純電轎跑好開又好用，領(lǐng)克真的做到了？

現(xiàn)在的純電轎車普遍把加速、續(xù)航數(shù)字卷得越來越高，卻很少有人在意“好不好開”這件事，難道真的沒有兼顧性能、實(shí)用還靠譜的選擇？北京車展上領(lǐng)克發(fā)布的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，剛好回應(yīng)了這個(gè)疑問。目前兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出三大版型，領(lǐng)克10 701長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售20.99萬(wàn)元，816超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售22.59萬(wàn)元，領(lǐng)克10+四驅(qū)版預(yù)售25.99萬(wàn)元，新車將在5月正式上市。

兩款車沒有把宣傳重點(diǎn)放在直線加速的數(shù)字上，反而先在賽道上證明了實(shí)力。領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績(jī)，直接刷新了保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT此前保持的紀(jì)錄，這不僅是拿了個(gè)賽道第一，更證明它在連續(xù)彎道、極限駕駛狀態(tài)下依然穩(wěn)定可控，不是只會(huì)跑直線的偏科生。兩款車定位各有側(cè)重，領(lǐng)克10各方面配置均衡，更適合日常家用，領(lǐng)克10+搭載雙電機(jī)四驅(qū)，有925匹馬力，3.2秒就能破百，搭配全套賽用級(jí)硬件，更適配駕駛愛好者的需求，同時(shí)兩款車都兼顧了操控性和日常舒適性，超跑比例的車身下還有行政級(jí)的空間表現(xiàn)。

針對(duì)純電用戶普遍在意的補(bǔ)能和安全問題，兩款車也給出了實(shí)在的解法。900V架構(gòu)加神盾金磚電池的組合，能實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2公里，從10%充到70%只需要4分22秒，補(bǔ)能節(jié)奏已經(jīng)接近燃油車，長(zhǎng)途出行不用反復(fù)規(guī)劃充電時(shí)間。電池安全測(cè)試做到了超國(guó)標(biāo)12倍的1800焦耳底部撞擊標(biāo)準(zhǔn)，用更高的研發(fā)成本覆蓋極端使用場(chǎng)景，讓安全不止停留在紙面參數(shù)上。

如今純電轎車的加速、續(xù)航參數(shù)已經(jīng)逐漸趨同，很難靠單一數(shù)字拉開差距，真正影響用車體驗(yàn)的，反而是彎道穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向反饋、不同場(chǎng)景下的整車一致性這些很難量化的部分。領(lǐng)克這次推出兩款新車，相當(dāng)于跳出了傳統(tǒng)的參數(shù)比拼邏輯，把純電轎車的評(píng)價(jià)方向往駕駛體驗(yàn)本身推進(jìn)了一步，最終能不能得到市場(chǎng)認(rèn)可，還要等上市后用戶實(shí)際試駕、使用之后，才能給出真正的答案。