車評(píng)臺(tái)|多化學(xué)體系協(xié)同進(jìn)化 寧德時(shí)代重塑新能源出行與補(bǔ)能體驗(yàn)

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“新能源時(shí)代，那些最關(guān)鍵、也最難的問題，到底該怎么解？”4月21日，在寧德時(shí)代超級(jí)科技日上，談及寧德時(shí)代自己怎么看待技術(shù)，怎么看待創(chuàng)新時(shí)，寧德時(shí)代董事長&CEO曾毓群坦言，“在我看來，科學(xué)精神，首先不是創(chuàng)新沖動(dòng)，而是證偽能力。要對(duì)問題保持誠實(shí)，對(duì)規(guī)律心懷敬畏，對(duì)結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證。”

本次超級(jí)科技日，寧德時(shí)代正式發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，面向不同出行場(chǎng)景和用戶需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。

進(jìn)入2026年，這個(gè)行業(yè)依然在快速發(fā)展。一段時(shí)間以來，新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的表達(dá)不斷出現(xiàn)。但是，所謂創(chuàng)新，是不是就是“提出新想法”？在曾毓群看來，真正的科學(xué)精神，不是只提出想法，而是不斷證明自己有沒有可能出錯(cuò)。他認(rèn)為，“恐懼源于無知，敬畏源于深知”。電池背后是電化學(xué)的鐵律，是熱力學(xué)的邊界。寧德時(shí)代從不幻想“一夜顛覆”的奇跡，而是對(duì)邊界心存敬畏。

也正是源于這樣的思考，寧德時(shí)代給出了此次科技日上的一些全新解讀和答案。

“無論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會(huì)發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。”發(fā)布會(huì)上，中國工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢(shì)、邊界與發(fā)展方向。他表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢(shì)，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場(chǎng)景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。

據(jù)了解，第三代神行超充電池再次刷新了動(dòng)力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘，實(shí)現(xiàn)極致倍率與超長壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，成為高端新能源電動(dòng)車兼顧長續(xù)航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的新突破；第二代驍遙超級(jí)增·混電池純電續(xù)航達(dá)600公里，開啟混動(dòng)賽道的新賽點(diǎn)；鈉新電池則將推動(dòng)鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)模化量產(chǎn)。

據(jù)介紹，最新的第三代神行超充電池已實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強(qiáng)超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時(shí)再疊加電池自加熱技術(shù)和超換一體的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)低溫超充不挑樁，可充又可換。

此外，第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

而第二代驍遙超級(jí)增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，滿足日常通勤“一周一充”；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實(shí)現(xiàn)“一車兩用”的從容。

另據(jù)介紹，今年，寧德時(shí)代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問題。而鈉新電池也將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

在此次科技日上，寧德時(shí)代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場(chǎng)配儲(chǔ)充電站降低超過13個(gè)百分點(diǎn)。有應(yīng)急需求時(shí)還可調(diào)用換電站電池對(duì)充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達(dá)到85%以上，單個(gè)車位服務(wù)能力是配儲(chǔ)充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產(chǎn)品方面，發(fā)布巧克力換電塊26號(hào)電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級(jí)800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級(jí)完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理 時(shí)代電服、時(shí)代騏驥CEO楊峻介紹，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

就以上發(fā)布的產(chǎn)品，曾毓群表示，對(duì)于寧德時(shí)代而言，此次并不僅是發(fā)布了幾個(gè)新產(chǎn)品，更重要的是，寧德時(shí)代始終在做一件事——用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎセ卮鹉茉磿r(shí)代最關(guān)鍵的問題；用可驗(yàn)證、可復(fù)制、可落地的技術(shù)，把每一步都做扎實(shí)。

在他看來，第三代神行超充電池，解決的是時(shí)間效率問題。它不只是快，而是讓高安全的補(bǔ)能，真正進(jìn)入更廣泛的場(chǎng)景。

第三代麒麟電池，解決的是極致性能的問題。它再次表明，無論是基于重量還是體積，能量密度，一直都是衡量電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)。

鈉新電池的重要性，不是多了一項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備，而是為未來更大規(guī)模、更廣區(qū)域的能源轉(zhuǎn)型，提供更具資源韌性的選擇。

而全新推出的超換一體網(wǎng)絡(luò)，解決的是能源效率問題。這張網(wǎng)的價(jià)值，不僅解決了換和充的一體化，還可以實(shí)現(xiàn)按需配電；真正從單一功能的補(bǔ)能設(shè)施，進(jìn)化為一個(gè)“能源互聯(lián)”的基礎(chǔ)設(shè)施。

曾毓群強(qiáng)調(diào)，中國技術(shù)要走向世界，靠的不能只是速度和規(guī)模，更要靠“高質(zhì)量的創(chuàng)新”和“可驗(yàn)證的能力”。他希望，走出去的不只是中國產(chǎn)品，更是中國品牌的公信力。這不僅關(guān)乎企業(yè)信譽(yù)，更關(guān)乎國家信譽(yù)。

此次科技日的主題是“極域之約”。針對(duì)這一主題，曾毓群給出了他的解讀。他表示，其內(nèi)涵，就是“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度”，就是寧德時(shí)代給出的最重要的約定和承諾。