日媒：為什么豐田不退出中國市場呢？

注：本文主要引述自日本媒體報道，不代表本人或平臺觀點

豐田汽車于2026年3月，在中國開始銷售新型EV（電動汽車）“bZ7”，相當(dāng)于汽車大腦的基本OS（操作系統(tǒng)）采用了中國通信巨頭華為的產(chǎn)品。

此前在今年2月9日，豐田宣布在中國廣州工廠開始量產(chǎn)可實現(xiàn)無人駕駛的出租車款EV“bZ4X”，這款車是豐田與其投資的中國自動駕駛軟件公司小馬智行共同開發(fā)的。

日媒報道截圖

熟悉中國情況的日本機械商社高管解釋說：“我聽說，預(yù)計在2027年左右投入運營的上海新工廠所生產(chǎn)的豐田雷克薩斯EV，也將采用華為的車載系統(tǒng)。此外，被稱為‘一體壓鑄’的、實現(xiàn)難度較高的車身輕量化技術(shù)，也計劃使用中國制造商的壓鑄機。”一體壓鑄是指，將原本由鐵制沖壓件焊接制造的車身底板部分，改用比鐵更輕的鋁合金熔化后，以巨大壓力注入大型模具進行一體成型的技術(shù)。

了解到這些事實，或許有人會擔(dān)心：“如果豐田采用被美國視為安全威脅、已被排除在美國市場之外的華為OS，豐田會不會無法在美國做生意了呢？”因為美中之間存在高科技領(lǐng)域的摩擦，人們認(rèn)為，一旦使用中國的高科技，就可能受到美國政府的關(guān)注，從而難以在美國開展業(yè)務(wù)。

誠然，隨著2022年日本《經(jīng)濟安全保障推進法》的施行，似乎有越來越多的日本企業(yè)對中國業(yè)務(wù)變得敏感了。

但是，加強經(jīng)濟安保，絕非要（企業(yè)）不與中國交往。重要的是在管理風(fēng)險的同時，進行妥善的交往。

◇“入鄉(xiāng)隨俗”

豐田即使與中國高科技企業(yè)合作，也僅限于在中國國內(nèi)范圍內(nèi)。與中國企業(yè)共同開發(fā)的技術(shù)，不會輸出到美國。據(jù)說，在日本《經(jīng)濟安全保障推進法》施行之前，“豐田就禁止了美中兩國的開發(fā)部門之間通過郵件直接交流等，在兩國間的交流中設(shè)置了防火墻”（相關(guān)人士）。

另一方面，豐田于2025年4月30日宣布，已與美國谷歌旗下的自動駕駛開發(fā)公司W(wǎng)aymo就建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系達(dá)成基本協(xié)議，計劃在用于自動駕駛的汽車平臺開發(fā)方面展開合作，當(dāng)然在美國共同開發(fā)的技術(shù)不會輸出到中國等地，但很可能將用于日本國內(nèi)及美國。由此可見，豐田這家單一企業(yè)正在實施“內(nèi)部的中美脫鉤”。

從豐田與美中兩國企業(yè)的互動方式來看，可以窺見其意圖在于：在各個國家與看起來最合適的伙伴組合，以準(zhǔn)確把握市場變化和顧客需求，或許可以稱之為“入鄉(xiāng)隨俗”的戰(zhàn)略。

在俄羅斯進攻烏克蘭和美國對伊朗的攻擊等地緣政治風(fēng)險加劇的背景下，如果不具備在發(fā)生緊急事態(tài)時維持供應(yīng)鏈（供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)）的對策，生產(chǎn)活動將被迫停止，經(jīng)濟將陷入疲弊。為了避免這種事態(tài)，首先，在商業(yè)上，有必要在重要的國家和地區(qū)內(nèi)部實現(xiàn)供應(yīng)鏈的閉環(huán)。

新車銷量達(dá)3440萬輛的中國是世界第一大汽車市場，1620萬輛的美國位列第二。對于新車銷量大多直接關(guān)系到業(yè)績的日本汽車制造商而言，有必要在顧及美中對立的同時，巧妙地開展業(yè)務(wù)。

從這種意義上說，前文所述的豐田的舉動，堪稱教科書式的應(yīng)對。此外，在不同國家和地區(qū)，暢銷的動力源也各不相同。例如，在中國，EV占新車銷量的比例超過30%，但在美國還只有約7.8%，目前混合動力車增長更快。新車銷量達(dá)456萬輛的日本，EV占比也只有1.3%。實際上，若不實施“入鄉(xiāng)隨俗”的戰(zhàn)略，就會錯失商機。

2025年中國新車銷量中，日本車企分出明暗，也可以說是這種戰(zhàn)略推進程度差異的體現(xiàn)。豐田微增0.2%，時隔四年同比實現(xiàn)增長，銷量約178萬輛。日產(chǎn)汽車下降6%，約為65.3萬輛，連續(xù)七年低于上年，但降幅較去年的12%有所改善。本田下降24%，約為64.53萬輛，連續(xù)五年減少，本田銷量被日產(chǎn)超越。

豐田銷量微增，日產(chǎn)降幅改善，是有原因的。如前所述，這是因為豐田為了適應(yīng)中國市場，加速了開發(fā)的本地化。日產(chǎn)在2025年4月發(fā)售的EV“N7”銷售情況也良好。該車由合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的中國技術(shù)人員開發(fā)，并搭載了中國自動駕駛軟件公司魔門塔的系統(tǒng)。此外，日產(chǎn)還在轎車“天籟”上搭載了華為的車載系統(tǒng)。與此相比，本田因本地化速度較慢而導(dǎo)致銷量下降。

◇從中國企業(yè)“偷師”

2025年7月，（日媒報道原文作者）筆者參加了由日中經(jīng)濟協(xié)會主辦的“中國自動駕駛考察團”。同時，也通過獨自的采訪渠道，訪問了比亞迪的供應(yīng)商企業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在硬件和軟件兩方面的成長令人矚目。

在深圳的華為總部，相關(guān)負(fù)責(zé)人向我們介紹說：“在我們公司業(yè)務(wù)中增長最快的領(lǐng)域是汽車。”華為將車輛生產(chǎn)委托給外部的合作汽車制造商，專注于智能駕駛、車云一體等軟件領(lǐng)域。前述負(fù)責(zé)人表示：“我們的車就像是巨大的智能手機裝上四個輪子一樣。”

我們還訪問了生產(chǎn)自動駕駛所需高級傳感器的企業(yè)。當(dāng)問及“是否受到美國出口管制影響，在半導(dǎo)體采購上遇到困難”時，接待我們的高管回答：“能采購到英偉達(dá)的產(chǎn)品。”據(jù)其他相關(guān)人士透露，其方法是在避稅港設(shè)立紙面公司，然后從該公司在美中以外的第三國設(shè)立的采購公司進口。在感嘆其精明之余，筆者也揣測，美中表面上看似對立，暗地里或許也有握手言和的一面。

在中國被稱為新興EV制造商的小鵬汽車和理想汽車，與其說是汽車制造商，不如說更接近AI企業(yè)。這兩家公司于2020年在美國證券市場上市。前文提到的小馬智行也在2024年實現(xiàn)了美國上市。雖然美國政府聲稱要對中國企業(yè)的融資進行管制，但其態(tài)度與實際情況存在差異。從這些方面來看，筆者感受到美中對立也有作秀的成分。

在硬件領(lǐng)域也讓筆者感到日本可能已經(jīng)落后于中國，是在訪問全球最大的壓鑄機制造商力勁科技集團位于深圳郊區(qū)的工廠時。那里是比亞迪的供應(yīng)商園區(qū)（在工廠用地內(nèi)集聚合作企業(yè)的集中地）。該公司向特斯拉的上海工廠和比亞迪供應(yīng)用于一體壓鑄的壓鑄機。特斯拉在2020年左右引入一體壓鑄時，擠壓壓力約為4500噸，而力勁已經(jīng)商品化了1.6萬噸級的壓鑄機，并正在開發(fā)2萬噸級的。壓力越大，可制造的部件也就越大。順帶一提，6000噸級的壓鑄機，大約長20米、寬30米、高15米，重量超過100噸。運送壓鑄機本身的技術(shù)訣竅也很重要。日本的制造商恐怕沒有能開發(fā)出超過5000噸壓鑄機的廠家。壓鑄需要模具、溫度控制和材料等重要的制造技術(shù)，在這些領(lǐng)域，中國的發(fā)展也極為顯著。

日本的汽車制造商此前通過與中國企業(yè)設(shè)立合資公司，一直進行技術(shù)提供，但這一階段可以說已經(jīng)基本結(jié)束了。說得直白一點，現(xiàn)在是輪到日本“偷”回來的時候了。

勢頭強勁的中國汽車制造商正在攻入日本車的鐵壁市場——東南亞。在泰國，三菱汽車受到中國汽車攻勢的擠壓，被迫關(guān)閉了第三工廠。在印度尼西亞，中國汽車也在“侵蝕”市場，如今已占據(jù)15%的份額，勢頭強勁。

◇缺乏緊張感的日本政府

對印度尼西亞而言，包括能源出口等在內(nèi)，日本是其第三大貿(mào)易伙伴國。然而，在這樣一個國家，日本大使空缺的狀況竟持續(xù)了近5個月。時任日本首相石破茂曾在內(nèi)閣會議上決定起用市川惠一擔(dān)任駐印度尼西亞日本大使，并于2025年10月16日就任，但之后上任的高市早苗首相卻在短短5天后推翻了這項人事任命，起用市川擔(dān)任國家安全保障局局長。

進行這樣的人事安排，很可能被印度尼西亞方面視為“日本輕視我國”。這會給中國以可乘之機。可以說，這是在構(gòu)建對華經(jīng)濟安保戰(zhàn)略之前就存在的問題。

筆者（日本報道原文作者）雖然一直介紹中國企業(yè)的驚人發(fā)展，但這并非為了贊美中國企業(yè)。而是認(rèn)為，日本需要在正視現(xiàn)實的基礎(chǔ)上，冷靜地構(gòu)建戰(zhàn)略。對于在經(jīng)濟和軍事上都已變得強大的鄰國中國感到“害怕”，或許是自然的情感。但是，難道可以僅僅停留于此嗎？

我在訪問中國時，會見了駐廣州日本國總領(lǐng)事館的貴島善子總領(lǐng)事，她表示：“重要的是接受中國的‘異質(zhì)’現(xiàn)實，不畏不侮，建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系。”這意味著，有必要多角度地觀察、分析中國發(fā)生的事態(tài)，并重新定義關(guān)系。為此，需要匍匐在地、近距離觀察的“螞蟻之眼”，俯瞰觀察的“飛鳥之眼”，以及從世界大潮流來判斷的“游魚之眼”。

將來，美中為各自的經(jīng)濟利益而相互接近的可能性無法否定。如此一來，日本若堅持“嫌中親美”的單純外交路線，遲早會被美國背刺。作為日本領(lǐng)導(dǎo)人，更應(yīng)在親眼確認(rèn)中國現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依據(jù)可靠的信息和數(shù)據(jù)，多角度且冷靜地做出判斷。這正是在地緣政治風(fēng)險最小化過程中不可或缺的事情。