沒有原創(chuàng)，談何高端?北京車展看汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)卷危機(jī)

設(shè)計(jì)的兩重天，抄襲與原創(chuàng)并行。

逛2026年的北京車展你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些無聊，新車很多，但真正具有原創(chuàng)性設(shè)計(jì)的越來越少，焦點(diǎn)車型無疑是大三排/大五座SUV，已成絕對主戰(zhàn)場，但同質(zhì)化嚴(yán)重、扎堆模仿，一半的車抄理想，另一半的車抄華為，能堅(jiān)守自家家族設(shè)計(jì)語言的沒幾個(gè)。

那些有創(chuàng)意、有美感的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，大多都在“非中國品牌”的展臺(tái)上。對中國汽車業(yè)界，以及對消費(fèi)者們，這都不是一個(gè)好的現(xiàn)象。

連配色都如此雷同

過去一年，大三排SUV從藍(lán)海變成了紅海，幾乎所有品牌都在推出“9系”旗艦車型。這股熱潮的背后，似乎藏著車企的集體無奈：

行業(yè)整體利潤率下滑，只有大尺寸高端產(chǎn)品能跳出價(jià)格戰(zhàn)的漩渦；
家庭唯一用車的需求，讓“one for all”的大三排SUV成為最優(yōu)解；
高價(jià)位市場，天然對“參數(shù)內(nèi)卷”的敏感度更低。

于是在如此高度同質(zhì)化的產(chǎn)品形態(tài)里，消費(fèi)者卻陷入了選擇困難：

同樣的大空間、同樣的零百加速、同樣的智能座艙，它們到底有什么不一樣？
當(dāng)“場景”和“圈層營銷”成為行業(yè)通用解法，誰能真正跳出模板化的套路，建立用戶的獨(dú)立認(rèn)知？

電動(dòng)化、智能化、技術(shù)路徑、用戶體驗(yàn)已逐步走向高度同質(zhì)化的下半場，設(shè)計(jì)已然將重新回歸黃金舞臺(tái)的前夜。

因?yàn)楫a(chǎn)品的參數(shù)配置已明顯拉不開差距，各家的設(shè)計(jì)軟實(shí)力、品牌文化建設(shè)這塊將成為下個(gè)角逐點(diǎn)。

在滿場的“套娃式”旗艦里，蔚來ES9的特別，從不是某個(gè)亮眼的配置，而是它從骨子里透出的“原創(chuàng)底氣”。

很多人說蔚來的設(shè)計(jì)一直很“獨(dú)”，但這份“獨(dú)”從來不是憑空而來的特立獨(dú)行，而是蔚來自品牌誕生起，就堅(jiān)持的“原創(chuàng)設(shè)計(jì)信仰”。

在大車內(nèi)卷時(shí)代，蔚來是這個(gè)市場的真正贏家，ES8、ES9，都是那種沒有審美門檻，以原創(chuàng)設(shè)計(jì)開創(chuàng)者姿態(tài)，在高端豪華市場上，正大光明的跟BBA、攬勝競爭的品牌，這是獨(dú)屬于蔚來的答案。

蕪湖卡卡西？

車展的“卷”，是行業(yè)繁榮的縮影，也是競爭進(jìn)入深水區(qū)的信號(hào)。

一面是國產(chǎn)新能源在硬實(shí)力層面全面反超，續(xù)航、快充、智能駕駛、底盤操控等核心指標(biāo)，早已不輸甚至超越海外豪華品牌；另一面卻是這些頂尖技術(shù)，被套進(jìn)幾十年不變的海外豪車舊軀殼里。

車型集體陷入“設(shè)計(jì)致敬”怪圈，設(shè)計(jì)領(lǐng)域面臨的困境包括：過度模仿、原創(chuàng)缺失、審美同質(zhì)化，正在成為制約中國品牌沖高的最大瓶頸。

當(dāng)模仿不再是捷徑，中國汽車的高端化才算真正開始。