歐洲巨頭懵了：在華訂單暴跌，竟因中國改寫了電動車制造工藝規(guī)則

“造車VS修車”，再次引起熱議。

最近幾天，一場圍繞“一體化壓鑄”與“修車費”的爭論再度成為了焦點。一邊是深耕傳統(tǒng)焊裝多年、已經干到百年工業(yè)巨頭的ABB，一邊是剛剛上了9000噸壓鑄機、要把幾十個零件變成一個的比亞迪，兩種造車路線的碰撞引發(fā)了網友的熱議。

比亞迪9000噸大壓鑄技術。

就在爭議愈演愈烈之際，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明站上發(fā)布會臺發(fā)聲，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波也公開回應，兩家處在爭議中心的車企都為這場造車革命給出了各自的答案。德國波鴻汽車研究所主任杜登霍夫也在接受媒體采訪給出了自己的看法。

一、壓鑄還是焊接？ 網友們吵起來了

這場爭議的“導火索”，源于零跑在2022年4月的一場技術發(fā)布會。

在發(fā)布會上，零跑正式推出CTC電池底盤一體化技術，可以做到把電池包上蓋直接拿掉，電芯直接裝進底盤托盤里。在取消獨立電池包并且把底盤重新設計的情況下，車輛的零部件數(shù)量直接減少20%，垂直空間還能多出14.5%。

零跑CTC底盤技術展示。

而在零跑拋出CTC技術后，迅速引發(fā)網友的討論。在發(fā)布會后的幾個月，關于“修車比買車貴”之類的話題在社交媒體平臺的瀏覽量出現(xiàn)了大幅上漲。

“修車比買車貴”話題在社交媒體平臺瀏覽量變化。

在不少網友看來，一體化壓鑄的出現(xiàn)，直接沖擊了傳統(tǒng)車企深耕多年的焊裝模式——畢竟焊裝車間的主打業(yè)務之一就是“拼零件”。根據傳統(tǒng)工藝的數(shù)據，一輛車前后艙地板最快需要74個沖壓件焊接而成，工人從上線到下線全程要花好幾天。比亞迪大壓鑄可以90秒吐出一整塊鋁地板，已經徹底干掉了焊接的用工需求。

網友發(fā)文討論壓鑄與維修。

有網友直言，“壓鑄都這么快了，焊接機器人的訂單似乎沒了吧”，也有網友發(fā)表了“蹭一下底盤維修報價12萬”等等觀點，一場“降本VS修車”的爭議就此發(fā)酵。

網友評論討論壓鑄與修車。

二、朱江明稱技術“免費共享” 魏建軍認為修車極差

面對爭議，兩方陣營都迅速作出了回應。

零跑方面回應了爭議，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會上給出了表態(tài)。朱江明明確表示，CTC技術并非藏著掖著的專利，而是“免費開放共享”的技術紅利，這項技術的根本目的都是防止在新能源賽道上被“卡脖子”，讓全球消費者享受便宜的好車。

朱江明在發(fā)布會上表態(tài)。

這兩天，長城汽車董事長魏建軍在公開場合發(fā)聲上線，在發(fā)言中，魏建軍詳細闡述了對壓鑄技術的擔憂。魏建軍明確表示，造車快與修車貴并非孤立現(xiàn)象，而是直接關乎車主錢包的痛點，兩者有著強關聯(lián)，魏建軍打了個比方“車企降本30%，維修成本翻三倍”。

魏建軍表示，壓鑄再牛也難以掩蓋修車極差的事實，壓鑄車的造車速度確實更快，一體化壓鑄最大的根本風險，在于剝奪了車輛的可維修性。魏建軍提到，大壓鑄用得多了，對車主的維修成本和保費，包括二手車殘值都會有直接打擊。

魏建軍認為壓鑄對維修成本有影響。

網友還在論壇里算了一筆賬，按現(xiàn)在的情況，買一輛壓鑄車只要28萬，發(fā)生碰撞后維修報價直接干到12萬，在看似便宜的背后，一體化壓鑄車型案均賠款金額暴漲320%。傳統(tǒng)工藝給出的解法是，車身由數(shù)百個沖壓件拼接而成，碰撞后可以通過鈑金、切割、替換局部零件進行修復，維修廠拿不到原廠工藝文件也沒有專用設備，第三方根本不敢接活，做到開放市場與成本可控，這是大壓鑄等新工藝無法比擬的優(yōu)勢。

網友還透露，保險公司已將相關車型保費普遍上調，把Model Y車損險比同級燃油車高40%的賬單擺上臺面。在兩家處于爭論核心車企之外，德國波鴻汽車研究所主任杜登霍夫在接受媒體采訪的時候就“歐洲車企VS中國車”這個問題發(fā)表了看法，他認為中國車企生產的經濟型汽車契合了當?shù)匦枨螅瑲W洲供應商倒下讓人擔心，傳統(tǒng)車企也在研究相關技術，但要“做好平衡”。

杜登霍夫在接受媒體采訪。

結語：造車賽道不是只有“降本解”

這場圍繞壓鑄與維修的爭議，其實就是新能源車制造工藝換代過程中，產業(yè)與大眾對“進步”的探索與討論。從兩方陣營的回應中不難看出，造車賽道不是只有“降本解”。壓鑄的減重快與造車速度優(yōu)勢，焊接的可修復性與維修成本可控，各自適配不同的造車階段與車主利益，并非非此即彼的對立關系。看零跑持續(xù)開放CTC技術、推動共享，比亞迪加速大壓鑄機布局、干掉焊接工序，兩條制造路線的碰撞將重塑格局，最終買單的還是廣大新能源汽車用戶。