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相對(duì)航空公司而言,機(jī)場的效益改善更快。
對(duì)于機(jī)場來說,影響航空公司的油價(jià)、匯率、票價(jià)、客座率等對(duì)他們幾乎沒有什么關(guān)系。
只要航空公司開了航班,只要有旅客流量,機(jī)場自然就有收入。
畢竟,地主的日子肯定要好過很多。
我國上市機(jī)場總共有7家,A股有上海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廈門空港、海南機(jī)場,H股有首都機(jī)場、美蘭空港。
除了首都機(jī)場外,其他6家上市機(jī)場全部實(shí)現(xiàn)了盈利。
我們知道,我國最賺錢的機(jī)場一直是上海機(jī)場。
疫情前的2019年,上海機(jī)場的業(yè)績是這樣的:
收入109.4億元
凈利潤52.61億元
凈利率差不多50%。
這樣的利潤率在全部A股市場,只有吃藥喝酒的股票可以與其相提并論。
所以,上海機(jī)場也被譽(yù)為:
機(jī)場茅。
雖然疫情給上海機(jī)場帶來了巨大的沖擊,但如今民航又恢復(fù)了增長,尤其是這兩年浦東機(jī)場的國際旅客增長非常快。
或許,那個(gè)機(jī)場茅又回來了!
加上上海機(jī)場實(shí)現(xiàn)了整體上市,也是國內(nèi)唯一一個(gè)擁有兩座4千萬以上級(jí)的上市公司,同時(shí)也是國內(nèi)唯一一個(gè)年度旅客吞吐量突破1億人次大關(guān)的上市機(jī)場。
2025年,對(duì)于上海機(jī)場來說,可謂是名利雙收。
一是名:榮獲最繁忙機(jī)場與最繁忙城市“雙冠王”!
2025年,浦東機(jī)場:
旅客吞吐量8,499.45萬人次,同比增長10.69%。
浦東機(jī)場首次突破8,000萬人次,連續(xù)兩年成為我國最繁忙機(jī)場。
2025年,虹橋機(jī)場旅客吞吐量5,015.1萬人次,同比增長4.6%。
首次突破5,000萬人次,躋身全球“5000萬級(jí)俱樂部”。
虹浦兩場旅客吞吐量1.35億人次,位列全國城市第一位。
此外,
浦東機(jī)場貨郵吞吐量409.19萬噸,首次突破400萬噸,同比增長8.3%;
虹橋機(jī)場貨郵吞吐量44.53萬噸,同比增長4.12%。位居全國機(jī)場首位,
航空貨運(yùn)量城市排名位列全球第二。
客貨兩豐收,均位列全球前五的,上海堪稱全球獨(dú)一家!
二是利:成為全國最賺錢機(jī)場。
2025年,上海機(jī)場:
營業(yè)收入133.46億元,同比增長7.90%;
利潤總額30.20億元,同比增長11.25%;
歸母凈利潤21.17億元,同比增長9.45%。
雖然與2019年52億元的凈利潤紀(jì)錄相差懸殊,但20億元的利潤足以笑傲機(jī)場業(yè)。
利潤比排名第二的白云機(jī)場要高出10個(gè)億左右。
上海機(jī)場的收入主要來自于客貨航空服務(wù)收入、起降收入、商業(yè)餐飲收入和物流收入。
實(shí)際上,上海機(jī)場免稅收入已經(jīng)是大幅減少,這也是上海機(jī)場利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的主要原因。
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圖片
當(dāng)然,上海機(jī)場目前最大的問題就是保障資源極其緊張。
浦東機(jī)場跑道4條,航站樓2座,衛(wèi)星廳1座,設(shè)計(jì)滿足年旅客吞吐量8000萬人次的需求。
虹橋機(jī)場跑道2條,航站樓2座,設(shè)計(jì)滿足年旅客吞吐量4000萬人次的需求。
實(shí)際上,目前的客流量已經(jīng)超過了涉及容量,這也是浦東機(jī)場加快四期擴(kuò)建的原因所在。
2026年,也許白云機(jī)場將超越上海機(jī)場成為最繁忙機(jī)場,但上海機(jī)場國內(nèi)機(jī)場利潤王的地位將不會(huì)動(dòng)搖。
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