賓利CEO承認：超豪華用戶，對純電車接受度極低！

作為大眾集團派來的"戰略整頓者"，賓利新任CEO弗蘭克-斯蒂芬·瓦利澤（Frank?Steffen Walliser），正以雷霆手段推翻前任激進的電動化路線，對賓利過往的Beyond100純電計劃實施全面"急剎車"。這場行業級戰略收縮中，賓利不僅裁撤75%純電專屬研發團隊，更直接叫停80%規劃中的純電新車，標志著超豪華品牌激進電動化時代正式落幕。

回溯至2021年，賓利在前任CEO艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）主導下，發布極具野心的Beyond100戰略，立下"2025?2030年五年推出5款全新純電車型、2030年實現全系純電"的宏大目標。為此，賓利投入百億級研發資源，在全球1000人研發團隊中，專門組建400人的純電研發專項組，聚焦SSP純電平臺、添越（參數丨圖片）EV、飛馳EV、歐陸GT EV、歐陸GTC EV五大項目，全力沖刺純電賽道。彼時，賓利將電動化視為品牌百年轉型的核心抓手，誓要搶占超豪華純電市場先機。

但市場現實與技術瓶頸，徹底擊碎了激進規劃。2024年7月，大眾集團為修正賓利激進電動化路線，特意從保時捷空降擁有29年豪華車研發管理經驗的瓦利澤擔任CEO，其核心使命便是叫停燒錢的純電項目、整頓冗余研發體系、保住燃油/插混利潤基本盤。瓦利澤上任后迅速研判：超豪華用戶對純電車型接受度極低、大眾集團SSP純電平臺研發跳票、賓利2025年利潤暴跌42%，繼續硬推純電只會加速品牌虧損，戰略收縮迫在眉睫。

賓利EXP 15概念車

這場精準的"斷腕整頓"，率先從純電研發體系開刀。賓利原本400人的純電專屬研發團隊，涵蓋SSP平臺架構、4款旗艦純電整車工程、三電系統、高壓電氣四大核心板塊，是Beyond100戰略的核心執行力量。而在瓦利澤主導的2026年2月戰略級裁員中，300名純電研發人員被全部裁撤，占純電研發總人數的75%，僅保留100人服務唯一留存的Urban EV城市純電SUV項目；燃油、插混核心研發團隊全程零裁減，成為品牌利潤的絕對保障。

與研發團隊收縮同步，賓利原規劃的5款純電新車迎來大規模叫停。添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV、歐陸GTC EV四款核心純電項目全面終止，占規劃總量的80%，僅保留一款2027年上市的豪華城市純電SUV；此前支撐四大純電車型的SSP平臺，因大眾集團戰略調整正式夭折，直接宣告賓利激進純電路線的徹底破產。

賓利EXP 15概念車

為進一步夯實降本成果，2026年3月賓利再次啟動行政崗優化，裁員275人，聚焦后臺職能崗，不觸碰核心生產與工匠團隊。兩輪裁員合計優化1475人，既精準砍掉純電燒錢產能，又守住賓利手工匠造的品牌溢價根基。

瓦利澤的整頓邏輯清晰直白：超豪華品牌的核心競爭力，是V8/W12發動機的機械質感與手工定制的豪華底蘊，而非強行堆砌純電標簽。為此，賓利全面轉向"燃油保基本盤、插混做主力、純電做補充"的多元路線，重啟添越、飛馳、歐陸GT三大主力燃油車型換代，優化V8發動機排放適配合成燃料，插混車型銷量同比暴漲280%，成為品牌盈利核心支柱。

這場由集團指定CEO主導的戰略反轉，并非賓利孤例，而是整個超豪華行業的縮影。勞斯萊斯推遲純電計劃、保時捷加大內燃機研發投入、蘭博基尼電動化節奏，曾經席卷行業的純電軍備競賽徹底降溫。賓利的選擇，本質是回歸超豪華品牌的市場本質——比起激進的電動化口號，守住品牌基因與核心利潤，才是百年品牌的生存根本。