長春軌道交通9號線實現“短軌通”！最新干貨：全線站點、通車時間、價值意義一次說清

長春地鐵又有大動作。近日，長春軌道交通9號線起點至蓮花山北站順利完成鋪軌16.2公里，實現“短軌通”，引發廣泛關注。

不少讀者問：9號線到底走哪？設哪些站？什么時候能通車？今天這篇，就把9號線的干貨一次性理清楚。

全線概覽：一條貫穿東西的“市域快線”

長春軌道交通9號線，也叫空港線或機場線，是長春目前在建的一條市域快線，線路標識色為淺藍色，最高運行時速120公里，屬于中運量級線路。

一期工程西起趙家崗東站，東至九臺南站，正線全長的官方數據在不同資料中有兩種表述：一種為30.3公里（含折返線），另一種為28.22公里（主體工程），兩者差異源于是否計入趙家崗東站的折返線工程長度。線路沿東吉林大路、龍雙公路、機場路、通港大路、港城大街敷設，串聯起二道區、蓮花山生態旅游度假區、空港開發區和九臺區。

一期8座站點，逐個來看

9號線一期共設8座車站，自西向東依次為：

趙家崗東站（起點站）→ 蓮花山北站 → 東湖鎮站 → 龍嘉機場站 → 民俗館站 → 中心廣場站 → 建蘭街站 → 九臺南站（終點站）

8座車站中，地下車站6座、半地下車站1座、高架車站1座。

換乘方面：目前全線唯一的換乘站設在趙家崗東站，為地下雙島式站臺，可與軌道交通2號線實現同臺換乘。未來從2號線下來的乘客，可直接在同一站臺換乘9號線前往機場方向，相當便捷。

關鍵樞紐站點：

· 蓮花山北站：設計有1組交叉渡線和4組單開道岔，是連接地下段與高架段線路、正線與蓮花山車輛段的關鍵節點。

· 龍嘉機場站：一座地下島式車站，將與T3航站樓一體化建設，同步推進龍嘉機場三期項目。

· 九臺南站：線路終點，與既有鐵路車站形成綜合交通樞紐。

車輛基地：線路設有蓮花山車輛段1座（位于霧開河大街與東吉林大路東北象限）和西營城停車場1座（位于九臺南高鐵站東南側）。

通車時間：目標2027年12月底

很多朋友關心9號線何時能坐上。答案是：目標2027年12月底建成通車。

需要說明的是，長春目前在建線路共5條，其中1號線南延、3號線南延、5號線一期、7號線一期將于2026年底集中開通運營，屆時全市軌道交通運營里程將從151.4公里躍升至201.8公里。而9號線由于建設周期更長，是唯一一條不在2026年開通的在建線路。

目前9號線建設的最大制約點集中在東湖鎮、龍嘉機場、九臺南三大片區的征拆工作，這三處的進度直接決定2027年底能否順利通車。從官方信息來看，市級會議已為三大核心片區劃定明確時間節點，2027年底通車目標不變。

如果工程按期推進，屆時從趙家崗東站乘坐9號線，約20分鐘即可到達龍嘉機場，約30分鐘可達九臺南站。

為什么9號線很重要？

9號線一期建成后，將在趙家崗東站與2號線無縫銜接，形成主城區與空港新城的快速通道。這條線路的價值體現在三個層面：

第一，區域聯動價值。 9號線串聯起二道區、蓮花山生態旅游度假區、空港經濟開發區和九臺區，促進中心城區人口和產業向東部疏解，推動城市空間結構優化?？崭坌鲁?、蓮花山板塊將直接進入軌道交通輻射圈，沿線荒地將逐步變為有開發價值的產業區域。

第二，旅游經濟價值。 蓮花山滑雪場是長春重要的冬季旅游目的地，9號線開通后，市民可乘坐地鐵直達滑雪場附近，周末休閑度假的便利性大幅提升。蓮花山度假區的發展也將因此受益。

第三，樞紐功能價值。 龍嘉機場站與T3航站樓一體化建設，未來旅客下飛機即可換乘地鐵進入市區，實現空鐵聯運無縫銜接。九臺南站與既有鐵路車站形成綜合交通樞紐，方便鐵路與城市軌道交通換乘。加上趙家崗東站與2號線的換乘功能，9號線真正打通了長春東部交通的“任督二脈”。

此外，9號線的建設將推動長春軌道交通體系向更加完善、便捷和網絡化的方向發展。等到全線貫通，從長春市區到蓮花山、龍嘉機場、九臺南站都可以坐地鐵直達，出行方式將徹底改變。

你對9號線哪一段最期待？歡迎留言聊聊。