蘭博基尼新CTO來自中國！為接任CEO做準備

2026年7月1日，原奧迪上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）正式履新蘭博基尼全球CTO，全面接管品牌全系車型研發、中長期技術戰略、成本管控與電動化路線規劃。這并非一次普通的技術高管調任，而是大眾集團為蘭博基尼鋪設的戰略糾偏與權力交接雙重布局。憑借近30年集團技術積淀、擔任奧迪上汽合作AUDI項目CEO期間在中國市場創下的現象級實戰戰績，尤其在研發提速與降本增效領域樹立的行業標桿級成果，宋斐明此次履新本質是集團內定的蘭博基尼CEO過渡期任命，核心目標是解決蘭博基尼研發混亂、成本失控、電動化踩坑、中國市場增長乏力四大核心痛點，為2028-2029年正式接任蘭博基尼全球CEO掃清障礙、夯實根基。

一、履歷閉環：奧迪上汽合作AUDI項目任職封神，集團內唯一適配CEO全維度要求的核心人選

宋斐明擁有大眾集團28年全鏈路從業履歷，從底盤研發工程師起步，覆蓋技術研發、產品戰略、全球營銷、電動化操盤、中國本土化、極致成本管控六大核心能力，是集團內極少數兼具技術深度、商業廣度與實戰戰績的高管，完美匹配超豪華品牌CEO的全維度任職要求。

其職業生涯橫跨奧迪、西雅特兩大體系，歷任奧迪全球產品營銷負責人、A?C級純電車型系列負責人，深度參與大眾PPE平臺、豪華燃油架構研發，精通集團全品類技術體系與成本邏輯；而真正讓他在集團內部封神、奠定晉升基石的，是2024-2026年擔任奧迪上汽合作AUDI項目CEO期間，全權負責奧迪全新字母標系列豪華品牌的落地運營，在中國市場創下的現象級成功。

執掌奧迪上汽合作AUDI項目期間，宋斐明全權操盤全新豪華純電品牌從0到1的落地，創造了豪華車行業前所未有的"中國速度"：獨創24小時中德無縫接力開發模式，打破歐洲百年車企慢節奏研發慣性，將一款全新車型從定義到量產的周期，從行業常規36個月壓縮至24個月，研發效率提升30%；首款量產車上市即引爆市場，30分鐘訂單破萬，創下豪華純電品牌上市訂單紀錄。

更關鍵的是，他在研發提速的同時實現極致降本增效：通過模塊化架構復用、本土供應鏈深度整合、冗余研發環節砍掉，實現單車研發成本大幅下降，零部件復用率、供應鏈議價能力顯著提升，在保證產品豪華品質的前提下，大幅優化項目盈利模型，成為大眾集團內部"快研發+強降本+高盈利"的標桿人物，沉淀出本土化落地、供應鏈降本、快節奏迭代、用戶需求洞察四大核心實戰能力，恰好精準命中蘭博基尼當前所有經營痛點。

二、履新核心使命：四大戰略動作，復制AUDI字母奧迪的成功經驗解決蘭博基尼核心難題

作為大眾集團派出的"戰略糾偏+降本增效"專項負責人，宋斐明履新后即刻落地四大核心戰略動作，全面接管蘭博基尼技術與產品話語權，將在中國市場驗證成功的快研發、降本增效模式全面復制，與保時捷萊特斯"收縮電動化、聚焦盈利"的集團頂層戰略完全同頻。

1. 電動化路線徹底糾偏：純電量產全面叫停，全系聚焦高性能插混

正式叫停此前規劃的Lanzador純電GT、純電Urus兩大量產項目，永久封存純電量產研發管線，僅保留少量純電技術儲備；全面推行"燃油為本、電機賦能"的技術路線，聚焦V12/V8大排量引擎+高性能插混動力，既滿足全球排放法規，又守住蘭博基尼聲浪、機械質感等品牌核心DNA，規避純電超跑高投入、低回報、品牌價值稀釋的致命風險。

2. 研發體系重構精簡：砍掉冗余自研，接入集團成熟架構復制降本經驗

終結蘭博基尼此前"超跑必須自研"的低效燒錢模式，放棄獨立純電平臺、底盤架構研發，全面接入大眾PPC豪華燃油平臺、奧迪高性能插混架構，與保時捷、奧迪共享核心零部件與技術體系；同步復刻中國市場降本邏輯，砍掉小眾衍生款、限量定制款、賽車民用化冗余研發，資源全面傾斜至Urus插混、旗艦超跑插混、第四款插混GT三大高利潤主力車型，預計研發成本下降30%以上，零部件復用率提升50%。

3. 研發節奏全面提速：移植中國快迭代模式，打破歐洲研發慣性

將奧迪上汽合作項目驗證成功的24小時中德接力開發模式全面引入蘭博基尼，打破歐洲傳統慢節奏研發體系，把新車研發周期從36個月壓縮至24-26個月，效率提升30%；同步合并兩車系工程研發、零部件采購、生產線規劃，統一供應鏈標準，大幅降低研發攤銷與生產成本。

4. 深耕中國核心市場：本土化研發破局，守住全球利潤壓艙石

中國作為蘭博基尼全球第三大核心市場、亞太第一大單一市場，貢獻品牌超15%銷量、超20%利潤，單車毛利率較全球平均水平高出8-10個百分點，是品牌盈利核心支柱。宋斐明依托中國市場實戰經驗，成立蘭博基尼中國技術專項組，針對性優化插混續航、智能座艙、后排豪華配置，解決歐洲產品智能化落后、后排空間局促、水土不服的痛點，全力扭轉中國市場連續兩年銷量下滑的頹勢，推動雙位數增長。

三、晉升邏輯：現任CEO超期任職，CTO是CEO必經跳板

大眾集團超豪華品牌有著明確的晉升鐵律：CTO/產品負責人→接任CEO，現任保時捷CEO萊特斯、前任保時捷CEO奧博穆均遵循此晉升路徑，宋斐明的履新完全復刻這一集團用人邏輯，是內定的CEO接班人。

現任蘭博基尼CEO溫克爾曼出生于1964年，截至2026年已年滿62歲，早已超出豪華品牌CEO常規6-8年的任職周期，大眾集團規定高管最晚退休年齡為65歲。集團內部早已啟動管理層交接預案！

宋斐明2026-2028年的CTO任期，恰好是完成業務熟悉、戰略落地、威望建立的黃金過渡期。期間集團將考核四大硬性KPI：研發成本同比下降30%以上、插混車型毛利率提升至35%以上、中國市場實現雙位數增長、不重啟任何純電量產研發。憑借在奧迪上汽合作項目已驗證的降本增效、快研發能力，他完成考核的確定性極高，接任CEO已是板上釘釘。

四、接任后戰略預判：延續務實路線，筑牢超豪華品牌盈利根基

若2028-2029年順利接任蘭博基尼全球CEO，宋斐明將延續當前"盈利優先、品牌為本"的務實戰略，持續復制中國市場成功經驗，不會重走激進電動化老路：一是持續推進全系插混落地，堅守大排量性能基因；二是進一步精簡產品線，聚焦高利潤主力車型；三是深化集團技術共享，持續攤薄單車成本；四是加碼中國市場本土化定制，穩固全球最大年輕客群基盤；五是強化品牌機械質感與情感價值，對抗純電市場同質化競爭。

宋斐明此次履新，本質是大眾集團對蘭博基尼的一次精準戰略布局。他手握奧迪上汽合作項目封神的快研發、降本增效王牌，疊加技術、成本、市場三大核心優勢，完成CTO過渡期的戰略落地與業績驗證后，登頂蘭博基尼CEO已是時間問題，而這場權力交接，也將推動蘭博基尼徹底擺脫電動化迷局，邁入"盈利優先、理性發展"的全新階段。