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上一篇內(nèi)容中,我們對2026(第十九屆)北京國際汽車展中集體“搶鏡”的智駕方案供應(yīng)商進行了整體盤點,通過觀察,不難看出,中國智駕產(chǎn)業(yè)正迎來全方位的格局重塑。
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智駕供應(yīng)商從幕后走向臺前
以往,智駕科技企業(yè)多以技術(shù)供應(yīng)商的身份隱性存在,核心價值局限于單一技術(shù)輸出,話語權(quán)相對薄弱。而本屆北京車展上,這一格局被徹底打破——小馬智行、地平線、卓馭科技等企業(yè)紛紛獨立亮相,不僅發(fā)布全棧解決方案,更主動披露長期戰(zhàn)略布局,從“被動配合主機廠”轉(zhuǎn)向“主動主導(dǎo)技術(shù)方向”,話語權(quán)持續(xù)提升。
這種身份與角色的轉(zhuǎn)變,并非單純的“搶鏡”,而是技術(shù)落地后的必然結(jié)果。地平線以47.7%的市占率蟬聯(lián)自主品牌ADAS市場冠軍,產(chǎn)品已賦能27家OEM車企,實現(xiàn)“每三臺智駕汽車?yán)锩妫陀幸慌_地平線”;卓馭科技攜手中國一汽,推動智能移動技術(shù)在乘用車、商用車多垂類場景的規(guī)模化交付;卡爾動力與陜重汽、北奔重卡深度聯(lián)動,聯(lián)合推出L4級量產(chǎn)車型。
如今,智駕科技企業(yè)與主機廠已形成“技術(shù)互補、協(xié)同落地”的全新格局,各司其職、優(yōu)勢互補,徹底擺脫了以往“甲乙方供應(yīng)”的傳統(tǒng)模式,新的行業(yè)格局和供應(yīng)鏈關(guān)系正在形成。
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關(guān)注點從概念炒作轉(zhuǎn)向量產(chǎn)落地
本屆北京車展最顯著的變化,莫過于智駕行業(yè)徹底擺脫“只談技術(shù)概念、不談落地應(yīng)用”的浮躁風(fēng)氣,所有發(fā)布的產(chǎn)品與技術(shù)均圍繞“量產(chǎn)落地”展開,聚焦實際需求、破解落地痛點,彰顯出行業(yè)發(fā)展的務(wù)實導(dǎo)向。
從具體實踐來看,各家企業(yè)的布局均緊扣“量產(chǎn)”核心:卡爾動力與陜重汽、北奔重卡聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合發(fā)布車型,直接推進L4級貨運車型量產(chǎn),縮短技術(shù)從實驗室到市場的周期;小馬智行重磅宣布,2027版Robotaxi整車總成本下探至23萬元內(nèi),這一價格低于L2級特斯拉Model 3最低配,徹底打破了高階無人車的成本壁壘;卓馭科技與中國一汽深度協(xié)同,聚焦乘用車、商用車兩大領(lǐng)域,推動智能移動技術(shù)規(guī)模化交付,讓技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為市場價值;地平線則以“芯片+操作系統(tǒng)+智駕方案”的全棧賦能模式,降低車企研發(fā)成本,加速智駕功能上車,助力主機廠快速推出具備核心競爭力的智駕車型。
這種聚焦技術(shù)落地、成本控制、場景適配的務(wù)實路徑,不僅加速了科技企業(yè)與主機廠的協(xié)同效率,更讓智駕技術(shù)在貨運、出行等領(lǐng)域真正產(chǎn)生商業(yè)價值,推動行業(yè)從“技術(shù)競賽”向“價值落地”轉(zhuǎn)型,能夠更好推動L4級無人車從試點示范走向規(guī)模化商業(yè)運營,讓“無人出行、無人貨運”的普及更近一步。
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小結(jié):
整體來看,2026北京車展上,智駕科技企業(yè)的集體“搶鏡”,不僅展現(xiàn)了中國自動駕駛技術(shù)的快速迭代,更標(biāo)志著行業(yè)已從“技術(shù)競賽”邁入“規(guī)模化落地”的關(guān)鍵階段。隨著越來越多科技企業(yè)從后臺走向前臺,與車企、物流企業(yè)等生態(tài)伙伴深度協(xié)同,自動駕駛將逐步滲透到城市出行、貨運物流等多個領(lǐng)域,萬億級智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速成型,曾經(jīng)的科幻出行圖景,正在成為觸手可及的現(xiàn)實。
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