地平線征程6M登陸長城汽車，錨定“智駕平權(quán)”新階段

征程6M，讓高階城區(qū)NOA從高端選配變?yōu)閲褴囆蜆?biāo)配。

一場品牌煥新，一個定點(diǎn)落地，一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革正在到來。

4月25日，智駕新程neueHCT（原智駕大陸）品牌煥新升級。作為地平線投資與生態(tài)子公司，neueHCT的煥新，并非簡單地更換名字，而是一場包含技術(shù)路線、業(yè)務(wù)布局與市場格局的全面升級。

“全場景、全球化、全平權(quán)”，是此次戰(zhàn)略升級的核心。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對此次煥新給予了評價，“2026年是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)，恰逢這個拐點(diǎn)出現(xiàn)時，智駕新程已經(jīng)整裝待發(fā)。”

看幾組關(guān)鍵詞。

基于單顆征程 6M 芯片打造的一段式端到端城區(qū)NOA方案，已于2026年2月獲長城汽車定點(diǎn)，定點(diǎn)車型為哈弗大狗（參數(shù)丨圖片），預(yù)計9月量產(chǎn)。

以單顆128Tops芯片實(shí)現(xiàn)對標(biāo)高端車型的城區(qū)NOA功能，突破行業(yè)“唯算力論”怪圈。

2026年是征程6M的大規(guī)模交付元年，讓10萬元級用戶享受無差異智駕體驗。

濃縮下來，三個詞。

生態(tài)協(xié)同，智駕平權(quán)，重構(gòu)智駕“坐標(biāo)系”。

定點(diǎn)長城，生態(tài)協(xié)同、高效量產(chǎn)的典范

“品牌煥新，是積淀足夠后的必然選擇。”

neueHCT是首批加入地平線“HSD Together”算法服務(wù)模式的三家公司之一，在地平線投入高額研發(fā)費(fèi)用開發(fā)底層AI能力的加持之下，以扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力與落地成果，在智能駕駛領(lǐng)域樹立了全新的行業(yè)標(biāo)桿。

此次品牌煥新，還宣布基于單顆征程6M打造了行業(yè)最小算力一段式端到端全場景城區(qū)NOA方案。這一方案，目前已經(jīng)獲得主流車企長城汽車的多款主銷車型定點(diǎn)，落地車型含哈弗大狗，預(yù)計9月量產(chǎn)。

這并非一次普通的定點(diǎn)落地，而是一次生態(tài)協(xié)同、高效量產(chǎn)的典范，背后呈現(xiàn)出兩層轉(zhuǎn)折。

一層在企業(yè)。

以單征程6M一段式端到端城區(qū)NOA方案定點(diǎn)長城汽車多款主銷車型，是地平線生態(tài)協(xié)同、高效量產(chǎn)的又一典范。也意味著，征程 6M芯片在頭部車企中的又一標(biāo)志性商業(yè)化落地。

今年1月，輕舟智航率先宣布基于單顆征程6M實(shí)現(xiàn)城市NOA方案量產(chǎn)。卓馭基于單顆征程6M打造的城區(qū)輔助駕駛方案目前已實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)量產(chǎn)。

地平線與酷睿程合作打造的輔助駕駛方案覆蓋一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽等大眾汽車集團(tuán)所有在華合資企業(yè)伙伴的多款車型……

多款車型的量產(chǎn)落地，也驗證著征程6系列及配套量產(chǎn)方案，能夠靈活滿足差異化量產(chǎn)需求，助力車企顯著縮短研發(fā)周期、大幅提升產(chǎn)品體驗，加速智駕規(guī)模化量產(chǎn)與全場景應(yīng)用。

在眾多生態(tài)合作伙伴共同推動下，征程系列芯片將在2026年將迎來量產(chǎn)大爆發(fā)。

此次，獲長城汽車定點(diǎn)，進(jìn)一步印證征程 6M 在主流智駕市場的方案成熟度、量產(chǎn)確定性，不僅補(bǔ)齊征程6M在自主頭部車企的關(guān)鍵版圖，也意味著地平線HSD Together 模式量產(chǎn)落地再獲里程碑。

另一層在智駕產(chǎn)業(yè)。

地平線征程6M芯片的規(guī)模量產(chǎn)，是智能駕駛行業(yè)發(fā)展一個重要里程碑，釋放出一個明顯的信號，“城區(qū)NOA已經(jīng)具備向主流價格帶滲透的現(xiàn)實(shí)條件”。

為什么說征程6M在長城汽車的定點(diǎn)，意味著一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革正在到來？與長城汽車的定點(diǎn)車型，覆蓋在10-15萬元價格區(qū)間，這是中國車市的主流市場。

這一市場的意義，無論在燃油車時代還是智能化時代，都是舉足輕重的。不僅是中國汽車市場競爭最激烈、也是銷量最集中的核心價格帶之一，更是?新能源與燃油車激烈博弈、技術(shù)普惠加速、消費(fèi)者選擇多元化?的格局。

長城作為中國汽車的頭部品牌，多年來也一直堅持“技術(shù)平權(quán)”，與地平線的理念不謀而合。征程6M在長城汽車的定點(diǎn)，徹底激活了占比最大的10-15萬元級別市場，真正推動智能駕駛從“選配”走向“標(biāo)配”。

征程6M，成為轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵變量

“128TOPS即可落地全場景城區(qū)NOA，主打10萬級車型。”

是此次征程6M定點(diǎn)長城汽車哈弗大狗等多款車型的核心戰(zhàn)略之一。換而言之，地平線聯(lián)合長城汽車想用“最小算力”撬動“全民城區(qū)NOA”。

此前，智駕比拼的核心，是誰先把高階能力做出來，誰率先跑通端到端、量產(chǎn)城市輔助駕駛等等。如今，經(jīng)過多年市場培育，消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知已經(jīng)轉(zhuǎn)向了務(wù)實(shí)和理性。

多家供應(yīng)商曾表達(dá)了一個相同的觀點(diǎn)，“能不能以更低成本、更高效率做進(jìn)更多主流車型”，這是今年業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一。2026年是智駕加速走向主流車型標(biāo)配的關(guān)鍵一年，已經(jīng)成為共識，入門級智駕，必須是城區(qū)、高速、泊車三域貫通的真全場景方案。

余凱對于智駕趨勢的判斷，一如既往的敏銳。

“智能駕駛已迎來用戶體驗拐點(diǎn)，未來三年高端智駕將全面走向標(biāo)配，這一趨勢將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值體系，推動行業(yè)進(jìn)入‘智駕平權(quán)’新階段。”

他不止一次地強(qiáng)調(diào)，用戶需要的并不是“算力虛榮”，算力也不等于體驗。更高的算力如果沒有與之深度協(xié)同的架構(gòu)和算法，也只是會帶來更高的功耗、散熱成本和系統(tǒng)復(fù)雜度。

研究報告顯示，在主流車企推動的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略下，高速NOA、城市NOA正加速從高端車型向15萬元以下主流市場滲透。長城汽車也認(rèn)為，市場競爭關(guān)鍵，也將聚焦于“降低成本”與“提升體驗”兩大核心。

此前，余凱也展示過一幅清晰的市場演進(jìn)圖。2024年，好用的城區(qū)NOA功能主要覆蓋20萬元以上車型；2025年，這一門檻已下探至13萬元級別；從2026年開始，占據(jù)中國市場半壁江山、價格在10萬元級的國民車即將在地平線們的努力下?lián)肀Ц唠A智駕的到來。

“好技術(shù)就該人人可享”。地平線和長城汽車有著共同的目標(biāo)，

但是，如何通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)？核心的挑戰(zhàn)，是實(shí)現(xiàn)“低成本、好體驗、高安全”的三角平衡。

是對軟硬結(jié)合系統(tǒng)能力的綜合考驗。不僅要求前瞻軟件算法的深厚積累與應(yīng)用，也考驗軟件與硬件協(xié)同的量產(chǎn)效率。

一直堅持軟硬集合和生態(tài)開放的地平線，對芯片底層架構(gòu)的理解、軟硬協(xié)同的優(yōu)化能力，形成了難以復(fù)制的護(hù)城河。余凱認(rèn)為單芯片、高性價比、可快速量產(chǎn)的城區(qū)NOA方案，成為中國汽車品牌搶占中端市場的核心競爭力。

征程6M，成為這場革命性轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵變量。

征程6M芯片內(nèi)置地平線最新一代BPU納什架構(gòu)，提供128 TOPS的高效算力，以單芯片方案，采用一段式端到端架構(gòu)，支持城區(qū) NOA、高速 NOA、全場景泊車，兼顧性能、成本與散熱，適配主流 SUV 車型。

而且，通過算法與硬件深度協(xié)同設(shè)計，征程6M還能夠?qū)崿F(xiàn)計算性能與功耗的大幅優(yōu)化，并有效降低系統(tǒng)復(fù)雜度與整體成本。

僅憑單芯片即可實(shí)現(xiàn)以往百萬級車型才有的豪華智駕體驗，橫縱向控制絲滑擬人，車輛行駛質(zhì)感接近豪華旗艦水準(zhǔn)，把老司機(jī)般的智駕質(zhì)感，真正帶到日常出行中。可以說，征程6M備受關(guān)注，則意味著“單芯片+全場景”的定義正在改變。

當(dāng)然，也有人問是不是已經(jīng)榨干了線征程6M芯片的算力？恰恰相反，這套方案仍有大量性能冗余。

答案在于，底層技術(shù)的突破。

行業(yè)內(nèi)普遍需要200-500Tops高算力平臺才能落地的城區(qū)NOA功能，之所以能在 128Tops 的單征程 6M 芯片上實(shí)現(xiàn)對標(biāo)體驗，核心源于一段式端到端的技術(shù)架構(gòu)變革，而非單純的算力極限壓榨。

輕舟智航基于單顆征程6M打造的城區(qū)NOA在理想AD Pro系統(tǒng)車型落地，已獲得了廣泛的用戶認(rèn)可，成功地展示了單顆征程6M實(shí)力。

征程6M能用“最小算力”，跑通全場景城區(qū)NOA，讓行業(yè)第一次有了真正可大規(guī)模普及的、單芯片全場景的智駕標(biāo)準(zhǔn)定義。

“讓10萬元級車型的用戶，能享受到和高端車型無明顯差異的智駕體驗，這才是真正的行業(yè)壁壘。”這是地平線的目標(biāo)。

“征程6M讓高階城區(qū)NOA從高端選配變?yōu)閲褴囆蜆?biāo)配。”其中，長城汽車的定點(diǎn)是這一方案落地的重要載體，哈弗大狗作為細(xì)分市場的暢銷車型，成為“智駕平權(quán)的先鋒”。

量產(chǎn)規(guī)模，才能真正定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

與長城汽車的定點(diǎn)落地，是為了撬動“全民城區(qū)NOA”，征程6M的意義是智駕競爭邏輯的一次切換，從拼參數(shù)、拼堆料，轉(zhuǎn)向拼效率、拼復(fù)制、拼主流市場滲透。

技術(shù)方案有了，但是并不意味著實(shí)現(xiàn)真正的智駕平權(quán)，還需要量產(chǎn)規(guī)模。只有量產(chǎn)規(guī)模，才能真正定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

地平線和長城汽車認(rèn)為，“智能駕駛的核心競爭力，從來不是能講多好的技術(shù)故事、做多驚艷的 Demo，而是大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性，這是統(tǒng)計學(xué)的概念，沒有百萬級、千萬級公里的量產(chǎn)驗證，一切都不作數(shù)。”

讓智駕平權(quán)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，一直是地平線所努力的事情。

余凱多次強(qiáng)調(diào)，地平線在智駕平權(quán)的浪潮中扮演了“最大公約數(shù)”的角色。“每三輛智能汽車，就有一輛搭載地平線方案”的市場表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了地平線作為行業(yè)“基座”的價值。

地平線已然從技術(shù)標(biāo)桿走向量產(chǎn)標(biāo)桿，背后是十年如一日對技術(shù)底座的壓強(qiáng)式投入。而且，地平線通過“全階覆蓋、靈活配置”的征程6系列，為智駕提供了性能與成本的最優(yōu)平衡。

征程6系列的完整產(chǎn)品矩陣，讓地平線成為國內(nèi)唯一滿足全階智駕需求的量產(chǎn)方案提供商。從10萬元到30萬元，從高速NOA到城區(qū)NOA，地平線用一套可擴(kuò)展的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全價格帶的覆蓋。

其中，征程6M已經(jīng)成為“智駕平權(quán)最優(yōu)解”截至2025年，累計訂單已超過200萬顆。

從理想L系列、比亞迪秦L EV，到吉利銀河A7等多款暢銷車型，2026年，預(yù)計新增合作車型將突破50款，成為行業(yè)覆蓋最廣、量產(chǎn)節(jié)奏最密集的智駕芯片平臺。

可以說，征程6M已經(jīng)完成了大規(guī)模量產(chǎn)驗證，正在成為“行業(yè)級新一代智駕標(biāo)配”。

此次，征程 6M 在長城汽車規(guī)模化裝車，實(shí)現(xiàn)在主流頭部車企的定點(diǎn)落地，再一次強(qiáng)有力地驗證了地平線生態(tài)模式與芯片產(chǎn)品，已成為中國智駕普惠化的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

如今，地平線將以“開放共贏”為錨點(diǎn)，加快芯片研發(fā)速度，大幅降低研發(fā)投入，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)躍遷，打造開放生態(tài)的路上，狂飆突進(jìn)。

4月22日，地平線以“征程無垠，馭見星空”為主題，舉行年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會。正式發(fā)布了三大戰(zhàn)略升級。

中國首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”、中國首個整車智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦”，以及國內(nèi)首個量產(chǎn)一段式端到端系統(tǒng)HSD輔助駕駛系統(tǒng)的1.6版本升級。

三款產(chǎn)品的發(fā)布，標(biāo)志著，地平線完成了從芯片到軟件、從智駕到智艙的整車計算平臺全覆蓋，正式開啟“整車智能體時代”，重構(gòu)智駕“坐標(biāo)系”。

有人說，這是地平線耐得寂寞11年，赴了一場“時代之約”：從智駕平權(quán)到智能體革命，一場持續(xù)升維的戰(zhàn)略遠(yuǎn)征。