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這屆北京車展很熱鬧,但內(nèi)行人細看之后,看出了個寂寞。
比如方盒子車型,大概十好幾款,造型高度趨同,方正車身、圓燈前臉、硬派輪眉,乍一看以為是同一家設(shè)計公司出的套圖。這不叫百花齊放,這叫“大家商量好了齊放”。
多虧了有iCAR,稍微懂點設(shè)計的才感到眼前一亮。當(dāng)大部分品牌還在死磕“我家方盒子比你家的更方”時,iCAR直接掀了想象力的桌子。
展臺三件套:ROBOX概念車、V23“白武士”、ROBOB摩托車,沒有一臺是換湯不換藥的跟風(fēng)貨,每一件都像一記重拳,直接打在了同質(zhì)化的臉上。
接下來我們拆開聊聊,這三樣?xùn)|西到底憑什么讓人覺得驚艷。
01
別人忙著復(fù)刻方盒子
iCAR直接甩出個王炸
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個性一旦被大批量“復(fù)制粘貼”,就不是個性了。iCAR顯然是看透了這一點。它從一開始就是方盒子品類的引領(lǐng)者,但當(dāng)別人還在它的影子里原地踏步時,iCAR選擇了——跳出方盒子。
ROBOX,就是這次“跳出來”的產(chǎn)物。
這臺車官方定義是“新世代SUV概念車”,但你第一眼看過去,根本沒法用傳統(tǒng)的車型分類來框定它。上半身是One Box的流線體態(tài),光滑得像鵝卵石,風(fēng)阻系數(shù)估計能讓空氣動力學(xué)工程師笑出聲;下半身卻是硬派越野的肌肉姿態(tài)——超高離地間隙、大尺寸輪轂+AT胎、寬體輪眉,一副“我隨時能下野地”的架勢。
柔與硬,流暢與凌厲,科技感與野性,三種對立的氣質(zhì)在這臺車上同時存在。它不像任何一臺你見過的車,它甚至不像一臺SUV,更像某個科幻電影里剛降落的探測器。
ROBOX的設(shè)計邏輯和車展上其它臉譜化車型正好相反:用“沖突”來創(chuàng)造辨識度。別人還在糾結(jié)車頂線條要平一點還是斜一點,ROBOX直接把車身上半部分和下半部分劈成了兩個世界:上半身負責(zé)美學(xué),下半身負責(zé)野心。
ROBOX的跨界,是跨界到了機器人的概念上。名字本身就是ROBOT和BOX的拼接,設(shè)計理念也借鑒了具身智能體的構(gòu)想。它不只是一個移動工具,更接近一個可以交互的智能空間。
再看細節(jié),燈組是圓形和矩形的拆解重組,遠看是一盞經(jīng)典圓燈,近看發(fā)現(xiàn)被切割成了上下兩層,辨識度極高。車尾沒有后窗,取而代之的是大尺寸擾流板和垂直線條,整個車尾像一座抽象雕塑。側(cè)翼子板上有個“科技島”,高位剎車燈像樂高積木一樣卡在車頂,C柱是盲窗設(shè)計——這些元素放在一起,既讓你覺得這是iCAR的家族語言,又覺得它往前走了一大步。
技術(shù)層面同樣令人眼前一亮,ROBOX基于i-SWIFT 雨燕(參數(shù)丨圖片)平臺3.0打造,兼容鋰電和固態(tài)電池,千伏高壓平臺支持兆瓦閃充。翻譯成人話就是:充電快到離譜,續(xù)航夠你橫跨兩個省。軸向磁通電機的體積比傳統(tǒng)電機小一半,功率密度更高,配合AI動態(tài)控制算法,鋪裝路面操控精準,非鋪裝路面也敢硬剛。智艙智駕層面直接用艙駕一體架構(gòu),瞄準的是L3/L4級自動駕駛場景,整車將成為一個完整的具身智能體,實現(xiàn)功能交付到情緒陪伴的本質(zhì)升級。
用這款ROBOX,iCAR直接甩出了一臺“下一代汽車樣稿”,這是汽車設(shè)計在未來AI時代的重新定義。
02
設(shè)計在iCAR不是服務(wù)部門
是權(quán)力中心
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如果你想真正理解iCAR的底氣從哪來,得看V23“白武士”。它就是設(shè)計團隊心里V23該有的模樣:完全的、純粹的、不加濾鏡的設(shè)計稿落地。
純白配色,科幻機甲風(fēng)的圓燈結(jié)構(gòu),不對稱頂燈布局,透明亞克力雷達罩,寬體輪眉立體得像健美運動員的肩膀。整個前臉看過去,既兇狠又高級,像科幻片里還沒暴露身份的反派座駕。
內(nèi)飾延續(xù)純白基調(diào),但細節(jié)上多了紅標、黃碳纖維的點綴,定制銘牌取代了常規(guī)的V23標識。最妙的是副駕前方,設(shè)計團隊直接給了一組彈性繃帶——可以掛隨身裝備,可以固定小物件,既實用又充滿機能美學(xué)的氣質(zhì)。
這臺最終不會量產(chǎn)的車出現(xiàn)在北京車展的C位,本身就是一個極其強烈的信號:在iCAR,設(shè)計不服務(wù)于生產(chǎn)和成本,設(shè)計決定品牌的方向和未來。
在傳統(tǒng)車企的架構(gòu)里,設(shè)計部門更多是執(zhí)行者,產(chǎn)品規(guī)劃定好尺寸和價格區(qū)間,工程團隊給好機械布局,設(shè)計部門負責(zé)畫張好看的皮。如果工程說這個曲面沖壓不出來,成本說這個材質(zhì)超標了,設(shè)計就得改。改到最后,設(shè)計師交出去的,已經(jīng)不是自己心里那臺車,而是一臺經(jīng)過各方妥協(xié)的產(chǎn)物。
iCAR的邏輯是反過來的。V27就是設(shè)計團隊意志的直接投射,這種“設(shè)計即權(quán)力中心”的基因,來自品牌創(chuàng)始人蘇峻博士的堅持。他多次強調(diào),iCAR要做一個“有文化價值和差異化”的特色品牌,而這種差異化的根源就是設(shè)計。
這種設(shè)計能力,能復(fù)制到其他品類嗎?答案是,能,而且很猛。
ROBOB是一臺新能源摩托車,造型取的是復(fù)古巡航車的底子,但處理得相當(dāng)現(xiàn)代。圓形車燈的經(jīng)典輪廓保留下來,中間嵌了兩條橫向透明厚壁DRL燈組,像是圓燈里藏了一道未來的刀刃。環(huán)形尾燈用光導(dǎo)技術(shù)做了一個完整的閉環(huán),辨識度極高。車身型面分割清晰,材質(zhì)撞色處理拉滿了層次感,既不臃腫也不單薄。
更關(guān)鍵的是,這臺車預(yù)留了模塊化改裝接口,支持用戶自己去改。從這個意義上,ROBOB不只是一臺摩托車,它是iCAR設(shè)計能力跨品類輸出的一個宣言。它證明了iCAR的設(shè)計體系不是停留在某個成功品類的路徑依賴里,而是能夠在不同領(lǐng)域獨立生長并持續(xù)輸出價值。
iCAR在構(gòu)建一個圍繞設(shè)計能力的生態(tài)系統(tǒng),不是靠品牌聯(lián)名貼標的那種“生態(tài)”,而是用一套統(tǒng)一的設(shè)計語言,去覆蓋不同品類、不同場景、不同需求。這才是真正意義上的跨界:不是產(chǎn)品功能的簡單延伸,是審美體系和設(shè)計價值觀的平行遷移。
03
設(shè)計是第一驅(qū)動力
這句話誰都能說,iCAR真敢干
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說到這兒,我覺得有必要引用一下iCAR品牌創(chuàng)始人蘇峻博士的話。
關(guān)于設(shè)計,他有一個核心判斷:“品牌的本質(zhì)是做自己。一個真正想做品牌的團隊,出發(fā)點不是刻意去和誰對標,而是源于內(nèi)心深處‘我想做什么’。當(dāng)你忠于內(nèi)心,為自己和志同道合的人造車,你的產(chǎn)品自然就是獨一無二的。”
簡單,直接,無法反駁。
蘇峻還說過一句更直白的:“世界不能只有豐田,也不能只開卡羅拉。”這句話乍一聽像在說市場細分,但實際上,它真正的鋒芒指向的是整個行業(yè)的慣性思維:大家都奔著最大公約數(shù)去造車,都想做人人都能接受的產(chǎn)品,結(jié)果造出來的,是一個人人都記不住的平庸形態(tài)。
iCAR的價值觀基礎(chǔ)就建立在這里:不做妥協(xié)者,做表達者。這具象到產(chǎn)品上有四個標準:好看、好玩、好用、好開。
好看和好玩,解決的是情感認同問題。當(dāng)下的年輕人買車,早就過了“四個輪子能跑就行”的階段,他們需要通過產(chǎn)品完成自我表達,需要在停車場里一眼認出“我的車”,而不是“一臺車”。
好用和好開,則是硬核體驗的承諾。iCAR V27超過1200公里的超級黃金增程、V23雙電機455馬力的同級天花板性能、ROBOX背后雨燕平臺3.0的兆瓦閃充與艙駕一體架構(gòu),都在把設(shè)計的野心兌現(xiàn)為可靠的日常。
所以“設(shè)計是第一驅(qū)動力”在iCAR不是一句部門口號,而是一條完整的價值鏈路:設(shè)計提出方向,技術(shù)落地承諾,生態(tài)延展體驗,最終交付給用戶的,是一種別人復(fù)制不了的情緒價值。
由此延展,在覆蓋全球40多個國家和地區(qū)的渠道布局中,iCAR正在把這種“特色產(chǎn)品加玩樂文化”的組合,從本土推向世界。“全球特色新能源汽車第一品牌”這個目標,iCAR每一步都清晰而篤定:堅持做差異化產(chǎn)品,堅持把設(shè)計作為核心驅(qū)動力,堅持構(gòu)建文化認同而非單純堆砌參數(shù),堅持從產(chǎn)品出海走向文化出海。
在一個人人追逐風(fēng)口、復(fù)刻爆款的時代,iCAR選擇了一條克制且艱難的路——拒絕隨波逐流,堅持只造特色車。從開創(chuàng)“風(fēng)格越野”的V23和V27,到突破設(shè)計壁壘的ROBOB和ROBOX,每款產(chǎn)品都以獨樹一幟的設(shè)計打破常規(guī),同時也展現(xiàn)了iCAR設(shè)計實力從定義風(fēng)格到開創(chuàng)品類的持續(xù)進階。正因這份堅守與創(chuàng)新,讓iCAR在北京車展中大放異彩,成為全場無法忽視、令人主動駐足的焦點。
論設(shè)計,你永遠可以相信iCAR。
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