下到店至下訂周期也壓縮至2.7周。同時，AI工具在選車環節滲透率已超七成，尤受年輕用戶青睞。

綜合這些數據，我試著復原一下新一代消費者購車時腦子里在跑的那套“隱秘公式”。它大概長這樣：

一項技術功能值不值得買單 = 它解決的是不是我的真實痛點 × 我用不用得上（頻率） × 出了事有沒有人兜底（保障）

按這個公式，自動泊車為什么受歡迎？解決停車焦慮的實用性得分極高——在一線城市的老小區和商場地下車庫，停車是每天都要面對的真實煎熬。城市用戶幾乎每次出行都要面對泊車場景，保險公司已經開始為搭載自動泊車的車輛提供保費折扣。三個乘數都高，乘出來的積分當然高。

城區NOA為什么滲透率只有15.1%卻推廣困難？羅蘭貝格的調研數據給出了一個關鍵的差異化發現：L2基礎輔助駕駛、語音控車、AR-HUD的使用率極高；高速NOA、自動泊車使用率中等；城區NOA、多屏娛樂、AI交互的使用率相對偏低。不是這些功能不先進，它們恰恰是最先進的功能。但使用頻率的天花板，決定了用戶心目中“值不值”的天花板。

同日發布的《2026賽博引力·智能汽車消費洞察報告》進一步印證了這個分化：智能化已從高端加分項全面轉變為行業必選項，超過一半的消費者已將智能化列為購車前三大決策因素，不具備基礎智能化能力的車型將快速被市場邊緣化。但與此同時，消費者對不同智駕功能的使用頻率存在顯著分化——高使用率的功能集中在實用場景，低使用率的反而是那些參數上最強但日常用不上的高階功能。

這揭示了一個殘酷的事實：消費者不為“參數先進”買單，為“高頻實用”買單。

事實上，消費者的決策維度本身也在膨脹。有行業調研顯示，過去消費者購車關注的因素相對集中，但現在平均參考坐標顯著增加，新增的焦點集中在安全性（如AEB自動緊急制動、BSD盲區監測、LKA車道保持輔助等智駕功能的實際表現）和智能化（座艙交互流暢度、OTA升級頻率、跨終端協同能力）兩個維度。雖然不同調研得出的具體數字有所差異，但方向是一致的：買車正在從少數幾個大參數的簡單對比，變成十幾個細分維度的綜合博弈。

三、價格戰失效與品牌格局重塑

如果消費者真的只關心價格，那事情反而簡單了。今年誰降價最狠，消費者就買誰。但麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察報告》揭示了一個耐人尋味的現象：盡管價格戰愈演愈烈，超八成消費者表示降價并未給自身購車決策帶來積極影響。2023年價格競爭帶來的凈刺激效應僅3.0%，2024年微增至3.6%。

降價幅度驚人，刺激效果微乎其微。消費者在用腳投票告訴你：“你便宜我也不一定買?！?/p>

消費者要什么？麥肯錫用一個對比給出了答案：“卷價格不如卷技術。”“相比簡單的價格競爭，車企可進一步挖掘‘穩價提質’策略，不僅更符合消費者期待，也有效保護了產品與品牌定位。”

也就是說，那些還在靠終端優惠沖銷量的品牌，正在走上一條消費者已經暗中放棄的路徑。而消費者用腳投票的結果，已經清晰地映射在品牌格局的重塑上。

一個值得關注的高端市場信號是，自主新能源品牌在豪華車消費群體中的認可度正在迅速攀升。根據胡潤研究院的相關調研，中國高凈值人群對自主新能源豪華品牌的青睞度已達35%，首次在統計上超越德系BBA的34%。這一數據的變化幅度雖然不大——僅一個百分點——但方向性意義遠超數值本身。

與此同時，有行業觀察指出，傳統豪華品牌用戶在換購時轉向國產高端車型的比例正在顯著增長。這一趨勢與問界M9（參數丨圖片）的市場表現相互印證——該車型年均銷量約20萬輛且均價超過55萬元。這個價格帶，放在五年前是國產車想都不敢想的禁區。你能說消費者是因為便宜才買的？

一位業內人士在社交媒體上感慨：“以前客人進店第一句問優惠幾個點，現在第一句問芯片用的是不是最新的、智駕能不能脫手?！避嚇说膬r值，正在被芯片、算力、智駕能力和座艙生態這四個新參數系統性替代。

麥肯錫報告也指出，中國品牌在電動汽車領域中的品牌認知度以及技術領先地位，已得到消費者的高度認可。對領先外資品牌而言，雖然它們在消費者心中的豪華地位至今不衰，但該優勢未能轉化為產品銷售溢價。“外資品牌在燃油車時代積累下的良好口碑，很難被輕易帶入智能電動汽車時代?！?/p>

這句話翻譯成大白話就是：你過去一百年攢下來的品牌資產，在新的消費坐標系里，正在被重新估價。

四、愿意付費和不想付費的“雙重人格”

還有一個數據值得掰開來看。

德勤《2026全球汽車消費者研究》顯示，中國用戶的智能服務付費意愿全球領先，65%的用戶愿意每月支付11到30歐元購買數字服務，年輕群體的付費意愿更高。

這個數據一看，好像中國人特別愛為智能功能掏錢。但再看另一個現象：根據行業公開報道，部分車企曾嘗試將座椅加熱、車道保持等基礎功能轉為付費訂閱，引發消費者強烈不滿。寶馬此前就因對座椅加熱功能收費而遭到廣泛批評，最終被迫調整策略。

兩組信息放在一起，呈現的是一副“雙重人格”：消費者既愿意為好的數字服務付費，又強烈反感“被收割”的付費模式。

這矛盾嗎？不矛盾。消費者邏輯完全自洽：我愿意為增量體驗付費，但你別想把我已經付了錢買到的硬件功能鎖起來再收一次錢。我愿意每月花一兩百塊訂閱你不斷進化的智駕能力，但你不能把座椅加熱這種東西藏在付費墻后面。

羅蘭貝格汽車行業首席研究員陳春棟的一段話，我覺得精準概括了當前消費者心理的結構性變化：“當前用戶對汽車智能化的需求已從‘嘗鮮式體驗’轉向‘剛需式依賴’，核心變化體現在三點：一是從關注參數堆料轉向重視場景實用性，更在意通勤、泊車、高速等高頻場景的穩定可用；二是從被動接受配置轉向期待持續OTA進化，把車當成可成長的SDV（軟件定義汽車）終端；三是從單一功能需求升級為車-機-家全鏈路跨終端協同體驗?！?/p>

“把車當成可成長的智能終端”——這句話的殺傷力在于，消費者不再把買車視為“一次性交易”。買完不是終點，是起點。你后續能不能持續給他新體驗、新功能、新場景，才是決定他下一輛還選不選你的關鍵。這對過去一百年靠“三年一改款、六年一換代”吃飯的傳統車企來說，代價極其昂貴。

五、消費主權的回歸

從晨光熹微的媒體日到華燈初上的夜晚，北京車展W館里那些熠熠生輝的老爺車依舊安靜地在聚光燈下展示著昔日的榮光。而幾百米外的A4館，展臺前的人群直到閉館廣播響起還不肯散去。

這一幕，讓我想起有車企高層在車展期間接受采訪時表達的判斷：當下消費者購車邏輯已經發生根本轉變，從以往為工作代步，逐步轉向為生活方式買單。年輕一代消費者愈發注重個性表達與生活體驗，不再局限于傳統家用車型的刻板選擇。

為生活方式買單——這是一個看似溫和但殺傷力極強的判斷。為工作代步的時候，“品牌體面”是一件很重要的事。但為生活方式買單的時候，“我喜不喜歡”變成了唯一的標尺。

所以你會看到本屆車展上那些在設計和體驗上做出差異化的品牌展臺前圍滿了年輕人。行業已經從“油電之爭”進入電動化深水區，消費者注意力從續航競賽轉向補能效率——800V碳化硅高壓快充平臺、4C/6C超快充電池能否實現“充電5分鐘續航200公里”，正在成為新的決策焦點。有媒體判斷，中國智能電動車已經告別參數內卷，正式邁入“審美為王、情緒至上、生活方式驅動”的全新競爭階段。年輕消費者不再只為續航與動力買單，更愿意為顏值、個性、質感與情緒價值傾心。

這些話在十年前會被視為“過于感性以至于不靠譜”。但本屆車展的人流分布已經給出了最直白的驗證：年輕人去的地方，全是那些在“顏值、個性和情緒價值”上做出差異化的品牌。他們不去的，正是那些還在用馬力、軸距和品牌年份講故事的展臺。

六、結語

你問在車展現場能看到什么？

我看見外國面孔密集聚集在鴻蒙智行等展區，那是他們判斷全球汽車真正對手在哪里的最樸素方式。我看見一位抱著孩子的年輕父親在體驗全新理想L9時眼里泛起光，他說這臺車有了智駕后春節回老家1200公里可以不用自己開，老婆能在后排給孩子沖奶粉寫作業，而他那臺花了50萬買的合資MPV根本無法提供這些。我看見傳統豪華品牌展出的百年經典車型只在拍照后就被遺棄在時間的長廊里，而對面展臺因人太多不得不廣播疏散。

我也看見了一些更深遠的東西。當一個產業的消費者比上一個生命周期年輕了十歲，當他們的決策時間壓縮了三分之一，當他們把車當手機一樣來研究、比較、下單——所有跟不上這套新公式的企業，不是在做一場注定輸的比賽，而是在參加一場他們根本不知道規則已經改寫的考試。

麥肯錫報告里有句話說得很冷靜但很殘酷：消費者對價格戰的冷淡反應，說明“降價的邊際效用正在加速衰減”。那些仍把全部希望押在降本讓價的企業應該意識到：你們降的不是價格，是與新一代消費者之間殘存的最后一絲相關性。

AI原住民已經入場了。他們心中自有一套算法，而大多數品牌至今還寫不對那道題的方程。

編者按：

前述結論可能系統性高估了“年輕消費者轉向”的代表性?！?026北京青年汽車消費趨勢報告》的樣本限定在北京地區26到45歲人群，汽車之家研究院的報告以線上調研為主，兩者都天然更傾向于捕捉科技敏感、教育程度較高的一二線城市人群。三四線及以下城市的中年消費者、傳統燃油車忠實用戶的消費邏輯在這些數據中被嚴重低估。

三種可推翻的情形：其一，中國汽車市場的真實主力仍是大批保守型家庭用戶，他們對智能化的付費意愿遠低于調研數據，全生命周期使用成本——包括油耗、維保、二手殘值——才是其決策的絕對主導。其二，一旦宏觀經濟承壓，“為生活方式買單”的消費升級敘事可能迅速中斷，消費者將退回到純粹的價格優先邏輯。其三，信任崩塌效應：當前年輕消費者對智能汽車的信任建立在一種小心翼翼的、基于社交媒體信息交叉驗證的試探性信任之上。假設某次智駕事故被社交媒體系統性放大，消費者對智能汽車的整體信任可能一夜崩塌，連退路都不會留。所有關于“消費邏輯重寫”的樂觀敘事，都建立在行業整體信任不出現重大裂痕的前提之上，這個前提本身就不是無條件的。