首批十余家項目定點背后的地平線生態戰略

為什么“艙駕融合”是終局之戰？KaKaClaw咖咖蝦：賦予汽車“靈魂”

未來的某一天，你拖著疲憊的身體坐進車內，無需復雜的指令，只是輕聲說一句“我累了”。車子仿佛聽懂了你話語背后的情緒，座椅自動調整到最舒適的半躺角度，空調溫度悄然降低，一首你最近常聽但從未說出口的舒緩旋律從音響中流淌而出。導航系統在后臺已規劃好前往最近服務區的路線，并溫和地提示：“檢測到您狀態不佳，接下來的路程將由我接管，您可以安心小憩。”

這不再是科幻電影中的情節。2026年4月22日，地平線以“征程無垠，馭見星空”為主題，給出了將這一愿景變為現實的技術拼圖：中國首款艙駕融合整車智能體芯片“星空（Starry）”、中國首個整車智能體操作系統“KaKaClaw咖咖蝦”，以及全場景輔助駕駛系統HSD V1.6。這三款產品的齊發，宣告汽車電子電氣架構正式從“分布式域控”邁入“中央計算”時代。

這不禁引發行業深思：這僅僅是產品的例行升級，還是一場深刻的產業范式切換？

回顧計算系統的演化史，從PC到智能手機，一個鐵律清晰可見：集成是永恒的規律。PC芯片從集成浮點運算單元（FPU）到內存控制器，再到圖形處理器（GPU）和神經網絡處理單元（NPU）；手機芯片從集成通信模組（Modem）到圖像信號處理器（ISP），再到NPU。每一次融合，都對應著一個時代最關鍵的應用需求，催生了全新的產業生態。

汽車，正在重復這一歷史。當前，絕大多數車型仍采用智駕、座艙兩套獨立的芯片與軟件系統，這種“分布式”架構帶來了高昂的成本、復雜的開發協同和難以逾越的數據流轉延遲。地平線此次發布的“星空”芯片，正是對這一產業終局的精準回應。

這并非單純的技術炫技，而是一道關乎生存的成本與效率數學題。根據發布會資料，采用“星空”單芯片方案后，單車綜合成本可降低1500至4000元，控制器空間占用縮小50%，研發交付周期更是從傳統的18個月銳減至8個月。對于利潤率普遍承壓、競爭已進入白熱化階段的中國車企而言，這無疑是一個極具誘惑力的“降本增效”利器。

更難能可貴的是，“星空”芯片通過首創的“城堡（Fortress）”安全物理隔離架構，打破了性能、成本與安全之間的“不可能三角”。它讓智駕系統（ASIL-D最高安全等級）與座艙娛樂系統（QM等級）在硬件層面實現物理隔離、獨立運行，確保了無論座艙如何“折騰”，智駕安全的底線都堅如磐石。這種“既要又要還要”的能力，是傳統拼合方案無法企及的。

大腦、靈魂、行動中樞“聯手”閉環

地平線的野心，遠不止于發布一顆芯片。星空芯片+ KaKaClaw咖咖蝦+HSD V1.6 的組合，構成了一套完整的“計算+系統+執行”解決方案。我們可以將其類比為一個完整的“人”：星空是大腦，提供強大的算力基座；KaKaClaw是靈魂，賦予個性與智慧；HSD則是行動中樞，負責安全、優雅地駕駛車輛。

星空芯片：“一芯多用”的硬件基座

作為中國首款量產的5nm艙駕一體芯片，“星空6P”擁有650 TOPS的BPU算力和273 GB/s的內存帶寬。這些參數的意義不僅在于“大”，更在于其革命性的“統一內存架構”。傳統雙芯片方案中，數據需要在智駕芯片和座艙芯片之間反復“搬運”，效率低下。而“星空”的統一內存讓智駕與座艙共享同一份數據，實現了真正的無縫流轉，為毫秒級的協同響應奠定了物理基礎。

其降本邏輯也極具穿透力：不僅僅是省去一顆芯片的采購成本，更在于簡化了供應鏈管理、降低了散熱和線束開銷，并通過統一的底層軟件，將原本需要兩個團隊并行開發的復雜項目，簡化為一個中央計算平臺的開發任務，研發成本降低高達70%。

如果說硬件決定了體驗的下限，那么操作系統則定義了體驗的上限。KaKaClaw的出現，標志著車載OS從“被動響應”的功能中介，進化為“主動服務”的智能體（Agent）。

它的三大核心能力，背后都有堅實的技術映射：

· Soul（有性格）：支持“實干派”、“知心友人”等多種人設切換，本質是基于大模型的提示詞工程（Prompt Engineering）和微調（Fine-tuning）技術，讓AI能夠適配不同用戶的交互偏好。

· Memory（記性好）：長時序記憶能力，源于端側向量數據庫和個性化聯邦學習技術。你的駕車習慣、音樂偏好，甚至情緒波動，都轉化為知識圖譜中的節點，讓系統“越用越懂你”。

· Skill（會的多）：用戶可通過自然語言零代碼創建專屬技能，這得益于大模型強大的Function Calling能力。它將復雜的編程任務簡化為意圖理解與API調用，讓“千人千面”的功能生態成為可能。

值得稱贊的是，在追求極致智能的同時，KaKaClaw并未忽視安全底線。其獨立的沙箱隔離與隱私路由（Privacy Router）機制，確保了第三方應用無法越權訪問核心系統，用戶的隱私數據僅存于端側，構筑了信任的基石。

據介紹，KaKaClaw除了滿足自身智能閉環需要，還將向英偉達、華為、聯發科等智駕平臺開放，在余凱博士看來，“一定要開放，打造一個開放的態度、開放的生態。利他是真正利己的最佳途徑，而不是反過來。”

HSD 1.6：從“炫技”到“安心”的哲學蛻變

HSD 1.6的發布，最令人印象深刻的不是又攻克了多少個極端場景（Corner Case），而是地平線產品哲學的成熟。

發布會上，余凱博士坦誠地回顧了HSD的版本演化：從1.0版本石破天驚的“美猴王”式炫技，到1.5版本為求穩妥而套上的“緊箍咒”，再到如今1.6版本找到了“安心與效率最佳平衡點”的“智能華爾茲”。這種反思難能可貴。它表明地平線清醒地認識到：真正贏得用戶信任的，不是極端場景下的偶爾驚艷，而是每天高頻通勤場景中的那份從容與安心。

這一哲學轉變得到了市場數據的強力支撐。在提供HSD選項的車型中，高達77%的用戶主動選擇了搭載HSD的版本；其智駕里程占比已逼近50%的關鍵分水嶺。這些數據意味著，用戶正從“嘗鮮者”轉變為“信賴者”，開始愿意將日常出行的主導權讓渡給系統。而這種信賴，正是基于HSD“一段式端到端”架構帶來的類人駕駛體驗，而非生硬的規則執行。

做物理AI時代的“Wintel”與“最大公約數”

地平線的雄心，不在于成為下一個華為或英偉達，而是要成為智能汽車時代的基礎設施級“標準制定者”——物理AI時代的“Wintel”聯盟。

這一底氣首先來自于其堅實的市場地位：在中國自主品牌ADAS市場，2025年地平線以47.7%的份額斷崖式領先；在技術要求更高的中高階智駕市場，它與英偉達、華為構成“一超雙強”格局；在最能體現普惠價值的20萬元以內主流NOA市場，地平線更是占據了44%的份額，穩居第一。

更重要的是其獨特的“全維利他”生態戰略。與行業深度介入車企研發的模式不同，地平線始終堅持Tier 2定位。正如發布會披露，其2025年超過95%的營收通過生態合作伙伴完成。這意味著，地平線將自己定位為“生態的公約數”和“能力的樣板間”——通過HSD展示頂尖的智駕能力，通過“星空”提供強大的“發動機”，然后賦能智駕方案商，讓他們能夠快速、低成本地量產屬于自己的優秀智駕產品。

此次發布會官宣的超過10家“星空Starry”首批定點客戶，正是這一生態號召力的最好證明。從奇瑞（風云、iCAR、捷途、星途）、長安集團（長安啟源、深藍）、比亞迪、一汽奔騰、北汽集團等頭部車企，到博世、電裝、法雷奧、北斗智聯、博泰車聯、德賽西威等Tier1巨頭，地平線已構建起一個覆蓋自主品牌與國際供應鏈的“全明星”量產矩陣。“發布即量產”的口號，其含金量正在于此。

未來展望：從“整車智能體”到“物理AI”

汽車，只是地平線宏大敘事的第一站。

余凱博士在此次發布會上重申了他的三大戰略判斷，其中最具前瞻性的一條是：“物理世界AI和數字世界AI終將融合，走向AGI。”HSD是物理AI的第一次大規模應用，而KaKaClaw則是數字AI在車端的具象化。兩者的融合，讓汽車成為第一個同時理解物理規則與人類情感的“智能體”。

路徑已然清晰：

· 短期（2026-2028）：隨著HSD 2.0的推出，目標是成為“無感司機”，推動智駕里程占比突破50%的信任拐點，讓“脫手開”成為主流。

· 中期（2028-2030）：“星空+KaKaClaw”的艙駕融合方案將成為新車標配，中央計算架構徹底取代分布式域控。地平線憑借先發優勢和生態壁壘，將成為這一時代的事實標準。

· 長期（2030+）：當汽車智能體進化成熟，其核心的BPU計算架構、基于物理世界的基礎模型以及“感知-決策-執行”的閉環能力，將自然而然地外溢至更廣闊的具身智能（如機器人）領域。

地平線此次發布會，遠非一次簡單的產品迭代。它是一次基于產業終局思考的戰略總攻。從“征程”系列打下ADAS江山，到HSD叩開高階智駕大門，再到如今“星空”與“KaKaClaw”雙劍合璧，地平線用近11年的時間，完成了從“車載計算平臺”到“艙駕融合超級平臺”的戰略外卷。它不再僅僅是一家芯片公司，而是成為定義整車智能體、為物理AI時代鋪設基礎設施的底層規則制定者。這場范式革命的序幕已經拉開，而地平線，正試圖成為執牛耳者。