北京
中國車企對美國市場的執念，有點像程序員對大廠offer的執念——人人都想要，但門檻高得離譜。
奇瑞國際總裁張貴兵周三放話：時機合適就進美國。這話聽著雄心勃勃，細品全是保留。沒有時間表，沒有具體計劃，只有一個"希望"。
美國市場的誘惑確實大。全球第二大汽車消費市場，單車利潤高，品牌溢價強。但美國政府給中國車企設了三道坎：100%的電動車關稅、智能網聯技術限制、國會持續加碼的審查。張貴兵自己也承認，最終能不能進，得看"企業自身準備情況"和"中美產業政策變化"——翻譯一下：現在沒戲。
有意思的是美國的態度分裂。官方口徑是：只要本土生產，中國品牌可以來。但汽車行業組織和國會議員堅決反對。這種"開門迎客、關門打狗"的套路，中國車企見過太多次。
奇瑞現在的策略很務實。歐洲、拉美、中東、東南亞才是主戰場。和當地傳統車企合作、租用閑置工廠擴產能，這條路已經被驗證過。吉利旗下的沃爾沃在南卡羅來納州有工廠，但那是"非中國品牌"的身份掩護。比亞迪、小米干脆表態：乘用車暫不考慮美國。
墨西哥和拉美成了新的跳板。比亞迪、奇瑞、吉利、長城都在加速布局。邏輯很清晰：先在南邊站穩腳跟，等關稅政策松動，再圖北上。至于要等多久，沒人知道。
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