每年報廢百萬噸！舊鐵軌為啥不回收重鑄，而是用土埋掉？

如果是說基建的話，那么肯定繞不開一個東西，那就是鐵路。

中國在這方面是十分出色的，有著16萬公里的鐵道網，可這樣的鐵道網反倒是引出來了一個很嚴重的問題，那就是報廢鐵軌。

每年我們都有上百萬噸的舊鐵軌報廢，都能堆得了好幾座小山了。可這些舊鐵軌，我們基本沒有拿去回爐重鑄過，而是大部分用土掩埋。

這就讓人有些疑惑了，按理來說，鐵這樣的東西，是能重鑄的，咋就都埋了呢？

對于國家的鐵路，我們是一直很驕傲的，尤其是高鐵這一方面，我們的高鐵堪稱世界一絕。可問題是鐵路多了以后，這鐵軌報廢的也很多。

當然，這并不是說鐵軌不結實，恰恰相反，我們的鐵軌相當結實。

所用的鋼材硬度極高，還加入了錳、碳、鈮、鈦等元素和微量的稀土元素，讓這些鐵軌不僅硬度高，還有很強的耐磨和抗疲勞能力。

可問題是，再耐用的鐵軌，也是有壽命的。首先來說氧化就是一個大問題，長期暴露在外，自然也就更容易氧化。

再加上火車、高鐵的高速摩擦，會對鐵軌加溫，特殊地理環境下的地質問題，都會進一步加速氧化層形成。

氧化層變厚了，雜質自然也就變多了，鐵軌自然也就需要下崗了。

除此之外，火車和高鐵的長期高速撞擊，也會導致鐵軌被撞裂，這是物理的規律，是沒有辦法避免的。

所以為了防止鐵軌過度老化以及斷裂影響交通，我們的探傷工會用磁粉法、超聲波等手段，對那些鐵路進行檢查。只要不符合標準的，都要直接被判報廢。

普速線鐵路的鐵軌，一般用個10到15年就需要大修一次。相比之下高鐵大修更快，5到10年就要全換一次，畢竟這速度快，高溫摩擦多。

重載線的話，更是會讓這個時間進一步縮短，比如大秦鐵路，壽命短到2年就需要維修一次。

要知道，我們的鐵路可是有16萬多公里，這樣的鐵路長度，自然也就讓我們每年的報廢鐵軌極為恐怖，每年報廢的鐵軌，多達上百萬噸。而對于這些鐵軌，我們大多采用的處理方式，就是直接就地掩埋。

對此很多人就感到不理解，鐵軌那可是以鐵為主的，為什么不直接拿去回爐重鑄，非要用這樣的方式進行掩埋呢？這不是浪費嗎？

其實這還真不是我們不想回收，實在是回收起來有些太虧了。

我們之前就說了，這些鐵軌為了保證硬度和耐磨性等性質，會制造成高錳高碳以及帶有大量微量元素的特種合金。這些元素融入鐵里面，的確是會提升鐵的性質，可同樣的，也會增加其回收的難度。

普通的鐵或者鋼當然是隨便回收了，根本不需要多麻煩。可回爐這樣的鐵軌，必須用特殊的設備，比如說真空脫氣之類的。

這樣的設備，想要在普通鋼廠里找到，幾乎是不可能。甚至可以這么說，全國能熔煉鐵軌的工廠，比能造航空發動機的工廠還要稀缺。

并且，還絕對不能用普通廢鋼爐進行熔煉，這些鐵軌材料特殊如果用普通爐子回收，那么會直接因為性能異常，當場報廢。

就算是能回收，成本上也劃不來。在大家的眼中，回收廢鋼，其實成本不這么高，也就300到500人民幣一噸。

可這只是普通鋼材的價格，并不是鐵軌的價格。鐵軌因為那些微量元素，成本直接飆升到了800到1200人民幣一噸，遠超普通廢鋼。

關鍵是成本這么高也就算了，回爐后這些鐵軌的性能還要大打折扣。這些鐵軌長時間的服役，導致其內部出現了金屬疲勞和微小裂紋。

即使是回爐了，也因為性能下降，只能當建筑鋼、刀具之類的，價值直接縮水80%，只有300到500元一噸。

可以說，這回爐一次，每噸就要虧損500到900元，是純賠錢的買賣，還不如直接建設新軌劃得來。

最后其實這些鐵軌本身就有污染和安全隱患。那些鐵路容易沾染上煤粉、礦粉，甚至是微量放射性元素。

這些東西，必須用高壓水槍清洗，然后用化學藥劑中和，所以回收起來也變得更加困難。

雖然說這些鐵軌的處理，我們是用的土埋，可那并非隨意埋的，我們是在路基的下方挖個1.5米深溝，然后將鋼軌平放進去，之后再用土壓實，蓋上碎石恢復地面。

這樣的方式掩埋，和隨意挖個坑埋了可不一樣，這樣的處理，能讓這些廢鐵軌像鋼筋一樣，給那些路基提供更強大的穩定性和抗壓能力。

這在平地上可能看不出來什么，可在高原的動土地區，那就簡直就是最好的夯實路基的方式。

這些鐵軌也并非真的就丟在那里不管了，我們是把他們當作戰略儲備。

如果哪天，我們的鐵被別人制裁了，或者是說我們的回收技術變得更高的，那么這些鐵軌就能被我們再一次拿出來回爐以后繼續使用。

當然，很多人可能會說，不是說那些鐵軌有污染嗎？咋埋了就沒關系了？

其實這些鐵軌在掩埋以后，表面很快就能出現一層氧化膜，這一層氧化膜的存在，就能阻斷鐵軌和土地的接觸，減少污染傳遞。至少這樣掩埋，要比放在外面露天，遭受風吹雨打要好得多。

并且我們也并不是全埋，有些已經不能在高鐵上用的，但是質量高的退役鐵軌，我們就會選擇拿去修修補補，把它們降級到普通線或者是貨運線去使用。

還有一些磨損過于嚴重，已經徹底沒辦法使用的，我們也會直接丟到重型廢鐵熔鑄鐵產品。

這土埋，看似十分浪費，可實際上卻隱藏著我們工程師們的智慧。能夠讓鐵路保持安全的同時，盡可能地讓這些鐵軌發揮作用。