北京車展上的“異類”智能，不卷算力卷衛(wèi)星

智能駕駛的算力從幾百TOPS一路飆升到上千TOPS，智能座艙的屏幕從三屏聯(lián)袂卷到了五屏聯(lián)動(dòng)……2026年的北京車展，似乎一切都在走向“更高、更快、更強(qiáng)”。

然而，在一個(gè)相對(duì)低調(diào)的展臺(tái)上，北斗智聯(lián)卻呈現(xiàn)了截然不同的思考：北斗通導(dǎo)-空天地一體融合域控、AI BOX以及基于地平線星空平臺(tái)的艙駕融合產(chǎn)品，一系列新品發(fā)布將核心焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了兩個(gè)看似“基建”的要素——AI+衛(wèi)星通導(dǎo)。

在汽車智能修羅場(chǎng)上，Tier 1的不可替代性究竟是什么？北斗智聯(lián)的答案是：卡位國家戰(zhàn)略級(jí)“通導(dǎo)”資源，將智能汽車最根本的時(shí)空感知能力，做成別人復(fù)刻不了的壁壘。正如北斗智聯(lián)副總裁李冠群所言：“既要做汽車行業(yè)里最懂衛(wèi)星通導(dǎo)的，也要做衛(wèi)星行業(yè)里最懂汽車電子的。”

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一條沒有參照物的護(hù)城河

北斗智聯(lián)產(chǎn)品——北斗通導(dǎo)系列

今年北京車展上，物理AI上車、全場(chǎng)景艙駕融合幾乎成了所有主機(jī)廠和供應(yīng)商的“高頻詞”，但方向一致也會(huì)導(dǎo)致體驗(yàn)趨同。在此背景下，誰能提供更具獨(dú)特性與溢價(jià)能力的智能產(chǎn)品與技術(shù)，誰就能在紅海競(jìng)爭中脫穎而出。

北斗智聯(lián)的戰(zhàn)略原點(diǎn)，恰恰選擇了不被定義的路線。其核心定位是：汽車智能+北斗通導(dǎo)，這一戰(zhàn)略旨在將自主可控的“國家戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)化為汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭力。

傳統(tǒng)的純GNSS定位，在隧道、地下車庫、山區(qū)等信號(hào)遮蔽場(chǎng)景中常會(huì)失效，且車載通信嚴(yán)重依賴4G/5G基站。而北斗智聯(lián)則將北斗高精度定位、慣性導(dǎo)航、4G/5G通信、RTK差分定位乃至AI邊緣計(jì)算深度融合，實(shí)現(xiàn)了真正的“全時(shí)全域”厘米級(jí)定位與連續(xù)通信。

換言之，當(dāng)其他Tier 1還在圍繞高通、聯(lián)發(fā)科的外圍生態(tài)做“搬運(yùn)工”時(shí)，北斗智聯(lián)已經(jīng)吃透了“北斗”這個(gè)國家級(jí)時(shí)空底座，打通了“空天地一體”的技術(shù)經(jīng)脈，不僅解決了行業(yè)痛點(diǎn)，更實(shí)現(xiàn)了商業(yè)邏輯上的根本變革。

智能汽車領(lǐng)域正在經(jīng)歷“算力通脹”，但算力再高，如果失去精準(zhǔn)的時(shí)空定位和全域通信能力，高階自動(dòng)駕駛和沉浸式座艙體驗(yàn)都只是“空中樓閣”。北斗智聯(lián)的戰(zhàn)略高明之處在于，它選擇了一條最難被替代、且與國家戰(zhàn)略高度同頻的賽道。

也就是說，當(dāng)其他Tier 1還在深度思索如何幫客戶降低5%的BOM成本時(shí)，北斗智聯(lián)正在解決“車在荒山野嶺有沒有信號(hào)”的問題。這種差異化，使其在議價(jià)能力和客戶黏性上擁有了天然的競(jìng)爭壁壘。

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搶灘“星空”首發(fā)船票

北斗智聯(lián)與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

北京車展開幕兩天前（4月22日），北斗智聯(lián)與地平線正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為地平線首個(gè)艙駕融合全車智能體芯片——星空Starry的首批戰(zhàn)略合作伙伴。雙方合作的商業(yè)邏輯和技術(shù)指向極為明確：徹底打破傳統(tǒng)“智駕+座艙”雙域硬件壁壘，采用單芯片一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜算力的合二為一。

基于這一革命性架構(gòu)，北斗智聯(lián)的高階艙駕融合平臺(tái)可同時(shí)覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA及APA/HPA等全場(chǎng)景智駕功能，以及數(shù)字儀表、車載娛樂、全場(chǎng)景語音交互和沉浸式3D游戲等座艙體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)“一芯控艙駕、一平臺(tái)通全域”。

此外，北斗智聯(lián)強(qiáng)大的系統(tǒng)集成與量產(chǎn)能力，恰好能填平地平線星空Starry走向大規(guī)模上車的“最后一公里”落地坎。同時(shí)，星空Starry的艙駕融合性能，也將在北斗智聯(lián)與地平線的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同下不斷放大，加速整車智能向“物理AI智能體”演進(jìn)。

由此可見， 北斗智聯(lián)在生態(tài)選擇上展現(xiàn)出 了 極高的戰(zhàn)略定力。在紫光展銳一側(cè)，押注的是自主可控與成本競(jìng)爭力；在地平線一側(cè)，押注的是 中央計(jì)算架構(gòu)革命 與技術(shù)普惠。 非但 沒有把自己綁定在任何單一芯片巨頭身上， 反而 以 “AI+北斗通導(dǎo)”為核心中軸，左右開弓 。

3

“芯”地圖上的第二選擇

北斗智聯(lián)與紫光展銳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

如果說“AI+北斗通導(dǎo)”是北斗智聯(lián)的頂層戰(zhàn)略，那么此次北京車展期間達(dá)成的重磅合作，則是這一戰(zhàn)略從藍(lán)圖走向量產(chǎn)的關(guān)鍵落子。

4月25日（北京車展第二天），北斗智聯(lián)與紫光展銳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托新一代智能座艙SoC平臺(tái)及先進(jìn)通信技術(shù)，在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展與生態(tài)共建等領(lǐng)域全面合作。在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯少魂”的焦慮仍未徹底消散的大環(huán)境下，這一簽約的含金量遠(yuǎn)超普通的商務(wù)采購。

值得注意的是，雙方合作基石是基于紫光展銳成熟高性能的A7870智能座艙平臺(tái)。基于該平臺(tái)，北斗智聯(lián)已率先打造了全國產(chǎn)化的智能座艙解決方案，并成功實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，定點(diǎn)江鈴汽車多款車型，預(yù)計(jì)今年下半年量產(chǎn)上市。

“這一合作是基于國產(chǎn)化替代、供應(yīng)鏈安全、成本優(yōu)化和產(chǎn)品差異化多重考量的必然結(jié)果。”北斗智聯(lián)總裁助理、研發(fā)規(guī)劃部高級(jí)總監(jiān)劉蕊磊如是說道。“Tier 1系統(tǒng)集成+國產(chǎn)高端芯片”路線組合，不僅錘煉了無縫協(xié)同的工程戰(zhàn)斗力，更重要的是，為主機(jī)廠提供了除高通、瑞薩之外更具自主可控性、且成本優(yōu)化的“第二選擇”。

據(jù)悉，雙方后續(xù)還將基于紫光展銳下一代平臺(tái)，開展AI車載端云一體化座艙域控產(chǎn)品的聯(lián)合預(yù)研，共同拓展國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)。

4

賽道延伸，核心能力不變

HUD與兩輪車智能化成為北斗智聯(lián)新賽道

基于在“汽車智能+北斗通導(dǎo)”領(lǐng)域的深厚積累，北斗智聯(lián)正打破原有賽道邊界，向更廣闊的市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)擊。在增量賽道上，抬頭顯示（HUD）與兩輪車智能化正在成為北斗智聯(lián)兩大主攻方向。

HUD領(lǐng)域，北斗智聯(lián)的核心優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)級(jí)的整合能力。面向未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛帶來的極致視聽與交互體驗(yàn)，北斗智聯(lián)將HUD與座艙屏、音響乃至智駕系統(tǒng)深度打通。

而兩輪車智能化則是另一片藍(lán)海，正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)儀表向智能屏的升級(jí)窗口，增長潛力可觀。北斗智聯(lián)已擁有高度成熟的四輪車智能技術(shù)產(chǎn)品，只需將這些能力遷移至兩輪車予以成本與場(chǎng)景適配即可，相比同行開發(fā)一款高端兩輪車產(chǎn)品需要兩年時(shí)間，北斗智聯(lián)僅需三個(gè)月。

降維打擊不是簡單的技術(shù)移植，而是成熟體系的溢出效應(yīng)。從四輪車到兩輪車，表面是市場(chǎng)下沉，實(shí)則是對(duì)研發(fā)效率與量產(chǎn)能力的極致考驗(yàn)。三個(gè)月vs兩年“速度差”背后，是北斗智聯(lián)平臺(tái)化與模塊化開發(fā)硬實(shí)力的集中體現(xiàn)。

無論是橫向拓展賽道，還是縱向升級(jí)產(chǎn)品，北斗智聯(lián)的終極目標(biāo)都是全球舞臺(tái)，其全球化路線圖主要分三步：第一階段“賣產(chǎn)品”，以國內(nèi)驗(yàn)證的高性價(jià)比智能座艙和北斗通導(dǎo)產(chǎn)品打開海外市場(chǎng)；第二階段“賣技術(shù)”，在AI算法、融合定位軟件領(lǐng)域，將技術(shù)模塊化、產(chǎn)品化，授權(quán)給海外OEM或Tier1，實(shí)現(xiàn)高附加值輸出；第三階段“賣理念”，從技術(shù)跟隨者躍升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品架構(gòu)的定義者。

真正的全球競(jìng)爭力不在于賣出多少硬件，而在于能否輸出標(biāo)準(zhǔn)與架構(gòu)，這需要底層算法和系統(tǒng)軟件的長期沉淀。HUD與兩輪車并非隨意跨界，而是北斗智聯(lián)圍繞“位置+交互”主線的自然延伸，其底牌始終是北斗通導(dǎo)與智能座艙的融合能力。

無論是車內(nèi)視覺聯(lián)動(dòng)，還是車外導(dǎo)航娛樂，本質(zhì)都是“人在哪里、需要什么信息、如何最好地呈現(xiàn)”。賽道在變，核心能力不變。

5

大廠資本集體背書

北斗智聯(lián)江蘇智能基地

本屆北京車展上，北斗智聯(lián)還展現(xiàn)了產(chǎn)線上的爆發(fā)力。截至目前，這家專精特新重點(diǎn)“小巨人”已與長安、吉利、廣汽、奇瑞、長城、一汽等國內(nèi)外20余家車企達(dá)成深度合作，搭載北斗智聯(lián)核心產(chǎn)品的車型累計(jì)超200款，累計(jì)出貨量也已突破1500萬臺(tái)/套。

不久前，北斗智聯(lián)剛剛完成數(shù)億元B輪戰(zhàn)略融資，廣汽資本領(lǐng)投、聯(lián)合渝富基金，晨道資本（寧德時(shí)代關(guān)聯(lián)基金）、尚頎資本（上汽集團(tuán)旗下）、一汽產(chǎn)業(yè)基金等多家重量級(jí)產(chǎn)業(yè)資本踴躍跟投。

本輪融資投向非常務(wù)實(shí)：繼續(xù)強(qiáng)化北斗智聯(lián)“AI+北斗通導(dǎo)”核心優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大智能化產(chǎn)能，并加速全球化布局。其中，海外市場(chǎng)上，先鋒、阿爾派、鈴木、寶騰等企業(yè)已成為北斗智聯(lián)重要的國際合作伙伴。

而來自一汽、上汽、廣汽頭部汽車集團(tuán)資本勢(shì)力的集中背書，不僅是對(duì)北斗智聯(lián)現(xiàn)有技術(shù)與產(chǎn)品組合的高度認(rèn)可，更意味著北斗智聯(lián)將深度嵌入這些頂級(jí)主機(jī)廠的下一代車型研發(fā)中。

一副對(duì)聯(lián)，兩種博弈

Auto Scene

2026年的北京車展，給汽車行業(yè)寫下了一副對(duì)聯(lián)，上聯(lián)是算力軍備競(jìng)賽，下聯(lián)是生態(tài)跨界混戰(zhàn)。能在這樣的牌桌上穩(wěn)穩(wěn)坐住的，往往不是跟風(fēng)者，而是最偏執(zhí)于自身邏輯的破局者。

北斗智聯(lián)“AI+北斗通導(dǎo)”戰(zhàn)略無疑是一張極具穿透力的明牌，它向業(yè)界證明了，Tier 1依然有可能憑借獨(dú)特的資源卡位和技術(shù)縱深，跳出同質(zhì)化競(jìng)爭泥潭。

隨著紫光展銳與地平線兩大生態(tài)合作伙伴量產(chǎn)紅利的釋放，以及國家級(jí)北斗基礎(chǔ)設(shè)施的錨點(diǎn)效應(yīng)，北斗智聯(lián)正在成為定義下一代電子電氣架構(gòu)落地規(guī)則的參與者。

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