北京車展 | “智駕”觀察：焦點從技術(shù)競賽轉(zhuǎn)向規(guī)模化落地（下）

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上一篇內(nèi)容中，我們對2026（第十九屆）北京國際汽車展中集體“搶鏡”的智駕方案供應(yīng)商進行了整體盤點，通過觀察，不難看出，中國智駕產(chǎn)業(yè)正迎來全方位的格局重塑。

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智駕供應(yīng)商從幕后走向臺前

以往，智駕科技企業(yè)多以技術(shù)供應(yīng)商的身份隱性存在，核心價值局限于單一技術(shù)輸出，話語權(quán)相對薄弱。而本屆北京車展上，這一格局被徹底打破——小馬智行、地平線、卓馭科技等企業(yè)紛紛獨立亮相，不僅發(fā)布全棧解決方案，更主動披露長期戰(zhàn)略布局，從“被動配合主機廠”轉(zhuǎn)向“主動主導(dǎo)技術(shù)方向”，話語權(quán)持續(xù)提升。

這種身份與角色的轉(zhuǎn)變，并非單純的“搶鏡”，而是技術(shù)落地后的必然結(jié)果。地平線以47.7%的市占率蟬聯(lián)自主品牌ADAS市場冠軍，產(chǎn)品已賦能27家OEM車企，實現(xiàn)“每三臺智駕汽車?yán)锩妫陀幸慌_地平線”；卓馭科技攜手中國一汽，推動智能移動技術(shù)在乘用車、商用車多垂類場景的規(guī)模化交付；卡爾動力與陜重汽、北奔重卡深度聯(lián)動，聯(lián)合推出L4級量產(chǎn)車型。

如今，智駕科技企業(yè)與主機廠已形成“技術(shù)互補、協(xié)同落地”的全新格局，各司其職、優(yōu)勢互補，徹底擺脫了以往“甲乙方供應(yīng)”的傳統(tǒng)模式，新的行業(yè)格局和供應(yīng)鏈關(guān)系正在形成。

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關(guān)注點從概念炒作轉(zhuǎn)向量產(chǎn)落地

本屆北京車展最顯著的變化，莫過于智駕行業(yè)徹底擺脫“只談技術(shù)概念、不談落地應(yīng)用”的浮躁風(fēng)氣，所有發(fā)布的產(chǎn)品與技術(shù)均圍繞“量產(chǎn)落地”展開，聚焦實際需求、破解落地痛點，彰顯出行業(yè)發(fā)展的務(wù)實導(dǎo)向。

從具體實踐來看，各家企業(yè)的布局均緊扣“量產(chǎn)”核心：卡爾動力與陜重汽、北奔重卡聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合發(fā)布車型，直接推進L4級貨運車型量產(chǎn)，縮短技術(shù)從實驗室到市場的周期；小馬智行重磅宣布，2027版Robotaxi整車總成本下探至23萬元內(nèi)，這一價格低于L2級特斯拉Model 3最低配，徹底打破了高階無人車的成本壁壘；卓馭科技與中國一汽深度協(xié)同，聚焦乘用車、商用車兩大領(lǐng)域，推動智能移動技術(shù)規(guī)模化交付，讓技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為市場價值；地平線則以“芯片+操作系統(tǒng)+智駕方案”的全棧賦能模式，降低車企研發(fā)成本，加速智駕功能上車，助力主機廠快速推出具備核心競爭力的智駕車型。

這種聚焦技術(shù)落地、成本控制、場景適配的務(wù)實路徑，不僅加速了科技企業(yè)與主機廠的協(xié)同效率，更讓智駕技術(shù)在貨運、出行等領(lǐng)域真正產(chǎn)生商業(yè)價值，推動行業(yè)從“技術(shù)競賽”向“價值落地”轉(zhuǎn)型，能夠更好推動L4級無人車從試點示范走向規(guī)模化商業(yè)運營，讓“無人出行、無人貨運”的普及更近一步。

小結(jié):

整體來看，2026北京車展上，智駕科技企業(yè)的集體“搶鏡”，不僅展現(xiàn)了中國自動駕駛技術(shù)的快速迭代，更標(biāo)志著行業(yè)已從“技術(shù)競賽”邁入“規(guī)模化落地”的關(guān)鍵階段。隨著越來越多科技企業(yè)從后臺走向前臺，與車企、物流企業(yè)等生態(tài)伙伴深度協(xié)同，自動駕駛將逐步滲透到城市出行、貨運物流等多個領(lǐng)域，萬億級智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速成型，曾經(jīng)的科幻出行圖景，正在成為觸手可及的現(xiàn)實。

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