天津
4 月 21 日，德國汽車管理中心（CAM）發布《2026 年汽車創新報告》，比亞迪以 157 分首次登頂全球汽車行業創新排行榜榜首，超越上屆冠軍大眾（143 分）和梅賽德斯 - 奔馳（134 分）。這是該榜單自 2005 年創立以來，中國企業第一次拿下全球冠軍，終結了奔馳、大眾、寶馬三家德系巨頭長達 21 年的榜首壟斷。
或許你還沒意識到這個第一的含金量有多高——這個榜單從創立至今，21年間，都是德系三強輪流坐莊，就只有奔馳、寶馬、大眾三家德國本土企業拿過冠軍，像是豐田、通用也都只能陪跑。更不用說曾經只能靠性價比在市場上分一杯羹的國產車企了。而這一次，哪怕德系車企有主場優勢，比亞迪依舊強勢登頂，而且甩開了第二名大眾14分。
那這個榜單是根據什么賦分的呢？簡單說核心圍繞四大維度：
技術原創性：是否為全球首創，而非簡單模仿
成熟量產度：是否大規模應用到在售車型
用戶實際價值：能否真正解決用戶痛點
創新深度：是漸進式改進還是顛覆性突破
我們具體舉例子，比如說比亞迪的閃充全球首創，那么后來的模仿者，跟隨者，雖然也能拿到技術分，但是首創分是拿不到的。現在閃充車輛已經大批量交付，閃充站全國已經超過了5000座，這就叫大規模應用，量產度足夠成熟。而只有PPT或者實驗室數據是無法加分的。充電速度問題是電車最大的痛點，甚至沒有之一，所以這部分閃充技術也能獲得高評價，至于第四點我個人暫時無法判斷，對CAM的規則了解并沒有那么細。閃充能做到5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度也只多3分鐘，本身是一種顛覆性突破，但從另一個角度來說，只是把原來30分鐘的充電速度縮短到10分鐘以內，所以不知道具體分數是如何評價的。
除了比亞迪以外，榜單上6強之中，有三家中國車企，分別是小鵬的第四位，吉利的第六位。全球銷量第一的豐田只排到了第八，第三的現代只是第十，特斯拉更是跌至24位。這種變化早晚會在銷量上體現出來，我在這里就可以提前預言，豐田跌落榜首，只不過是時間問題。
從評選規則來看，也能看出趨勢變化——在2020年以前，傳統內燃機在 "動力系統" 大類中占比超過 70%，但 2026 年報告中，電驅動與混動技術已占動力系統總分的 72%，傳統燃油技術權重被大幅壓縮。這也可以看出業內的共識，燃油車已經被邊緣化，比重大幅度降低。
從中國制造，到中國創造，比亞迪用 20 年的堅守證明：真正的產業競爭力，從來不是靠營銷和炒作，而是靠厚積薄發的技術沉淀。2026年一季度，比亞迪海外銷量31.98萬輛，同比暴漲65.2%，品牌勢能不斷向外釋放，技術優勢正在不斷轉化為品牌競爭力。
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