零跑4月交付超7萬臺：新勢力第一次有了「巨頭規(guī)模感」

鞭牛士

進(jìn)入2026年，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭早已進(jìn)入深水區(qū)，價格戰(zhàn)、庫存壓力、交付放緩成為不少品牌繞不開的壓力。

在這樣的情況下，零跑汽車交出了一份讓整個行業(yè)眼前一亮的成績單：4月全系交付 71387臺，同比大漲73.9%，一舉刷新品牌單月銷量歷史最高紀(jì)錄。

對于零跑而言，這不是簡單的數(shù)字跳躍，而是品牌從穩(wěn)步增長邁入規(guī)模化爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑也真正走出了一條更扎實、更貼近主流市場的路線。

以全域自研打底，用“好而不貴” 的定價策略，密集推出覆蓋不同價位段的爆款車型，再把高階智能駕駛快速下放到入門車型，形成一套從技術(shù)到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到市場、從市場再反哺技術(shù)的完整閉環(huán)。

7萬臺交付量的背后，是這套增長飛輪真正進(jìn)入加速階段的信號。

一、雙爆款驅(qū)動，全品類矩陣協(xié)同

支撐起這一輪銷量暴漲的核心力量，是零跑A10與D19兩款車型組成的雙爆款矩陣，除此之外還有品牌從入門到旗艦全系各車型的協(xié)同發(fā)力。

3月下旬正式上市的零跑A10，一出場就帶著顛覆10萬級市場的姿態(tài)，它把激光雷達(dá)、車位到車位的領(lǐng)航輔助這些以往只出現(xiàn)在中高端車上的配置，直接帶10萬元以內(nèi)區(qū)間。

據(jù)悉，A10售價區(qū)間僅6.38-8.68萬，涵蓋多個版本，精準(zhǔn)覆蓋普通家庭用戶需求。花更少的錢，買到更安全、更智能的配置，這本身就是最有說服力的選擇。

車型的優(yōu)秀換來的是更好的銷量，零跑A10上市48小時大定破萬，28天突破4萬臺，這樣的速度在零跑歷史上是第一次，在整個10萬級市場也極為少見。

對一家車企來說，熱銷不算最難，難的是熱銷之后能穩(wěn)定交付、持續(xù)兌現(xiàn)。

在這點(diǎn)上，銷售情況顯示，零跑花一個月時間就把A10產(chǎn)能拉到1000多臺/天，不得不佩服零跑的體系化能力。工廠正以滿產(chǎn)滿供的狀態(tài)兌現(xiàn)訂單承諾，按照規(guī)劃，5 月產(chǎn)能將達(dá)到2.6萬臺，6月有望沖擊3萬臺。

如果說A10是打開主流市場的 “價值核彈”，那么D19就是零跑拉高品牌天花板、沖擊高端市場的 “旗艦標(biāo)桿”。

4月中旬上市的D19，起售價21.98萬元，售價區(qū)間覆蓋21.98-26.98萬，提供6 座、7 座多種布局以及增程、純電雙動力版本，卻直接給出了很多百萬級車型才有的配置與體驗。

車輛配置上，雙高通8797芯片、VLA大模型智駕、28顆高精感知硬件、雙腔空氣懸架、線控制動、高性能輪胎，純電續(xù)航最高突破720km，支持800V甚至 1000V 高壓快充，15 分鐘就能補(bǔ)能超過350km。

單是兩顆8797芯片的硬件成本就接近2萬元，再加上寧德時代提供的大容量電池、一整套高端底盤與智駕硬件，D19的成本并不低。

即便如此，零跑依然把價格壓到了極具競爭力的區(qū)間，而這靠的就是長期堅持的全域自研與深度自制帶來的極致成本控制能力。

從芯片、域控制器、電驅(qū)、電池包，到車燈、座椅、攝像頭，零跑幾乎把核心部件的自研自制做到了極致，約65%的核心零部件實現(xiàn)自研自造，不依賴外部供應(yīng)商漫天要價，不把冗余成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，最終實現(xiàn) “旗艦體驗不高價”。

上市一周大定破萬，15天突破1.5萬臺，D19用市場最直接的投票證明：零跑不僅能把入門車賣爆，也能把高端旗艦車賣得叫好又叫座。

二、科技普惠落地：智駕全覆蓋筑牢差異化優(yōu)勢

銷量持續(xù)沖高的同時，零跑正在把“智能駕駛普惠” 從口號變成現(xiàn)實。

2026年被零跑定義為智駕元年，從10萬以內(nèi)的A10，到中端主力車型，再到高端旗艦 D19，高階領(lǐng)航輔助已經(jīng)實現(xiàn)全產(chǎn)品線覆蓋。

這一成果的背后，是零跑十年深耕全域自研的積累，從中國首款車規(guī)級智駕芯片“凌芯 01”，到“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，零跑始終將前沿智駕技術(shù)快速落地到產(chǎn)品中。

更重要的是，城市領(lǐng)航輔助駕駛正逐步開放體驗，全國城市領(lǐng)航輔助將在5月全面落地，車位到車位的全場景輔助駕駛也會分批推送給用戶。

對用戶來說，這意味著買車不是智能體驗的終點(diǎn)，而是持續(xù)升級的起點(diǎn)。

零跑也通過老車主免費(fèi)升級等政策，不斷提升用戶粘性，讓口碑在真實用車場景里持續(xù)發(fā)酵。

當(dāng)很多品牌還在把高階智駕當(dāng)作高價選配或者高端車型專屬時，零跑已經(jīng)把它變成人人可用、人人享有的基礎(chǔ)配置，“讓普通人花更少的錢，享受到更好產(chǎn)品”。

三、全球化拓局：輕資產(chǎn)出海打開長期增長空間

除了國內(nèi)市場的強(qiáng)勢增長，零跑的全球化布局也進(jìn)入收獲期，成為銷量之外的另一張王牌。

零跑的國際業(yè)務(wù)進(jìn)入第二年就實現(xiàn)盈利，全球渠道數(shù)量已經(jīng)突破2000家，相較2025年的1800家實現(xiàn)穩(wěn)步增長，海外市場正成為穩(wěn)定的第二增長曲線。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，今年零跑將在海外推出A10、B10、Lafa 5三款車型，其中Lafa 5會在6月正式登陸海外市場。

不同于重資產(chǎn)建廠、慢節(jié)奏擴(kuò)張的模式，零跑選擇“輕資產(chǎn)、快速度” 的出海路線，借助與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，快速落地、快速盈利、快速擴(kuò)大覆蓋面。

用國內(nèi)驗證成功的產(chǎn)品力與成本優(yōu)勢，在全球市場復(fù)制增長邏輯，這一模式也讓零跑2025年就拿下新勢力海外銷量冠軍。

隨著海外銷量占比逐步提升，零跑的抗風(fēng)險能力與長期增長空間也被進(jìn)一步打開，從“中國新勢力”穩(wěn)步向“全球玩家”轉(zhuǎn)型。

結(jié)語

從月銷7萬的新高，到雙爆款車型的持續(xù)發(fā)力，再到智駕普惠與全球化雙線推進(jìn)，零跑這一輪增長，本質(zhì)上是技術(shù)紅利、產(chǎn)品紅利、體系紅利集中兌現(xiàn)的結(jié)果。

它沒有走單純低價內(nèi)卷的路線，也沒有盲目追求高端化而脫離市場，而是堅持“全域自研” 打底，用 “好而不貴” 的產(chǎn)品貼近用戶，用 “智能普惠” 建立差異化，用穩(wěn)定交付與全球化打開長期空間。

在行業(yè)整體承壓的階段，零跑的逆勢上漲，不僅是品牌自身的勝利，也為整個新能源行業(yè)提供了一種更健康、更可持續(xù)的增長樣本。

隨著爆款車型交付不斷放量及全國城市領(lǐng)航輔助全面落地，零跑的增長勢頭還將延續(xù)。