奔馳又新增一家動(dòng)力電池供應(yīng)商！

2026年4月20日，三星SDI正式官宣與梅賽德斯-奔馳簽訂多年動(dòng)力電池供應(yīng)合同，這是三星SDI首次為奔馳供貨，也標(biāo)志著其成功躋身德系豪華車三強(qiáng)（BBA）的核心供應(yīng)鏈，完成了對寶馬、奧迪、奔馳三大德系豪華品牌的供應(yīng)鏈全覆蓋。

這一合作不僅打破了奔馳現(xiàn)有電池供應(yīng)體系的平衡，更在全球動(dòng)力電池高端賽道掀起新的競爭波瀾，對以寧德時(shí)代為代表的中國電池企業(yè)在歐洲高端市場的布局形成直接沖擊，全球豪華車動(dòng)力電池競爭格局由此迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

作為全球豪華車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，奔馳始終堅(jiān)持“核心主力+多元補(bǔ)充+區(qū)域適配”的電池供應(yīng)策略，當(dāng)前其供應(yīng)商體系已形成中、韓、歐三方企業(yè)共存的格局，各供應(yīng)商分工明確、定位清晰。

其中，寧德時(shí)代是奔馳現(xiàn)階段最重要的電池供應(yīng)商，為奔馳EQ系列全系車型提供三元鋰電池，涵蓋EQS、EQE、EQA、EQB等主力電動(dòng)車型，雙方合作開發(fā)的CTP無模組電池技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所供電池能量密度與安全性均處于行業(yè)前列，在奔馳電池采購量中曾占據(jù)40%左右的份額，是奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期的核心支撐力量。

LG新能源則是奔馳的長期合作伙伴，2025年9月雙方簽署長期供應(yīng)合同，約定2028-2035年在歐洲供應(yīng)32GWh電池，2029-2037年在美國供應(yīng)75GWh電池，合計(jì)供應(yīng)量達(dá)107GWh，主打46系列圓柱電池，主要適配奔馳中高端車型，憑借高鎳三元技術(shù)與全球化產(chǎn)能布局，成為奔馳在歐美市場的核心供應(yīng)商，與寧德時(shí)代形成“三元方形+圓柱”的互補(bǔ)格局。

除了這兩大核心供應(yīng)商，奔馳供應(yīng)鏈中還有多家補(bǔ)充供應(yīng)商完善布局。

比如比亞迪聚焦入門級(jí)電動(dòng)車型，為EQA、EQB等車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，主打低成本與高安全性，適配城市短途出行需求；

ACC作為奔馳與Stellantis、TotalEnergies合資成立的電池企業(yè)，原本是奔馳規(guī)劃的歐洲本土核心供應(yīng)商，定位為奔馳提供方形三元電池，但受限于生產(chǎn)技術(shù)不成熟，出現(xiàn)產(chǎn)能延期、良率不足、成本高企等問題，供應(yīng)進(jìn)度大幅滯后，無法匹配奔馳下一代車型的推出節(jié)奏；

孚能科技則為奔馳部分歐洲市場車型提供三元軟包電池，僅作為區(qū)域性補(bǔ)充，市場份額相對有限。

三星SDI此次能夠成功切入奔馳核心供應(yīng)鏈，并非偶然突破，而是技術(shù)適配、產(chǎn)能缺口與供應(yīng)鏈安全三重因素共振的結(jié)果。

根據(jù)合作協(xié)議，三星SDI將為奔馳供應(yīng)鎳含量超90%的NCM三元方形電池，主打高能量密度與長續(xù)航優(yōu)勢，精準(zhǔn)適配奔馳2028年起推出的MMA模塊化純電平臺(tái)——該平臺(tái)是奔馳未來走量電動(dòng)車型的核心載體，主要聚焦中小型電動(dòng)SUV、轎跑及A級(jí)電動(dòng)車，首款A(yù)級(jí)純電車型計(jì)劃于2028年正式推出。

盡管因雙方簽訂保密協(xié)議，官方未透露具體供應(yīng)量及合同期限，但韓國電池業(yè)界預(yù)估，該合同金額將達(dá)數(shù)萬億韓元（約合數(shù)百億人民幣），合作周期預(yù)計(jì)為7-10年，屬于典型的長周期、高價(jià)值訂單。

在合作模式上，三星SDI充分貼合奔馳的供應(yīng)鏈安全與本土化要求，采取“專屬生產(chǎn)線+新建工廠”的雙軌策略。

一方面，在歐洲現(xiàn)有工廠為奔馳開辟專屬生產(chǎn)線，快速響應(yīng)初期產(chǎn)能需求，保障交付穩(wěn)定性；另一方面，雙方正積極探討新建工廠的可能性，候選地點(diǎn)包括波蘭、奧地利、斯洛伐克等，這些地區(qū)貼近奔馳歐洲整車生產(chǎn)基地，既能規(guī)避歐洲碳關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，也能縮短供應(yīng)鏈半徑，進(jìn)一步提升交付效率。

而三星SDI能夠成為奔馳的替代選擇，核心原因在于ACC的產(chǎn)能拖后腿與歐洲方形電池產(chǎn)能的稀缺——奔馳原本計(jì)劃依賴ACC供應(yīng)方形電池，但ACC的產(chǎn)能問題無法滿足MMA平臺(tái)的產(chǎn)能需求，而歐洲具備高鎳方形電池量產(chǎn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)，寧德時(shí)代德國工廠產(chǎn)能優(yōu)先供給大眾，LG新能源側(cè)重圓柱電池，比亞迪聚焦磷酸鐵鋰路線，三星SDI成為唯一能同時(shí)滿足高鎳技術(shù)、方形產(chǎn)能與歐洲本地化要求的企業(yè)，成功填補(bǔ)了ACC的產(chǎn)能缺口。

三星SDI的強(qiáng)勢切入，對中國電池企業(yè)的影響呈現(xiàn)“短期可控、長期承壓”的特征，核心沖擊集中在歐洲高端三元電池市場，同時(shí)也倒逼中國企業(yè)加速技術(shù)迭代與全球化布局。

短期來看，最直接的影響是寧德時(shí)代在奔馳供應(yīng)鏈中的份額被動(dòng)分流，盡管寧德時(shí)代對奔馳現(xiàn)役EQ系列車型的供應(yīng)不受影響，但2028年后奔馳MMA平臺(tái)新增高端車型的訂單，將大概率被三星SDI占據(jù)，高端訂單的爭奪將進(jìn)一步加劇。

與此同時(shí)，三星SDI憑借高鎳NCM技術(shù)與奔馳深度綁定，疊加LG新能源在圓柱電池領(lǐng)域的布局，中國電池企業(yè)在歐洲高端三元市場將面臨“韓系雙強(qiáng)合圍”的競爭壓力，進(jìn)一步壓縮市場空間。

不過，比亞迪等主打磷酸鐵鋰路線的中國企業(yè)，因聚焦奔馳入門級(jí)車型，與三星SDI的高鎳三元路線形成錯(cuò)位競爭，短期所受沖擊相對有限。

長期來看，這場合作將凸顯中國電池企業(yè)在高端賽道的短板，倒逼企業(yè)加速能力升級(jí)。

在技術(shù)層面，三星SDI的高鎳NCM電池能量密度已超280Wh/kg，且在循環(huán)壽命、熱穩(wěn)定性上具備顯著優(yōu)勢，而寧德時(shí)代麒麟電池雖能量密度與之相當(dāng)，但在豪華車企高端車型的技術(shù)驗(yàn)證周期與品牌認(rèn)可度上仍有差距，高鎳技術(shù)的研發(fā)與落地速度亟待加快。

在產(chǎn)能布局層面，三星SDI、LG新能源均已實(shí)現(xiàn)歐洲本土化生產(chǎn)，有效規(guī)避了地緣政治與碳關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，而中國企業(yè)雖已在德國、匈牙利布局工廠，但產(chǎn)能釋放節(jié)奏與高端車型的適配性仍不足，加快歐洲高鎳產(chǎn)能建設(shè)、提升本土化運(yùn)營能力成為當(dāng)務(wù)之急。

此外，德系車企普遍推行“去單一化”供應(yīng)鏈策略，奔馳此次引入三星SDI，本質(zhì)上是為了對沖供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)寶馬、奧迪大概率會(huì)效仿這一策略，進(jìn)一步分流中國企業(yè)在德系豪華車領(lǐng)域的高端訂單，中國企業(yè)面臨的長期競爭壓力將持續(xù)加大。

需要明確的是，盡管面臨沖擊，但中國電池企業(yè)的全球主導(dǎo)地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)。2026年第一季度數(shù)據(jù)顯示，中國電池企業(yè)全球市占率超過60%，其中寧德時(shí)代一家就達(dá)到42.1%，在成本控制、產(chǎn)能規(guī)模、全品類技術(shù)布局上仍具備絕對優(yōu)勢。

三星SDI的切入，更多是全球高端動(dòng)力電池市場的局部份額調(diào)整，而非整體格局的顛覆。對于中國電池企業(yè)而言，這場競爭既是挑戰(zhàn)，更是轉(zhuǎn)型的催化劑——短期需通過優(yōu)化現(xiàn)有供應(yīng)體系、加速高端技術(shù)驗(yàn)證，穩(wěn)住奔馳等德系車企的基本盤；長期則必須加大高鎳三元、固態(tài)電池等前沿技術(shù)的研發(fā)投入，加快歐洲本土化產(chǎn)能布局，提升在豪華車領(lǐng)域的品牌認(rèn)可度，構(gòu)建“技術(shù)過硬+產(chǎn)能可控+品牌認(rèn)可”的核心競爭力。