銷量證明BBA落敗：昔日加價(jià)難求，今求中國(guó)人購(gòu)車

2017年廣州車展，一臺(tái)比亞迪F1引來一群美國(guó)高管嘲笑，他們很難相信一臺(tái)參展的汽車車門和門框的尺寸都不匹配。還有英國(guó)從業(yè)者曾指著一臺(tái)中國(guó)車吐槽，它的變速箱是賣菜師傅設(shè)計(jì)的，甚至準(zhǔn)備將參展的中國(guó)車稱為“來自中國(guó)的破銅爛鐵”。

僅僅過去不到20年，中國(guó)汽車身上究竟發(fā)生了什么？2001年11月發(fā)生了兩件大事：11月10號(hào)中國(guó)獲批入世，獲批的前一天，吉利汽車獲得中國(guó)第一張民營(yíng)轎車生產(chǎn)牌照。加入WTO推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)大發(fā)展。

一方面國(guó)外車企紛紛涌入，韓系、日系、美系、歐系爭(zhēng)先恐后。另一方面，國(guó)內(nèi)車企如雨后春筍，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等悉數(shù)登場(chǎng)。一時(shí)間，中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入百舸爭(zhēng)流的時(shí)代。起初中國(guó)車企的技術(shù)有限，動(dòng)力弱、油耗高、易生銹、有異響、容易壞，是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的普遍評(píng)價(jià)。

為了活下去，中國(guó)車企只能選擇合資品牌不屑的低端市場(chǎng)。2001到2010年間，中國(guó)汽車的價(jià)格長(zhǎng)期鎖死在10萬元以下，國(guó)產(chǎn)車等于低端的認(rèn)知也在這個(gè)時(shí)候固化。當(dāng)時(shí)在很多消費(fèi)者的眼中，國(guó)產(chǎn)品牌在汽車鄙視鏈的最底層，買國(guó)產(chǎn)車甚至是件丟臉的事情。

另一邊，合資車和進(jìn)口車由于在中高端市場(chǎng)沒有對(duì)手，牢牢把控著溢價(jià)權(quán)，加價(jià)賣車成為常態(tài)。一輛車按官方指導(dǎo)價(jià)根本買不到，還要加價(jià)一兩萬、三五萬、十幾萬，甚至幾十萬、上百萬，即便這樣還是供不應(yīng)求。

這一時(shí)期，外國(guó)品牌賺得盆滿缽滿。2000年初，德國(guó)大眾在中國(guó)銷量只占全球的14%，利潤(rùn)卻有80%來自中國(guó)。通用每輛車在美國(guó)賺145美元，在中國(guó)卻可以賺2400美元。國(guó)家行政學(xué)院研究員王小廣曾感嘆，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。

為了不再重演曾加價(jià)買不到的屈辱史，國(guó)產(chǎn)車開始在新的賽道上換道超車。

燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱三大件上沉淀不足，持續(xù)落后于西方百年企業(yè)。而在電動(dòng)車時(shí)代，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)成為技術(shù)核心，這場(chǎng)賽道中國(guó)和歐美起跑時(shí)間相當(dāng)，可以公平競(jìng)爭(zhēng)。

2014年起，造車新勢(shì)力相繼涌現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑陸續(xù)登場(chǎng)。他們是受惠于汽車產(chǎn)業(yè)變革的一代，一方面沒有老牌車企的包袱，擁有全新的商業(yè)思維，能夠毫無負(fù)擔(dān)地?fù)肀履茉?。另一方面，因?yàn)槌Ｄ隇楹腺Y車企代工，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直在供應(yīng)鏈上潛心積累。

2015年，經(jīng)過30年如一日臥薪嘗膽的沉淀，中國(guó)已經(jīng)擁有74家整車廠，12757家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)。長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津冀、川渝和中部地區(qū)六大區(qū)域集群，讓中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的工業(yè)國(guó)，這也是中國(guó)新勢(shì)力輕裝上陣的強(qiáng)大后盾。

又一輪對(duì)高端化的沖鋒正式打響了。2014年，李斌的蔚來汽車高調(diào)問世，一入場(chǎng)就瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)。2017年推出首款量產(chǎn)車型ES8，起售價(jià)44.8萬元，號(hào)稱是特斯拉Model X的強(qiáng)勁對(duì)手。李斌曾說，蔚來真正的對(duì)手是奔馳、寶馬、奧迪。

上市以后，蔚來又陸續(xù)發(fā)布了ES6、ET5、ET7等車型，產(chǎn)品價(jià)格從30萬覆蓋至60萬。2021年蔚來交付9萬臺(tái)汽車，意味著九萬多原本準(zhǔn)備購(gòu)買豪華品牌的用戶轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)汽車的懷抱。成立于2015年的理想汽車陸續(xù)推出理想ONE、L9、L8、L7，價(jià)格覆蓋32至45萬。

憑借出色的產(chǎn)品洞察力，銷量持續(xù)走高。2023年理想交付車輛達(dá)到37萬輛，實(shí)現(xiàn)首年盈利，只用八年時(shí)間，理想就走出虧損的泥沼，實(shí)現(xiàn)超百億的利潤(rùn)。相比之下，特斯拉成立17年才宣告盈利。

李想把2024年的銷量預(yù)期定為80萬，挑釁意味十足。其他車企也都摩拳擦掌，紛紛宣戰(zhàn)：小鵬G9會(huì)超過奧迪Q5的規(guī)模，蔚來ET5將超過燃油版本的寶馬3系，理想L9要對(duì)標(biāo)的是寶馬X5。

當(dāng)新勢(shì)力吹響反攻的號(hào)角，以BBA為首的傳統(tǒng)豪車正在落敗的命運(yùn)就已經(jīng)注定了。

當(dāng)年年底，比亞迪正式超越特斯拉，成為全球新能源車企第一，同時(shí)186萬的總銷量也超越了一汽大眾，奪得了2022年度中國(guó)乘用車批發(fā)量冠軍。在國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)大的攻勢(shì)下，合資品牌在華30年的優(yōu)勢(shì)地位開始顯露出頹勢(shì)。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪在沖高的道路上高歌猛進(jìn)。此前比亞迪和戴姆勒合作推出的騰勢(shì)幾乎完全失敗，2021年比亞迪決定拿回騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)年底雙方重新簽署股權(quán)協(xié)議，由比亞迪占股90%，全權(quán)負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌，由此騰勢(shì)重獲新生。

豐富的技術(shù)儲(chǔ)備是比亞迪高端化的底氣。王傳福有個(gè)形象的比喻：比亞迪像一個(gè)魚池，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動(dòng)車、軌道交通等都是魚池里的大魚，市場(chǎng)需要時(shí)比亞迪就撈一條出來。

2022年8月23號(hào)，新能源汽車高端市場(chǎng)的一條大魚被端上了桌：騰勢(shì)D9宣布量產(chǎn)。僅一年時(shí)間，騰勢(shì)D9就以約12萬的銷量取得了MPV市場(chǎng)2023年度銷量冠軍，直接掀翻了別克GL8霸占MPV市場(chǎng)多年的寶座。

騰勢(shì)D9的成交均價(jià)是41.5萬元，這意味著繼蔚來ES8、理想L9等車型成交均價(jià)突破40萬后，又一家車企也來到了40萬級(jí)，中國(guó)自主品牌對(duì)于高端市場(chǎng)的沖鋒愈發(fā)得心應(yīng)手。隨后是一系列摧枯拉朽的攻城略地。

2023年1月，吉利交付極氪009，起售價(jià)49.9萬元。12月，華為推出問界M9，起售價(jià)46.98萬元。2024年2月，長(zhǎng)城正式發(fā)售坦克700 Hi4-T，價(jià)格為46.8至50.8萬元。3月，理想推出純電旗艦MPV MEGA，初始售價(jià)55.98萬元。4月，極氪發(fā)布超豪華旗艦MPV極氪009光輝版，售價(jià)78.9萬元。

4月25號(hào)北京國(guó)際車展盛況空前，這一屆的新車亮相數(shù)量、海外媒體關(guān)注度、車企大佬出席率都是近年之最。小米董事長(zhǎng)雷軍、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、理想汽車CEO李想、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等悉數(shù)到場(chǎng)，并互相串門、互相打氣。

展臺(tái)上，騰勢(shì)帶來旗艦轎車Z9 GT，鴻蒙智行帶來旗艦轎車享界S9，方程豹帶來旗艦級(jí)大型SUV豹8，三款車均定位50萬級(jí)。同時(shí)，紅旗子品牌金葵花亮相車展，以國(guó)雅、國(guó)耀、國(guó)禮以及豪華禮賓客車國(guó)悅四款車型組成了金葵花國(guó)賓車隊(duì)，向頂級(jí)豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

此外，在車展上備受矚目的還有2024年下半年上市的仰望U7，2023年9月20號(hào)發(fā)布的仰望U8和2024年2月發(fā)布的仰望U9。從售價(jià)40萬到50萬、70萬，仰望的出現(xiàn)，帶領(lǐng)中國(guó)量產(chǎn)汽車正式踏入百萬級(jí)豪車市場(chǎng)。

2024年2月，仰望U8進(jìn)入中國(guó)百萬豪車銷量第四位，力壓寶馬X7、路虎攬勝、保時(shí)捷帕拉梅拉、邁巴赫S級(jí)、奧迪A8等一眾百萬豪車。由此，中國(guó)汽車?yán)_架勢(shì)，開始與這些傳統(tǒng)豪華品牌勢(shì)均力敵地扳手腕，有史以來這是頭一遭。

馬斯克曾說的一段話最近又廣為流傳，當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》有一則報(bào)道題為《比亞迪是如何成為特斯拉殺手的》，馬斯克在一次電話會(huì)中說，中國(guó)車企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，必將在國(guó)外取得巨大成功，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。話音剛落，以特斯拉為代表的外國(guó)汽車就遭到了中國(guó)汽車的集體圍剿。

銷量已充分證明，BBA正在全面落敗。隨著國(guó)產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，中國(guó)消費(fèi)者徹底醒悟，不再迷信洋品牌。在這個(gè)憑硬核技術(shù)說話的新時(shí)代，如果傳統(tǒng)豪車依然拿不出創(chuàng)新體驗(yàn)，這場(chǎng)曾加價(jià)買不到如今卻求著買車的慘敗戲碼，只會(huì)越演越烈！