業主崩潰了！南沙地鐵18號線，又要中途加站？？

　　快線變慢線！南沙地鐵18號線這個預留站，要轉正？？

　　近日，廣州規自局發布了南沙區中鐵二十二局集團軌道工程有限公司廣州市軌道交通十八號線(HP2中間風井)電力管線遷改項目辦理管線工程《建設工程規劃許可證》受理公示。

　　根據公告內容，地鐵18號線（HP2中間風井）電力管線遷改項目位于南沙區細瀝村。

　　據悉，地鐵18號線作為廣州首條時速160公里的市域快線，核心使命是實現南沙與廣州市中心區的快速互聯互通，全力兌現“30分鐘直達市區”的通勤承諾。

　　也正因為這個要求，早期規劃中，位于番禺廣場站與橫瀝站之間的細瀝預留站僅作為緊急疏散點，用于線路突發情況時的人員疏散與救援。

　　這個調整直接導致兩站之間形成了長達26公里的超長空白區間，使得南沙北部大崗、欖核等人口密集區域，長期處于地鐵服務盲區，周邊居民出行只能依賴公交、自駕等方式，往返市區或南沙核心片區的通勤效率大打折扣，也制約了片區的發展活力。

　　而管線遷改是地鐵站點建設的前置性基礎工程，地鐵站點施工前，必須對周邊電力、燃氣、給排水等市政管線進行遷改，避免施工過程中對現有管線造成破壞，同時為站點主體結構施工騰出空間、創造安全條件。

　　結合過往地鐵建設經驗，管線遷改的啟動，往往意味著相關站點的規劃建設已進入前期籌備階段，并非單純的常規維護工程。

　　因此，此次細瀝村范圍內的電力管線遷改，引發市民對細瀝站有望從緊急疏散救援點升級為正式車站的無限期待。

　　那么細瀝站是否有可能改造為正式地鐵站呢？

　　早在2020年的國際橋梁與隧道技術大會上，廣州地鐵設計研究院院長農興中分享18號線設計經驗時就曾表示過，“細瀝站”的疏散站臺寬度為11米，達到了地鐵站的標準，同時配線設置方案相當于一座帶越行線的普通車站，可供18號線的慢車停靠、快車不停站通過。“視周邊發展情況，這個救援點未來有條件升級為車站。”

　　但這個說法很快就被廣州地鐵相關負責人否定：要成為一座車站，就要有站廳，站廳要有一系列的配套和設備房。“車站本身的寬度要比隧道寬很多的，正常的隧道寬6米，雙向兩條隧道加起來也才12米，但常規的一座車站寬度就超過20米。救援點那么小的地方，已經建有隧道并運營了，不會有加站的可能性。

　　上述負責人進一步指出，“加站”是個偽命題，理論上有可能實現，但是實際操作中，現有的施工條件不可能做到。“雖然救援點、臨時避難所也能通往地面，但它和預留車站是兩回事。先預留車站、待時機成熟再建設的做法，一般都是應用于高架橋。高架橋可以把它架起來施工，如廣州地鐵4號線的慶盛站，即是用全鋼包起來施工的，不會影響到軌行區。但是在地下空間，要施工且不干擾正常運營，這不可能實現。”

　　此外，廣州地鐵集團于2023年就網友提出《18號線開通魚窩頭站的建議》答復稱：與國家批復建設規劃和工程可行性研究報告不符，且因工程實施條件和規劃用地條件限制，目前不具備可行性。

　　前文回顧：因上班不便，南沙市民多次建言：地鐵18號線「加個站」

　　不過，近年來的一系列信號，又讓細瀝站“轉正”的希望逐漸升溫。

　　在去年年底，廣州市新任一把手在調研南沙時，透露了一份南沙軌道交通的線路規劃圖，圖中有5處紅色標記，猜測是近期規劃項目。其中，細瀝站作為18號線的預留站點被清晰標注。

　　不僅如此，在2026年初的廣州市兩會上，南沙區政協委員劉承遙提議：盡快謀劃地鐵4號線和18號線的聯通方案；盡快啟動18號線細瀝站建設，改善南沙北三鎮交通狀況。

　　毫無疑問，如果細瀝站順利“轉正”，將成南沙北部發展的交通賦能利器，填補大崗、欖核地鐵盲區，激活北部發展活力，帶動資源集聚與配套完善。

　　同時吸引人才企業入駐，推動產業升級，串聯慶盛片區完善交通銜接，強化南沙在大灣區樞紐地位。

　　值得注意的是，18號線快車線先后于2022年、2024年新增磨碟沙與南村萬博2個停靠站，調整后快線由原來的停靠4站變成了停靠6站，對比慢線停靠8個站幾乎沒有太大的優勢，此舉引起了許多南沙市民的不滿。

　　前文回顧：南沙街坊再投訴：18號線快線變慢線！官方答復：望您理解~

　　若細瀝站順利“轉正”，意味著線路單程運行時間將進一步拉長，這對于當初看重“30分鐘直達市區”通勤優勢、高價買入橫瀝島的業主而言，可謂是晴天霹靂，房產的核心通勤價值將進一步縮水。

　　其實，倒也不必太早憂心，細瀝站“轉正”面臨著不少現實制約。

　　首先是工程施工層面的制約，細瀝站作為已建成線路的緊急疏散點，周邊已形成固定的地下管線網絡和地面設施，改造需在不影響18號線正常運營的前提下進行，施工難度極大，且容易對既有線路運營造成影響。

　　其次是審批流程的復雜性，地鐵站點的增設、改造需經過國家、省、市多部門審批，涉及線路運營調整、規劃用地調整、資金撥付等多個環節，審批周期長、流程繁瑣，任何一個環節受阻，都可能導致項目停滯。

　　此外，改造還需兼顧客流效益與運營成本，細瀝站周邊目前城市化程度仍有待提升，客流強度難以達標，未必能通過審批。

　　因此，細瀝站“轉正”目前仍然只是市民的美好猜想，并未有官方實錘的消息。