“綠箭”無聲，Zero SR/S

雖然是跑車裝束，但是你不要把Zero SR/S混同于CBR100RR、RSV4那樣的超級跑車。因為，SR/S擁有完全不同的動力心臟——不是常規的并列四缸或者V型四缸發動機，而是效能極高的智能電驅集成單元，最大功率83kW（5600r/min），最大扭矩更是高達190N·m！強大的能量可以驅動SR/S以170 km/h的速度持續奔跑，極速更是達到200 km/h，如同一支靜默的飛箭！

更令人吃驚的是，極速狂飆的SR/S沒有離合器，沒有換擋，沒有尾氣排放，沒有噪聲擾民，如同穿風破云的綠色飛箭！而且，SR/S具有極高的效能，使用快速充電器只需1.6小時就能100%充滿電，支持城市續航里程275km，等效燃油經濟性相當于跑100km只需要0.62L汽油！

為了徹底提高效能，SR/S干脆從“心”開始，裝備上Z-F鋰離子電池組。該電池組的標準電量為15.1kWh，最大電量達到17.3kWh，超越了上一代的能量。鋰離子電池直接配合于永磁式電動機，最大功率達到83kW（5600r/min），最大扭矩更是增強到190N·m，比CBR1000RR高出70%以上！

都說哈雷的低轉扭矩很強大，但是SR/S更勝一籌。搭載了排量1868mL雙缸發動機的哈雷Electra Glide Highway King，可在低轉速2750r/min時爆發最大扭矩165N·m，確實令人驚嘆。但是，SR/S采用的是電動機，與發動機相比，在動力輸出上最大的不同是：發動機的扭矩輸出隨著轉速變化而變化，需要將轉速拉到一定數值時才能輸出最大扭矩；電動機則沒有這個要求，換句話說，就是當你擰開油門的瞬間就已經獲得最大扭矩，因此在起步加速方面具有先天優勢。SR/S在擰開油門的瞬間就能獲得190N·m，加速性能之區別可以想見！

正因為SR/S擁有超強的瞬時扭矩，這讓變速機構成為多余累贅的缺點。SR/S不需要離合器，不需要換擋機構，不需要變速齒輪對，而是采用了直接驅動技術。這樣，加減速變得再簡單不過：擰動油門車把，加速；松開油門車把，減速。駕駛SR/S，加速時不需要升擋，上陡坡時不用降擋，任何時候騎手只有一件事：擰動油門，GO! 瞬息獲得的扭矩，賦予SR/S極強的加速性能，特別是跑在走走停停、紅綠燈遍布的城市街道，優勢尤其明顯。當綠燈亮起，別的騎手還在忙著拉高轉速、頻繁換擋時，SR/S只需一擰油門，就已經“領先一步”！

SR/S車架結構完全按照跑車要求來設計。鋼管格子車架結構緊湊、重量輕巧，匹配堅固的鋁合金后搖臂，具有理想的剛性彈性比。強韌的懸掛系統為騎手創造清晰的路感和爽快的操縱性能。前端武裝的是ShowaBPF倒立式前叉，不但彈簧預載、壓縮和回彈阻尼完全可調，而且內置大活塞技術，主活塞直徑是同規格前叉的2倍，因此管內阻尼液的工作面積擴大到4倍。這樣，在阻尼力維持不變的前提下，阻尼壓強大大減輕。這就意味著，當前又開始壓縮時，內管滑動自然順暢，車體平穩可控；同樣在入彎前制動，當重量更多地前移時，前叉的反應寬容沉著，沉穩的車架表現，有效增強了騎手在快速過彎和猛烈制動時的信心！同時，通過精心設計鋰離子電池和電動機的安裝位置，優化了前后輪的質量分配，提高了質量集中化程度，為騎手創造爽快的操縱體驗。

對于這支靜默的飛箭，安全性能至關重要。SR/S的前輪安裝了兩只320mm大型制動盤，匹配輻射式4活塞卡鉗，后輪則由浮動式單活塞卡鉗加240mm單盤看管，同時標配了防抱死制動系統。特別要指出的是，SR/S武裝了博世摩托車穩定控制系統（MSC），通過各種傳感器持續監測實時動態信息，從而讓奔跑更穩定、更安全，無論是制動還是加速，無論是直路還是彎道，讓騎手精準掌控的底氣更足。

博世MSC與綜合管理系統Cypher Ⅲ+相結合后，強大的潛能完全釋放，直路上的防抱死制動、彎道上的制動控制以及牽引力控制、阻力矩控制，都處于最佳工作狀態。Cypher Ⅲ+管理平臺還提供5種駕駛模式，分別對應雨天、經濟、標準、運動、峽谷等應用場景，極大增強了SR/S的趣味性，讓騎手在不同的路況下，都能體驗這支綠箭的強大魅力！