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固態電池專精企業如何謀進?
近日,清陶(昆山)能源發展集團股份有限公司向港交所遞交上市申請。
這家由院士帶隊、上汽等一眾車企押注、地方資源承接的“超高配”固態電池公司,站在了港股門口。
資源雄厚如此,清陶理應更容易講出一個順滑的資本故事。但招股書里,最醒目且催淚的卻是虧損。
2023年至2025年,公司收入從2.48億元增至9.43億元,凈虧損卻從8.53億元擴大到13.02億元,整體毛損率持續為負,動力電池業務毛損率甚至高達111.6%。
這份招股書堪稱一把利刃,切開了固態電池專精企業身上,最神秘的紗幔。
半固態電池市場化究竟到了哪一步?又為什么一家具備頂級資源的企業,仍長期在資本市場門口徘徊?
高配出身
清陶起點不低。
清華官方簡介,他現任清華大學材料科學與工程研究院院長,曾任材料系系主任,研究方向包括固態電解質及固態電池、有機—無機復合功能材料、多鐵性材料與器件等。
大佬坐鎮,不僅意味著技術資源可靠,還代表更多綠燈。
招股書披露,公司有多類政府補助收入,2025年“收益相關政府補助”達1.34億元。
媒體報道與招股書披露顯示,上汽、北汽、廣汽等車企資本都曾出現在清陶的融資鏈條里。其中,上汽集團與清陶捆綁尤甚。
清陶在優渥資源沃灌下,技術狂野生長。
截至2025年末,清陶員工總數2,060人,其中研發人員610人,占比29.6%,這個份額不可謂不驚人。
同類對比一下,按2025年年報,寧德時代研發人員雖多至22,901 人,但研發人員也只占比 12.32%。
招股書同時披露,截至最后實際可行日期,中國內地已申請專利達1,853項。
率先跑贏?
清陶成立時,面前并不是一個已經成熟的市場。固態電池這條路線,熱度一直很高,落地卻一直很慢。
2016年,公司成立。最早做的也不只是今天外界熟悉的動力電池,還包括固態鋰電池、陶瓷隔膜、鋰電生產設備。它從一開始就不是那種可以先靠大規模出貨養活自己的企業。
這條路線要先投錢,再做驗證,再等規模。招股書顯示,2023年至2025年,公司研發開支分別為1.42億元、2.96億元和3.77億元,占當期收入的57.2%、72.9%和40.0%;同期凈虧損分別為8.53億元、9.99億元和13.02億元。
也就是說,在真正形成穩定交付之前,研發、設備、工藝和產線爬坡已經先把資金壓力頂了上來。
在這種處境下,清陶要解決的,不只是“技術能不能做出來”,而是“誰愿意提前陪它把這條路線做下去”。
上汽先以資本形態進入。上汽公告顯示,公司分別于2020年、2022年和2023年通過基金方式參與投資清陶。截至2023年8月,上汽累計對清陶投資約29.835億元,間接持有清陶約15.29%股權。
時間線說明,上汽并不是等清陶把商業模式完全跑順之后才來合作,而是在技術仍處于早期產業化階段時就已經下場。
2023年,這種關系進一步加深。
上汽官方在2023年5月31日發布的消息中提到,雙方在2022年已經成立固態電池聯合實驗室,聯合推進車用固態電池材料、電芯與系統開發;上汽當時還披露,第一代固態電池已完成裝車試驗,在“系統級零熱失控”的前提下,單體能量密度達到368Wh/kg,測試車輛續航達到1083公里,并提出要率先推動2025年實現固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地。
8月30日,上汽公告擬與清陶共同設立“上汽清陶新能源科技有限公司”,注冊資本10億元,其中上汽出資4.9億元,持股49%;清陶出資5.1億元,持股51%。
設立合資公司的目的,是“開發安全性能、能量密度、成本均優于傳統鋰電池的新一代固態電池產品,加快固態電池產品在公司量產車型上的規模化應用”。這一步意味著,雙方關系已經從“投資+合作”進入到“資本+產能+車型節奏”同時綁定的階段。
這種綁定帶來的一個直接結果,就是清陶比很多同行更早獲得了真實訂單和交付場景。招股書披露,截至最后實際可行日期,公司的固態電池產品已搭載于智己、MG及福田等知名汽車OEM逾30款乘用車、商用車車型,累計交付超過16800套。
也就是說,清陶的收入并不是均勻鋪開的,而是高度集中在少數關鍵客戶和項目上。
長期徘徊
清陶敲門港股,不算突然。A股這條路,它已經走了太久。
2021年11月,清陶與招商證券簽署輔導協議,啟動A股上市輔導備案。按當時的節奏,這本該是一條繼續往下推進的路。可到2026年1月,招商證券已經披露到第十七期輔導工作進展,清陶仍停留在輔導階段,沒有進入正式申報流程。算下來,從啟動輔導到轉向港股,這家公司在A股門口已經站了四年多。
這四年里,它沒有停下來。
擴產線,做融資,業務也在向前推進。招股書顯示,到2025年末,公司總赤字擴大到43.39億元,凈流動負債達到164.18億元。
這些數字擺在一起,資金壓力已經很清楚了。對清陶來說,上市不是錦上添花,而是雪中送炭。
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