2025年，我國最賺錢的機(jī)場！

相對(duì)航空公司而言，機(jī)場的效益改善更快。

對(duì)于機(jī)場來說，影響航空公司的油價(jià)、匯率、票價(jià)、客座率等對(duì)他們幾乎沒有什么關(guān)系。
只要航空公司開了航班，只要有旅客流量，機(jī)場自然就有收入。
畢竟，地主的日子肯定要好過很多。
我國上市機(jī)場總共有7家，A股有上海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廈門空港、海南機(jī)場，H股有首都機(jī)場、美蘭空港。

除了首都機(jī)場外，其他6家上市機(jī)場全部實(shí)現(xiàn)了盈利。

我們知道，我國最賺錢的機(jī)場一直是上海機(jī)場。

疫情前的2019年，上海機(jī)場的業(yè)績是這樣的：

收入109.4億元

凈利潤52.61億元

凈利率差不多50%。

這樣的利潤率在全部A股市場，只有吃藥喝酒的股票可以與其相提并論。

所以，上海機(jī)場也被譽(yù)為：

機(jī)場茅。

雖然疫情給上海機(jī)場帶來了巨大的沖擊，但如今民航又恢復(fù)了增長，尤其是這兩年浦東機(jī)場的國際旅客增長非常快。

或許，那個(gè)機(jī)場茅又回來了！

加上上海機(jī)場實(shí)現(xiàn)了整體上市，也是國內(nèi)唯一一個(gè)擁有兩座4千萬以上級(jí)的上市公司，同時(shí)也是國內(nèi)唯一一個(gè)年度旅客吞吐量突破1億人次大關(guān)的上市機(jī)場。

2025年，對(duì)于上海機(jī)場來說，可謂是名利雙收。

一是名：榮獲最繁忙機(jī)場與最繁忙城市“雙冠王”！

2025年，浦東機(jī)場：

旅客吞吐量8,499.45萬人次，同比增長10.69%。

浦東機(jī)場首次突破8,000萬人次，連續(xù)兩年成為我國最繁忙機(jī)場。

2025年，虹橋機(jī)場旅客吞吐量5,015.1萬人次，同比增長4.6%。

首次突破5,000萬人次，躋身全球“5000萬級(jí)俱樂部”。

虹浦兩場旅客吞吐量1.35億人次，位列全國城市第一位。

此外，

浦東機(jī)場貨郵吞吐量409.19萬噸，首次突破400萬噸，同比增長8.3%；

虹橋機(jī)場貨郵吞吐量44.53萬噸，同比增長4.12%。位居全國機(jī)場首位,

航空貨運(yùn)量城市排名位列全球第二。

客貨兩豐收，均位列全球前五的，上海堪稱全球獨(dú)一家！

二是利：成為全國最賺錢機(jī)場。

2025年，上海機(jī)場：

營業(yè)收入133.46億元，同比增長7.90%；

利潤總額30.20億元，同比增長11.25%；

歸母凈利潤21.17億元，同比增長9.45%。

雖然與2019年52億元的凈利潤紀(jì)錄相差懸殊，但20億元的利潤足以笑傲機(jī)場業(yè)。

利潤比排名第二的白云機(jī)場要高出10個(gè)億左右。

上海機(jī)場的收入主要來自于客貨航空服務(wù)收入、起降收入、商業(yè)餐飲收入和物流收入。

實(shí)際上，上海機(jī)場免稅收入已經(jīng)是大幅減少，這也是上海機(jī)場利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的主要原因。

圖片

當(dāng)然，上海機(jī)場目前最大的問題就是保障資源極其緊張。

浦東機(jī)場跑道4條，航站樓2座，衛(wèi)星廳1座，設(shè)計(jì)滿足年旅客吞吐量8000萬人次的需求。

虹橋機(jī)場跑道2條，航站樓2座，設(shè)計(jì)滿足年旅客吞吐量4000萬人次的需求。

實(shí)際上，目前的客流量已經(jīng)超過了涉及容量，這也是浦東機(jī)場加快四期擴(kuò)建的原因所在。

2026年，也許白云機(jī)場將超越上海機(jī)場成為最繁忙機(jī)場，但上海機(jī)場國內(nèi)機(jī)場利潤王的地位將不會(huì)動(dòng)搖。