寶馬全新 i3、iX3 長(zhǎng)軸距全球首秀，更年輕、更智能的 7 系也在路上

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

北京時(shí)間 4 月 22 日，寶馬集團(tuán)選在北京車展正式召開(kāi)的前兩天，公布他們最新的產(chǎn)品陣容。

一款旗艦轎車、兩款支柱產(chǎn)品，這是寶馬向中國(guó)車市，乃至全球車市發(fā)出的「挑戰(zhàn)書」；當(dāng)介紹到全新寶馬 7 系旗艦轎車時(shí)，寶馬甚至喊出「開(kāi)寶馬，坐寶馬」的全新口號(hào)，來(lái)凸顯新一代 7 系旗艦擁有的頂級(jí)乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然，外界更多的注意力還是放在兩款純電 3 系車型上。

全新寶馬純電 iX3，基于「新世代」新一代純電平臺(tái)打造，已經(jīng)明確會(huì)在今年下半年率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，打響頭炮；全新寶馬純電 i3 也在活動(dòng)中意外亮相，相信已經(jīng)到了加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵階段。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策還表示，2027 年會(huì)是寶馬的「產(chǎn)品大年」，全球范圍內(nèi)會(huì)有 40 款搭載「新世代」平臺(tái)設(shè)計(jì)元素或技術(shù)特征的產(chǎn)品陸續(xù)落地。

正如本次活動(dòng)主題「BMW 進(jìn)入新世代」一樣，這三款拳頭產(chǎn)品的亮相，預(yù)示著寶馬在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，將開(kāi)啟新一輪的攻勢(shì)。

而在討論「競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何接招」之前，不妨先來(lái)看看，這三款被寄予厚望的車型，分別有哪些亮點(diǎn)。

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寶馬 iX3 長(zhǎng)軸距，為中國(guó)量身定做

官方介紹，本次活動(dòng)是「全新寶馬 iX3 長(zhǎng)軸距」和「全新寶馬 i3」的全球首秀。暫且不談 i3，對(duì)于前者，關(guān)鍵詞落在了「長(zhǎng)軸距」上。

有一定經(jīng)驗(yàn)的讀者相信能一眼看出，有別于已經(jīng)在海外首發(fā)的標(biāo)軸版寶馬 iX3，長(zhǎng)軸距的版本顯然是為中國(guó)市場(chǎng)量身定做。

官方資料顯示，iX3 長(zhǎng)軸距版本的軸距，要比海外標(biāo)軸版本加長(zhǎng)「超過(guò) 40mm」；不過(guò)按照工信部入網(wǎng)公示的信息，官方這個(gè)說(shuō)法略顯保守——已經(jīng)入網(wǎng)的長(zhǎng)軸距版本 iX3，實(shí)際軸距達(dá)到 3005mm，相比海外的標(biāo)軸版本，軸距加長(zhǎng)達(dá)到 108mm。

另外，新車長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別是 4885/1895/1635mm，算是比較標(biāo)準(zhǔn)的「中大型 SUV」身材，不過(guò)對(duì)比本土的 SUV 產(chǎn)品，尺寸上不占優(yōu)勢(shì)。

尺寸不占優(yōu)勢(shì)不太重要，畢竟寶馬的殺手锏從來(lái)都不是絕對(duì)空間。正如此次發(fā)布會(huì)上展示的那樣，新世代的 iX3 長(zhǎng)軸距版本主要強(qiáng)調(diào)四大元素，「交互零負(fù)擔(dān)」「掌控更強(qiáng)大」「可靠千里馬（參數(shù)丨圖片）」和「一眼即寶馬」。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即是，創(chuàng)新的人機(jī)交互體驗(yàn)、強(qiáng)大但可掌控的性能、長(zhǎng)續(xù)航安全兼?zhèn)涞哪茉聪到y(tǒng)和極具辨識(shí)度的造型設(shè)計(jì)。

這其中，寶馬新世代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的水準(zhǔn)如何見(jiàn)仁見(jiàn)智。其他幾個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，從現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)短但精準(zhǔn)的演示來(lái)看，交互、操控和續(xù)航，的確有機(jī)會(huì)成為新世代寶馬 iX3 長(zhǎng)軸距身上的突出賣點(diǎn)。

先說(shuō)交互方面，寶馬重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了座艙內(nèi)「視角錐」的設(shè)計(jì)理念，全新打造的「BMW 全景 iDrive」交互體系，把更多的信息顯示任務(wù)交給了 3D HUD 和「視平線全景顯示」遠(yuǎn)端投影屏上。

這樣做的好處是，駕駛員可以把更多的精力放在路面上，而不會(huì)被其他顯示信息干擾，導(dǎo)致分心。

另外，寶馬新世代座艙設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，異形的中控顯示屏引來(lái)了一些討論。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)演示和真實(shí)駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這一塊 17.9 英寸、大體上呈梯形設(shè)計(jì)的「向心中控」屏，的確能避免用戶手臂對(duì)屏幕的遮擋，既能保證信息的高效傳遞，也能避免駕駛員因反復(fù)確認(rèn)信息而導(dǎo)致的分心駕駛。

這種對(duì)駕駛體驗(yàn)的關(guān)注還延伸到整車的操控上，現(xiàn)在有兩點(diǎn)講解給人留下了深刻印象。

BMW 動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)讓這輛 2.3 噸重的 SUV 有著相當(dāng)不俗的操控穩(wěn)定性，現(xiàn)場(chǎng)多次演示高速（時(shí)速超過(guò) 100km/h）制動(dòng)變線的極限操作，可見(jiàn)側(cè)傾非常小且動(dòng)態(tài)響應(yīng)極快，車身動(dòng)態(tài)令人印象非常深刻。

還有則是「無(wú)感剎停」的表現(xiàn)。雖然該功能名義上已經(jīng)成為大多數(shù)新勢(shì)力車型的標(biāo)配，但很少見(jiàn)能做到 iX3 的效果——如果讓乘客閉上眼，他或感知不到車輛已經(jīng)制動(dòng)、剎停。

毫無(wú)疑問(wèn)，這些簡(jiǎn)短而有力的，針對(duì)操控的介紹，很好地強(qiáng)化了寶馬 iX3 長(zhǎng)軸距的產(chǎn)品形象——一款體驗(yàn)門檻不算高的「駕駛者之車」。

當(dāng)然，易于駕駛、操控感出色的特點(diǎn)會(huì)在純電轎車 i3 上發(fā)揮得淋漓盡致，只可惜距離 i3 在中國(guó)市場(chǎng)落地，相信還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

最后要提到的「為中國(guó)量身定做」表現(xiàn)自然是智能化相關(guān)，分為輔助駕駛和座艙智能亮點(diǎn)。

寶馬 iX3 長(zhǎng)軸距的輔助駕駛系統(tǒng)是聯(lián)手 Momenta 打造，但寶馬也根據(jù)產(chǎn)品調(diào)性進(jìn)行了定制，比如說(shuō)強(qiáng)調(diào)「人機(jī)共駕」，輕踩剎車系統(tǒng)不會(huì)退出等。

座艙智能更是「陣容鼎盛」，包括高德地圖、阿里火山引擎、騰訊等本土企業(yè)都參與其中。只是從演示視頻來(lái)看，寶馬全新語(yǔ)音助手的水準(zhǔn)差不多是本土車企的中游水準(zhǔn)，帶來(lái)的驚喜和期待有限。

整體來(lái)說(shuō)，下半年即將在中國(guó)登場(chǎng)的寶馬 iX3 長(zhǎng)軸距，在「本土化」方面的確下了一些功夫，尤其是針對(duì)當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的喜好來(lái)做能力定制，絕對(duì)是釋放善意之舉。

而以 iX3 長(zhǎng)軸距為起點(diǎn)，寶馬的「新世代攻勢(shì)」，才剛剛拉開(kāi)帷幕。

更激進(jìn)的寶馬

為什么強(qiáng)調(diào)的是「新世代攻勢(shì)」，而不是「新能源攻勢(shì)」？因?yàn)閺暮暧^看，「新世代產(chǎn)品」是覆蓋燃油和新能源的最高產(chǎn)品理念，是寶馬下一代產(chǎn)品最核心的指導(dǎo)思想。

比如新一代寶馬 7 系車型，雖然外觀沒(méi)有大改，但內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)看齊新世代車型，全面應(yīng)用「視角錐」基礎(chǔ)理念，「視平線全景顯示」「向心中控」等元素都會(huì)是標(biāo)配。

另一方面，「新世代攻勢(shì)」也涵蓋技術(shù)的全面換代——對(duì)純電動(dòng)車而言，800V 的架構(gòu)不在話下，寶馬還表示自研的「大圓柱電池」會(huì)逐漸應(yīng)用到更多車型上，既包括全新寶馬 i3，也包括未來(lái)全新 7 系的純電車型。

至于 iX3，則可通過(guò)大圓柱電池來(lái)獲得超過(guò) 900km 的 CLTC 續(xù)航，還有「10 分鐘補(bǔ)能 400km」等亮眼表現(xiàn)。

正因?yàn)槿绱耍瑢汃R開(kāi)篇提到「2027 年推出 40 款車型」的時(shí)候，著重強(qiáng)調(diào)了「應(yīng)用新世代設(shè)計(jì)與科技」。

因?yàn)樵趯汃R的技術(shù)體系中，「新世代平臺(tái)」代表了他們最新、最前沿、最先進(jìn)的技術(shù)成果；更是寶馬更激進(jìn)地布局全球市場(chǎng)的底氣所在。

再回過(guò)頭來(lái)看寶馬的「新世代」技術(shù)布局，尤其是新一代新能源車的落地，對(duì)比奔馳等合資品牌，此前給人的感覺(jué)是有些「姍姍來(lái)遲」。

奧迪、奔馳等同一檔次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)在 2025 年向中國(guó)和全球市場(chǎng)引入新的技術(shù)平臺(tái)，并落地對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。在寶馬首款新世代純電產(chǎn)品尚未正式上市的同時(shí)，奔馳的第二款產(chǎn)品、第三款產(chǎn)品，已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

但這意味著寶馬就會(huì)陷入被動(dòng)嗎？從如今 iX3 長(zhǎng)軸距的表現(xiàn)看，未必。

iX3 長(zhǎng)軸距有著相當(dāng)高的完成度，尤其是新世代格調(diào)的座艙設(shè)計(jì)，明顯更具「革新感」，能看到寶馬新老兩代新能源車之間的「代際躍遷」。

另外，輔助駕駛不只是簡(jiǎn)單的「上車」，而是能給人「聯(lián)合定制」的感覺(jué)，加入了不少「寶馬味」的系統(tǒng)設(shè)定；至于語(yǔ)音助手的表現(xiàn)，更是流暢、自然，且具備主流功能——乍一看，和新勢(shì)力車型的體驗(yàn)似乎在伯仲之間。

最后則是對(duì)駕駛體驗(yàn)的強(qiáng)調(diào)，讓人相信在新能源時(shí)代，「開(kāi)寶馬」大概率還會(huì)是一個(gè)正確的選擇。

而喊出「坐寶馬」，某種意義上，或是對(duì)奔馳這個(gè)宿敵，在舒適性、豪華感等維度發(fā)出的公開(kāi)挑戰(zhàn)。可以說(shuō)，當(dāng)寶馬新世代車型到位后，這兩大傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)高端新能源車市場(chǎng)的角逐，才剛剛拉開(kāi)帷幕。

（完）