北極破冰船為啥一到晚上，就把大燈全打開(kāi)，亮得跟商場(chǎng)開(kāi)業(yè)一樣？

這大晚上的，北極黑得跟墨汁潑了似的，天地間就剩下寒風(fēng)呼呼刮，還有那一眼望不到頭的白茫茫冰原。

可偏偏就在這片近乎與世隔絕的苦寒之地，經(jīng)常能看到一些大家伙，渾身上下幾千盞燈開(kāi)得那叫一個(gè)透亮，活像一座在荒郊野外突然開(kāi)業(yè)的超級(jí)商場(chǎng)。

這玩意兒就是破冰船，很多人頭一回見(jiàn)這場(chǎng)面，這地方鳥(niǎo)不拉屎，連個(gè)觀眾都沒(méi)有，把船弄得這么亮堂，電多得沒(méi)處使了？這不是純純浪費(fèi)能源嗎？

您要是這么想，那可就把這事兒想簡(jiǎn)單了。這每一束光，都不是白開(kāi)的，里頭講究大了去了，關(guān)系著整船人的安危和任務(wù)的成敗。這北極破冰船為啥非得在夜里亮成這般模樣？

破冰船待的是啥地方？北極那地界兒，自然環(huán)境不是一般的惡劣。一年里頭有八九個(gè)月海面都封著厚厚的冰。

在這地方干活，破冰船可是個(gè)關(guān)鍵角色，不管是給商船開(kāi)路，還是搞科學(xué)研究、資源勘探，都離不開(kāi)它。世界各國(guó)都在盯著北極，爭(zhēng)奪航道和資源，破冰船隊(duì)就成了實(shí)力的象征。

像俄羅斯，為啥是北極事務(wù)的“大拿”？人家手里頭攥著全世界最多的破冰船，足足37艘，里頭還有別國(guó)沒(méi)有的核動(dòng)力大家伙。

美國(guó)、加拿大、芬蘭這些國(guó)家也急眼了，最近還湊一塊兒搞了個(gè)“破冰船合作計(jì)劃”，砸錢(qián)也要增強(qiáng)在極地的存在感。所以，這些船每一艘都金貴得很，承擔(dān)的任務(wù)也重要得很。

夜里開(kāi)大燈，第一個(gè)也是最根本的原因，就是安全。可別以為北極晚上就是靜悄悄一片。黑暗籠罩下的冰海，危機(jī)四伏。海冰不是鐵板一塊，它們會(huì)移動(dòng)、會(huì)擠壓、會(huì)突然崩裂。

漆黑的夜里，船員單憑肉眼很難看清冰情的細(xì)微變化，比如前方冰層的厚度、裂縫的位置、冰脊的走向。

明亮的泛光照明，能把船周?chē)笃暮１秃Ｋ盏孟鄬?duì)清晰，讓駕駛臺(tái)的值班人員能夠及時(shí)判斷航道情況，做出正確的操縱決策。

這關(guān)系到能不能順利破冰，更關(guān)系到會(huì)不會(huì)撞上特別堅(jiān)硬的冰體或者隱藏的冰山殘骸，避免對(duì)船體造成損傷。

破冰船的船體為了扛住冰的擠壓，用的都是特殊的高強(qiáng)度鋼材，有的甚至能在零下51攝氏度的低溫下保持性能。但再結(jié)實(shí)的船，也經(jīng)不起瞎撞。良好的照明，就是夜間的“眼睛”。

這“眼睛”還得看得足夠遠(yuǎn)，照顧到別人。根據(jù)船舶航行的國(guó)際規(guī)則，船只夜間行駛必須顯示規(guī)定的號(hào)燈，讓其他船只能在一定距離外就識(shí)別出你的位置、大小和航行狀態(tài)。

在開(kāi)闊大洋上，這可能就夠了。但在北極，情況特殊。雖然北極航道不像傳統(tǒng)航線那樣繁忙，但并非完全沒(méi)有其他船舶。可能有被引導(dǎo)的商船隊(duì)，可能有同樣在執(zhí)行任務(wù)的其它破冰船或科考船。

在能見(jiàn)度極低的極夜或惡劣天氣下，破冰船本身龐大的身軀和明亮的作業(yè)燈光，本身就是一個(gè)最顯眼的信號(hào)，防止發(fā)生碰撞事故。在這天寒地凍、救援困難的地方，一旦出事，后果不堪設(shè)想。

國(guó)際海事組織（IMO）專(zhuān)門(mén)有個(gè)《極地規(guī)則》，里頭就對(duì)在極地這種極端環(huán)境下的船舶操作，包括通信和應(yīng)急程序，提出了更嚴(yán)格的要求。把船照亮，符合這些安全規(guī)范的大原則。

除了航行安全，這亮光還是作業(yè)的剛需，破冰不是閉著眼往前拱就行的技術(shù)活。破冰船主要靠?jī)煞N方式干活：一種是靠特殊的勺型船頭沖上冰面，然后用船體自身的重量把冰壓碎。

另一種更先進(jìn)的，比如俄羅斯一些重型破冰船裝備的“氣泡系統(tǒng)”，能從船底噴出壓縮空氣，把冰層“吹”松，減少阻力。

無(wú)論哪種方式，都需要船員密切觀察船體與冰層的接觸情況，觀察破碎的冰塊在船身周?chē)牧飨颍乐顾楸逊e損壞螺旋槳和舵葉。

特別是在進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)動(dòng)，比如倒車(chē)脫離厚重冰區(qū)時(shí)，對(duì)船尾環(huán)境的觀察至關(guān)重要。

夜間，如果沒(méi)有充足照明，這些關(guān)鍵作業(yè)就成了“盲操作”，風(fēng)險(xiǎn)陡增。船上的探照燈和甲板強(qiáng)光，就是為這些關(guān)鍵操作點(diǎn)亮的“手術(shù)無(wú)影燈”。

別看北極荒涼，但破冰船自身就是個(gè)小城市。船上搭載著幾十甚至上百名船員和科研人員，船內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，艙室、通道、巨大的機(jī)械設(shè)備遍布各處。夜間，船員需要進(jìn)行例行巡查、設(shè)備檢修維護(hù)等工作。

甲板區(qū)域可能結(jié)冰濕滑，各種管道、閥門(mén)、系泊設(shè)備都需要清晰可見(jiàn)，以防止人員摔倒或誤操作。充足的照明保障了船員在船內(nèi)外的活動(dòng)安全，是維持這艘“移動(dòng)城市”夜間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。

中國(guó)船級(jí)社最新的《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》里，對(duì)船舶照明，特別是重要工作區(qū)域的照明，都有明確的技術(shù)要求。這是硬性規(guī)定，不是想省就能省的。

有人會(huì)覺(jué)得開(kāi)這么多燈太費(fèi)電，這確實(shí)是個(gè)客觀事實(shí)，但對(duì)于破冰船，尤其是大型破冰船而言，其動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)本就考慮了巨大的能量需求。

破冰需要強(qiáng)大的馬力，比如世界上最大的核動(dòng)力破冰船“北極”級(jí)，功率達(dá)到驚人的170兆瓦。

與之相比，照明系統(tǒng)所消耗的電力只是其中很小的一部分。更何況，像俄羅斯那些核動(dòng)力破冰船，加注一次核燃料可以連續(xù)運(yùn)行多年，能源儲(chǔ)備相對(duì)充足。

用一部分“富裕”的能源來(lái)?yè)Q取全船在整個(gè)極夜周期內(nèi)無(wú)死角的安全保障和作業(yè)能力，這筆賬，任何一個(gè)船長(zhǎng)和船東都會(huì)算。這不是浪費(fèi)，而是基于極地特殊環(huán)境下的必要投資。