2.5秒破百，老司機都驚呆，體驗保時捷純電動Cayenne Coupé

保時捷純電動Cayenne（參數(shù)丨圖片） Coupé來了：相比普通版純電動Cayenne，它更貴、更緊湊，但續(xù)航略有提升。雖然空間稍受限制，但動力和科技配置堪稱頂尖，讓這款電動SUV在豪華電動車市場中脫穎而出。

你真的不需要算命技巧，就能預(yù)見到：不僅保時捷的燃油SUV如此，純電動Cayenne也采用了不那么實用的Coupé風(fēng)格的尾部設(shè)計。保時捷設(shè)計師稱這條據(jù)說源自911的車頂線為“Flyline”。車頂最高點降至1.65米——比標(biāo)準(zhǔn)純電動Cayenne低了2.4厘米。除了這一點，車輛基礎(chǔ)尺寸幾乎不變：A柱之前，兩款Cayenne幾乎完全相同。此外，Coupé車長4.99米，與標(biāo)準(zhǔn)Cayenne一致，寬度（不含后視鏡）1.98米，軸距仍約三米。

傾斜的尾部、修改過的前風(fēng)擋和因此減小的迎風(fēng)面積雖犧牲了空間，但據(jù)保時捷稱，為續(xù)航帶來小幅提升。風(fēng)阻系數(shù)從SUV的0.25降至Coupé的0.23。可動冷卻進氣風(fēng)門和自適應(yīng)后擾流板進一步優(yōu)化空氣動力學(xué)。結(jié)果是：在相同輪胎、功率和電池容量條件下，WLTP綜合續(xù)航可增加最多18公里，達到最大669公里。

關(guān)鍵問題：低矮車頂對空間和靈活性影響有多大？我們從前排到后排逐一體驗：駕駛座即便是高個子乘客，也幾乎感覺不到車頂降低。多功能電動座椅帶來的包裹感與標(biāo)準(zhǔn)的Cayenne無異。儀表臺方面亦無差異。

稍有不同的是上車方式：車門拉動把手即電動開啟，駕駛員系好安全帶后自動關(guān)閉。這是Coupé獨有的豪華功能。后排門同樣可一鍵電動開關(guān)。由于車頂降低，后排上車舒適度略遜于標(biāo)準(zhǔn)Cayenne，但無需扭曲身體即可進入。后排乘客仍能享受良好側(cè)向支撐的雙座座椅。可選配“2+1布局”，但Coupé買家需接受后排無法前后滑動，僅可調(diào)節(jié)靠背傾角。

流線型尾部自然影響行李廂容量：534升，而標(biāo)準(zhǔn)Cayenne為781升；將后排靠背幾乎平整放倒時，行李廂容量為1347升（標(biāo)準(zhǔn)Cayenne可達1588升）。感到安慰的是，前艙可額外放置90升物品。牽引能力方面，Coupé同樣支持最高3.5噸拖掛。

低矮尾部對整車重量的具體影響，保時捷尚未完全公布。想要減重的車主可選裝輕量化運動套件，包括碳纖維車頂及其他碳纖維部件，可減輕17.6公斤。但對于已重達2.6噸的標(biāo)準(zhǔn)純電動Cayenne而言，這只是杯水車薪。

現(xiàn)階段，Cayenne Coupé延續(xù)此前三個動力配置。入門款純電動Cayenne Coupé功率300千瓦，超增壓可達325千瓦，零百加速為4.8秒；高配S版車型的功率400千瓦（超增壓可達490千瓦），零百加速僅需3.8秒。

頂配的純電動Cayenne Turbo Coupé功率可達630千瓦，超增壓能到驚人的850千瓦，零百加速僅2.5秒，最高車速260公里/小時。得益于800伏架構(gòu)，充電速度極快，最高可達400千瓦；家庭壁掛充電標(biāo)配11千瓦，可選22千瓦。

話說回來，純電動Cayenne Coupé重量不輕，我們之前已說明。為應(yīng)對重量對操控的影響，Cayenne Coupé延續(xù)標(biāo)準(zhǔn)版本的底盤方案。全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛及PASM減震器。追求極限操控者可選高端的主動底盤“Porsche Active Ride”，但僅限S和Turbo車型，需額外付費。為保證2.6噸車在狹窄車庫或急轉(zhuǎn)彎中不顯笨重，可選后輪轉(zhuǎn)向，最大轉(zhuǎn)向角可達±5度。

順便說一下附加價值：Coupé設(shè)計溢價明顯。德國市場基礎(chǔ)300千瓦純電動Cayenne Coupé 起售價109000歐元；400千瓦的S版起售價至少130300歐元；頂配Turbo版本168500歐元起，全景天窗和空氣懸掛已含在基礎(chǔ)價格中。

綜合來看，保時捷純電動Cayenne Coupé延續(xù)保時捷一貫邏輯：想要更時尚、更運動的外觀，就需額外付費，同時后部空間稍有犧牲。作為回報，流線型車身帶來略高的續(xù)航，可達669公里。充電功率最高可達400千瓦，Turbo版本最大功率1156馬力，使這款純電動Coupé成為技術(shù)亮點。