問界M9被極氪9X攪局，誰能做國產(chǎn)豪車中的“蘋果”？

國產(chǎn)旗艦豪車進(jìn)入了肉搏時(shí)代。

4月，全新問界M9（參數(shù)丨圖片）上市，這款曾是50萬級(jí)國產(chǎn)豪車?yán)塾?jì)銷量第一的大型SUV，將與剛剛宣布連續(xù)五個(gè)月奪得50萬級(jí)豪車冠軍的極氪9X，迎來新一輪角逐。

與此同時(shí)，蔚來ES9、嵐圖泰山等車型也虎視眈眈，隨時(shí)準(zhǔn)備加入戰(zhàn)團(tuán)，新老冠軍貼身廝殺和其他勢力的蠢蠢欲動(dòng)，意味著9系旗艦SUV市場競爭開始步入白熱化階段。

但最備受關(guān)注的對象仍是問界和極氪——一方面，極氪宣稱國內(nèi)每賣出十輛50萬級(jí)豪華SUV，就有三輛是極氪9X，勢頭正旺；另一方面，曾經(jīng)統(tǒng)治這個(gè)細(xì)分市場長達(dá)21個(gè)月的問界M9，憑借改款勢頭，重新殺入市場，大有一舉收復(fù)失地的氣勢。

回過頭來看，短短五個(gè)月時(shí)間，50萬級(jí)豪華SUV的王座就完成了易主。往深處分析，這不僅僅是國產(chǎn)豪車車型一次偶然的銷量波動(dòng)，其背后是包括吉利和華為在內(nèi)的，不同體系之間的較量。

沒有永遠(yuǎn)的王者

只有不斷變化的市場

50萬級(jí)的國產(chǎn)旗艦豪華SUV這條賽道，開始成為中國汽車品牌向上突破的必爭之地，國內(nèi)豪華新能源汽車在份額排名上的競爭，也如同生死搏斗。

極氪9X與問界M9的市場競爭最能說明問題。極氪9X發(fā)布于去年9月份，僅僅用了2個(gè)月，極氪9X便在11月以8121輛的交付量，首次超越問界M9的7800輛，打破了后者長達(dá)21個(gè)月的壟斷。

此后，極氪9X的銷量一路走高，12月達(dá)到9482輛，繼續(xù)超過問界。

進(jìn)入2026年后，雙方差距進(jìn)一步拉大，問界M9前三個(gè)月銷量為5278臺(tái)、3085臺(tái)、2982臺(tái)，相比之下極氪9X同期銷量分別為6603臺(tái)、4878臺(tái)、10060臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“三連斬”。

更有意思的是，問界M8在3月賣出了4007輛，比M9還多出一千多輛。

如此看來，智能電動(dòng)化時(shí)代，爆款產(chǎn)品的紅利周期要比燃油車時(shí)代短得多。

作為曾經(jīng)的銷冠，問界M9為何如此迅速地跌落神壇？外界曾有很多說法。

其中，產(chǎn)品力的此消彼長往往是直接原因。

極氪9X確實(shí)拿出了足夠有誠意的產(chǎn)品，900V高壓平臺(tái)、三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)、雙Thor芯片、5顆激光雷達(dá)，這些配置放在任何一款車上確實(shí)頂級(jí)水準(zhǔn)。

接近極氪業(yè)務(wù)線的朋友認(rèn)為，豪車仍是講究派頭和尊貴身份的象征，極氪9X的外觀氣場強(qiáng)，被譽(yù)為國產(chǎn)庫里南。在他眼里，從來沒有人質(zhì)疑勞斯萊斯的地位。

另外，問界M9自身的改款或者更新周期，也被視為影響其市場表現(xiàn)的潛在因素。問界M9從上市已經(jīng)銷售了兩年多時(shí)間，確實(shí)進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期最后的階段。

在消費(fèi)電子有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的朱明（化名）認(rèn)為，在消費(fèi)電子行業(yè)，受技術(shù)革新、廠家操盤等因素影響，一代產(chǎn)品兩年后銷量下滑是正常現(xiàn)象，即便是汽車賽道，要維持一款產(chǎn)品的長久不下行也很難。現(xiàn)在的問界M9，包括此前的理想L9都是有力證明。

但這個(gè)說法看似符合行業(yè)規(guī)律，可也不完全站得住腳。問界M9處于改款之前的階段，銷量打不過極氪9X是正常的，然而極氪9X已經(jīng)在50萬級(jí)市場連續(xù)領(lǐng)先五個(gè)月，這明顯不是單純用“改款”就能解釋的。

在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不斷迭代、用戶需求不斷提升的時(shí)代，問界M9的產(chǎn)品確有可以持續(xù)加強(qiáng)的空間。

至于自家兄弟的分流作用，可能潛在存在但影響有限。問界M8自去年4月上市后直至10月，問界M9一直是50萬級(jí)豪車的銷量冠軍，因此這個(gè)說法也尚待商榷。

站在行業(yè)視角，此前問界M9具備華為乾崑頂配的高階智駕技術(shù)，在輔助駕駛方面成為不少消費(fèi)者選擇購買的重要因素，但客觀而言隨著華為乾崑智駕合作伙伴的擴(kuò)大，華為ADS加持的品牌和車型愈發(fā)增多，某款智駕在單款車型上的稀缺性可能受到影響。

回過來看，無論是極氪還是問界，恐怕都難以高枕無憂。旗艦產(chǎn)品的性能和賣點(diǎn)打磨能力固然重要，但它不再成為影響銷量的唯一因素。

新能源下半場，市場用戶的選擇是多元的，即便是現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的極氪，也不能完全保證能一直坐在這個(gè)位置上。站在50萬級(jí)豪車頭部陣營的邊緣，往前是難以逾越的壁壘，往后是虎視眈眈的追趕者，每一步都走得心驚膽戰(zhàn)。

暗流涌動(dòng)

表面上看，極氪9X和問界M9是兩款車之間的競爭，而實(shí)際上這是兩種陣營之間的正面交鋒。華為的消費(fèi)電子與工業(yè)結(jié)合的模式，在過去幾年里取得了巨大的成功。

華為曾把做手機(jī)和ICT思路帶到了汽車行業(yè)，用快速迭代、極致體驗(yàn)、生態(tài)整合的方式，聯(lián)合賽力斯打造出了問界M9這樣的爆款產(chǎn)品。在那個(gè)時(shí)候，外界還沒有反應(yīng)過來，而傳統(tǒng)車企還在按照自己的節(jié)奏慢慢造車。即便是極氪早期也尚未把目光定位到50萬級(jí)豪車市場。

而現(xiàn)在，包括吉利在內(nèi)的很多車企，開始用自己的方式朝著豪車市場發(fā)起反攻。極氪9X的成功，不能用偶然運(yùn)氣來定義，它的確可被視為吉利體系化能力的集中體現(xiàn)。

但是單純從資金、技術(shù)到市場影響力看，吉利+極氪與華為+賽力斯這兩個(gè)組合，確實(shí)難分伯仲。

一方面吉利擁有幾十年的造車經(jīng)驗(yàn)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力和全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，華為則擁有頂尖的智能化技術(shù)，豐富的消費(fèi)電子經(jīng)驗(yàn)和龐大的用戶基礎(chǔ)，可以更好地賦能鴻蒙智行。

此外，兩者走的路線也不太一樣，極氪9X主打浩瀚超級(jí)電混，而問界M9則是增程版賣得不錯(cuò)，因此它們的受眾群體也各有側(cè)重。與此同時(shí)，吉利在智駕方面給外界的第一印象并沒有華為強(qiáng)，卻不影響極氪9X持續(xù)保持該價(jià)位段對問界M9的領(lǐng)先優(yōu)勢。

由此可見，極氪9X和問界M9之間雖會(huì)涉及一些產(chǎn)品力層面，乃至性能參數(shù)方面的比拼，不過不同技術(shù)路線的差異卻能表明，真正能影響這場較量勝負(fù)的，尚有其他因素。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新能源下半場時(shí)代，大家拼的是效率，是體系化能力，是資源整合的速度。極氪加速私有化后，整體勢頭的確不錯(cuò)。而鴻蒙智行加速多元布局，多種因素交織在一起，使得這場競爭變得更加復(fù)雜。

目前外界無法具體得知極氪9X和問界M9等車型的實(shí)際打磨、產(chǎn)品開發(fā)過程，不過我們?nèi)钥梢越柚恍┬袠I(yè)視角，挖掘影響車型競爭力的些許因素。

有車企的項(xiàng)目經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，高端車型的項(xiàng)目立項(xiàng)是一個(gè)很宏大的工程，從預(yù)立項(xiàng)再到正式立項(xiàng)，功能點(diǎn)的確認(rèn)，凍結(jié)變更，完整交付，這個(gè)流程周期很長，決策點(diǎn)也很多，都有好的模板和流程機(jī)制來支持。

基于一款車在市場上的表現(xiàn)和需求走勢，立項(xiàng)上只是做對標(biāo)分析，然后會(huì)找出自己的這個(gè)場景或者功能的優(yōu)勢，最后功課還是在研發(fā)環(huán)節(jié)，立項(xiàng)環(huán)節(jié)只是決策方向。

而研發(fā)資源的分配是影響產(chǎn)品競爭力的重要因素。一些從事GTM評(píng)審的人士表示，在一個(gè)公司和團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，研發(fā)資源的余量和分配效率，影響著車型打造。如果資源余量充足，可以提前進(jìn)行研發(fā)預(yù)判，關(guān)鍵要素提前趕上去。而如果合作的品牌比較多，大概率會(huì)對資源分配進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序。

按此邏輯，問界M9和極氪9X當(dāng)屬各自團(tuán)隊(duì)的優(yōu)先級(jí)研發(fā)項(xiàng)目。兩者之間的差異是，華為的合作伙伴眾多，尚有五界兩境，智能汽車業(yè)務(wù)需要同時(shí)服務(wù)多個(gè)合作伙伴。而極氪則不同，它是吉利集團(tuán)全力打造的高端品牌，集團(tuán)內(nèi)部雖也有較多產(chǎn)品體系，但同在一個(gè)集團(tuán)體系，所有的資源都可快速向它傾斜。尤其是在極氪完成私有化之后，這種優(yōu)勢更加明顯。

爭做新能源高端賽道上的“蘋果”

面對市場銷量的下行，鴻蒙智行并沒有坐以待斃，新一代問界M9上市在產(chǎn)品力上有所加強(qiáng)，首發(fā)雙百萬像素全彩智慧投影大燈、手握祥云創(chuàng)新門把手設(shè)計(jì)、創(chuàng)新一鏡雙投影院等配置。

作為第一個(gè)在50萬級(jí)市場取得成功的中國品牌，問界M9累計(jì)交付量已經(jīng)超過28萬輛，用戶口碑和凈推薦值都位居前列，擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，這些都是推動(dòng)新一代問界M9持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)。據(jù)悉，全新一代問界M9系列累計(jì)預(yù)訂量突破3.5萬臺(tái)，表明問界M9仍然非常有實(shí)力。

問界M9和極氪9X，一個(gè)是至今累計(jì)保持50萬級(jí)國內(nèi)豪車市場的冠軍，一個(gè)是連續(xù)5個(gè)月保持頭部第一新進(jìn)角色。兩者之間拉鋸戰(zhàn)式競爭會(huì)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)存在。

再放大來看，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的國產(chǎn)豪車，實(shí)際亦日漸進(jìn)入了耐力賽階段。

幾年前，比亞迪騰勢和仰望最早撕開BBA的豪車防線，然后是問界M9橫空出世，用“1000萬元內(nèi)最好的SUV”的口號(hào)，改寫了50萬級(jí)豪華高端市場的游戲規(guī)則，隨后問界M8也接連奪得40萬級(jí)市場銷量冠軍。

就在所有人都以為問界M9和問界M8會(huì)長期壟斷這個(gè)市場的時(shí)候，極氪9X突然殺出，用五個(gè)月的時(shí)間完成了逆襲。如果還要算40萬級(jí)的話，蔚來ES8在3月以16255臺(tái)穩(wěn)居榜首，遠(yuǎn)超過問界M8。

目前嵐圖泰山、理想L系列、魏牌、坦克007……紛紛劍指國產(chǎn)超豪車賽道，試圖在此細(xì)分賽道分一杯羹，即使把價(jià)位段適當(dāng)下放后再進(jìn)行對比，以9系為例，整個(gè)一季度不同玩家的代表性產(chǎn)品依舊呈現(xiàn)分化態(tài)勢，表明高端旗艦車型的廝殺與內(nèi)卷硝煙，完全沒有散去的趨勢。

同理，50萬級(jí)、70萬級(jí)等超豪華市場又仍處于外資把控，國資突圍階段，國內(nèi)車企不斷涌入的現(xiàn)狀正開始讓這個(gè)賽道變得越來越擁擠，進(jìn)而將其轉(zhuǎn)入一場持久的競賽。

到了今年北京車展上，這個(gè)賽道更加白熱化。名字里帶“9”的大型旗艦SUV或者M(jìn)PV，它們也被統(tǒng)稱為“9系”，竟然達(dá)到了15款以上。理想L9、問界M9、蔚來ES9、極氪9X、智己LS9、零跑D19、大眾ID.ERA 9X；BBA無“9系”命名，對應(yīng)為X7/Q7/GLS等傳統(tǒng)旗艦。毫不夸張的講，中國新能源車，進(jìn)入“9系”時(shí)代。

每個(gè)人都想在耐心賽中成為國產(chǎn)豪車陣營中的“蘋果”，這是大家心照不宣的野心。

只不過相比智能手機(jī)行業(yè)的華為與蘋果，憑借獨(dú)特的操作系統(tǒng)和芯片等核心護(hù)城河，牢牢把控國內(nèi)高端市場80%左右份額的格局，汽車工業(yè)領(lǐng)域的國產(chǎn)豪車市場博弈才剛剛起步，至少從目前看，40萬級(jí)和50萬級(jí)豪車市場的頭把座次排名尚未完全穩(wěn)定下來，而后來者能否通過規(guī)模放量走勢追趕前人步伐，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

然而，汽車工業(yè)與智能手機(jī)行業(yè)在核心競爭要素上存在天然差別，智能手機(jī)領(lǐng)域的操作系統(tǒng)、芯片具備難以逾越的鴻溝，相比之下高端新能源汽車的核心競爭力并非單一維度的比拼，雖然幾年前，所有人都認(rèn)為智駕是高端新能源汽車的核心競爭力，隨著如今智駕技術(shù)變得普及，高階輔助駕駛成為標(biāo)配，智駕原來的稀缺性就會(huì)逐漸消失。

這或許就是高端旗艦車型名次一直變化的核心原因之一，在這個(gè)技術(shù)快速迭代的時(shí)代，沒有任何一家企業(yè)能夠自信長期保持絕對的技術(shù)領(lǐng)先。