搭載華為最新科技“全家桶” 啟境GT7正式亮相北京車展

4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會開幕，廣汽與華為聯合打造的高端智能新能源品牌——啟境攜首款車型啟境GT7亮相。定位“新一代智能獵裝”，啟境GT7將首批滿配搭載華為乾崑新一代智能技術——華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙小藝智能體、華為乾崑赤兔平臺等。 此前，它曾于今年3月17日完成全球首秀并開啟盲訂。

啟境品牌，英文名AISTALAND取自“AI Start New Land”，品牌名稱由華為創始人任正非提議，寓意“開啟新境界”。2025年11月20日，該品牌在華為乾崑生態大會上首次公開亮相，定位于高端智能新能源汽車市場。區別于傳統合作模式，華為派駐數百人團隊常駐廣州，與廣汽合署辦公，從產品定義階段就開始一體化規劃，雙方還引入了華為IPD和IPMS管理體系，讓合作不止于簡單的技術嫁接。

市場數據顯示，2025年中國獵裝車總銷量約18.1萬輛，占乘用車整體份額不足1%。啟境以獵裝車作為品牌首款產品，選擇了一條差異化明顯但相對小眾的路線。

智駕系統：不只看多遠，更要看多穩

智能化是啟境GT7最鮮明的標簽。它首批搭載了華為乾崑智駕ADS 5系統。感知層面，搭載全球最強的896線雙光路激光雷達，能穩定識別120米外如易拉罐大小的障礙物。夜間遇到不規則的障礙物或反光很差的物體，識別能力也大幅提升。

系統的大腦采用了華為WEWA 2.0架構。通過云端Multi-Agent仿真和車端“安全風險場”模型，能更精準地預判和應對復雜路況。云端訓練時，讓虛擬世界里的其他車輛也像真人司機一樣會“斗智斗勇”，訓練難度比上一代提升10倍，車在復雜路況下的應對能力隨之增強。車端則用了一套“風險熱力圖”技術——把周圍每一輛車、每個行人的潛在威脅量化成一張圖，車能提前判斷哪里最危險，并主動采取防御性駕駛，整體事故風險比前代降低50%。

硬件冗余：關鍵部件都有“備胎”

這是啟境GT7在安全上一個很實在的設計。車輛在供電、計算芯片、傳感器、定位、通訊、轉向、剎車以及人機交互這八個關鍵領域，全部做了雙重備份。萬一某一路出了問題，另一路立刻頂上，確保車輛仍然可以自主靠邊停車。4月中旬，該車已拿到廣州市L3級自動駕駛道路測試許可，為未來法規放開后的功能升級留好了硬件基礎。

主動安全方面，CAS 5.0全維防碰撞系統把防護從五個維度擴展到六個維度——不限時間、不限速度、不限方向、不限目標、不限天氣、不限場景。比如遇到急彎會自動提前減速，駕駛員突然失去操控能力時車能自己靠邊停。高速上130km/h爆胎，系統也能穩住車身、減速靠邊；緊急避讓障礙物時，車身不甩不偏。

座艙：一句“小藝”，幫你搞定一堆事

車機首發新一代鴻蒙座艙小藝智能體。不再是簡單的語音助手，而是一個能聊天、懂語義、可執行閉環任務的AI伙伴。想查百科、聽新聞、設導航、找沿途餐廳甚至在線點餐，動嘴就行。系統能理解模糊指令，支持多途經點規劃，試圖實現從“你來操作”到“它來安排”的轉變。

中控臺上方還有一個會點頭搖頭的星環散射體，即全球首創的HUAWEI SOUND? AI交互式星環散射體，它能通過點頭、搖頭等擬人化動作與用戶互動，讓冰冷的機器有了溫度。

駕控：又快又穩，還能玩漂移

在駕控層面，啟境GT7同樣不妥協。它首發了華為乾崑赤兔平臺，通過HUAWEI XMC數字底盤引擎，實現了驅動、制動、轉向等六大系統的毫秒級協同。底盤采用前雙叉臂、后H臂多連桿結構，全系標配閉式雙腔空氣懸架和連續可調減震器。簡單說，懸架軟硬和車身高度可以分開調，過坑不顛、過彎不晃，剛度調節范圍比普通單腔空氣懸架提升36%。配合三個電機組成的四驅系統，零百加速殺入3秒內，僅為2.98秒。

底盤調校請了曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁項目的國際團隊，標定了1100多項指標，還把過彎時的側向加速度作為核心調校參數——目的就是讓車在彎道里既快又穩。

設計和三電：七種顏色，充電“一秒一公里”

車身尺寸5050×1980×1470mm，軸距3000mm，輪高比51.2%，極致低趴身形。車展現場展示了全部七款配色，包括與代言人黃景瑜聯名的帕米爾黑。

電池由寧德時代、華為與啟境三方聯合定制的全新一代麒麟電池，支持800V高壓平臺和6C超充倍率，峰值速度達到“一秒一公里”。電池包滿足2026年新國標“不起火、不爆炸”要求，測試標準比國標還嚴了14項。

按照規劃，啟境GT7將于6月正式上市并公布售價。目前已開啟999元盲訂。今年內，啟境還將推出兩款中大型SUV。對廣汽而言，這是打破高端化僵局的關鍵一役；對華為來說，啟境GT7的成敗也將檢驗其“原生共創”合作模式是否走得通。