兵敗如山倒！國產新能源或已經證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

要是擱五年前，說外資豪華品牌在中國市場會衰敗成這樣，估計沒人敢信。可如今呢，數據明明白白地顯示出了中國消費者的選擇。

到2025年，合資品牌乘用車在中國市場的占有率預計會降到30%左右，和燃油車時代最風光時的52.6%相比，暴跌了超22個百分點。曾經那些讓人覺得高不可攀的外資豪華品牌，正快速從中國消費者的購車清單里消失。

其中，消失速度最快的，是那些以前日子過得最滋潤的二線豪華品牌。

這場潰敗，比大家預想的還要猛。咱先看看這些慘淡的數據。

英菲尼迪現在處境那叫一個糟糕，燃油車市場不斷萎縮，新能源領域也沒啥成績。2025年11月，它一個月就賣了165輛車，全年目標連10%都沒完成，成了最有可能退出中國市場的品牌之一。想當年，英菲尼迪打著“敢愛”的旗號，那可是風光無限，現在月銷居然跌到三位數了。

雪佛蘭2025年11月也只賣了230輛車，全年目標達成率不到30%。它主力車型都兩年沒更新了，配置跟不上時代，銷售渠道還不斷收縮，陷入了惡性循環。東風標致11月單月賣了723輛車，目標達成率不足25%。以前法系車靠底盤調校優勢，在市場上很受歡迎，現在卻風光不再。

這些數據背后，是個殘酷的現實。謳歌和DS已經退出中國市場了，英菲尼迪也隨時可能離開，剩下那些還在硬撐的，也只能靠降價來多撐一會兒。

就連BBA這樣的頭部豪華品牌，日子也不好過。奔馳銷量同比下滑19%，寶馬跌了12.5%，奧迪降了5%，三家加起來少賣了近26萬輛。有媒體爆料，寶馬和奔馳2026年國產車型銷量預測不到50萬輛。從巔峰期的七十萬輛跌到五十萬輛以下，這可不是小跌，而是斷崖式下跌。

保時捷2025年銷售利潤從56.4億歐元一下子降到4.13億歐元，暴跌了92.7%；銷售回報率只有1.1%，和2024年的14.1%相比，大幅縮水。曾經那個賺錢厲害的“利潤奶牛”，現在連奶都擠不出來了。

為啥會跌成這樣呢？這不是一兩個偶然因素造成的，而是整個市場規則都被改變了。

以前傳統豪華品牌靠啥賣錢？靠品牌光環、駕駛感受、內飾用料，還有發動機的聲浪。在燃油車時代，這些東西確實稀罕，中國消費者愿意為它們掏錢。

但現在情況不一樣了。乘聯會的調研顯示，中國豪華車用戶對智能座艙和智駕系統的關注度，比歐洲市場高多了，而且智能化體驗成了他們從傳統豪華品牌轉向新勢力汽車品牌的主要原因。

消費者想要的東西變了，可外資豪華品牌反應太慢了。就拿寶馬來說，它現在主流車型搭載的iDrive系統，在本土化語音交互功能上，和本土品牌搭載的鴻蒙座艙比起來，差距明顯。鴻蒙座艙能支持粵語、四川話、東北話等16種方言變體，多輪對話理解準確率最高能達到98%；寶馬iDrive系統雖然2013年就支持粵語識別了，但方言覆蓋范圍一直就那么幾種。

一個能聽懂四川話的座艙，和一個得讓你反復說普通話才能明白的系統，你會選哪個？

中國新能源汽車市場發展得特別快，差不多18個月就迭代一代，可寶馬用的是全球統一的車型研發流程，這就導致它和中國市場的節奏對不上。外資品牌在慕尼黑或者斯圖加特決定好一款車，等走完全球研發周期送到中國，中國市場早就變樣了。這種體制上的遲鈍，可不是靠多投錢就能解決的。

再看看國產汽車這邊，發展得那叫一個好。2025年，比亞迪以超過460萬輛的銷量再次成為銷冠，海外銷量還首次突破了百萬大關；吉利汽車同比增長39%，躋身前三，新能源車型銷量占比超過55%；小米汽車作為新入行的，第一年交付量就突破了40萬輛。

在中大型SUV市場，問界M9和理想L9把寶馬X5的月銷量打得就剩五千輛左右了。寶馬5系這樣的主力轎車，月度銷量也不足萬輛。

國產新能源汽車干了一件特別厲害的事，就是用中端價格，給消費者提供了比傳統豪華品牌還好的智能體驗。買一臺三四十萬的問界M9，車機、智駕、空間、舒適度，全方位碾壓同價位的德系品牌。

中國消費者可不傻，用過好東西就回不去了。

這才是二線豪華品牌崩潰的根本原因，它們以前靠的就是中國消費者對“洋品牌”的崇拜，可這種心態現在正快速消失。

有人說，外資品牌還在反擊呢，2026年要推出新車，搞電動化攻勢。這話沒錯，奔馳全年要推出不少于18款新車型，寶馬要帶來約20款新產品，奧迪也有全新Q5L、A6L等多款車型上市，陣仗是不小。

但問題是，這些品牌已經失去了最寶貴的東西，就是消費者對它們的期待。

降價有啥用呢？部分消費者覺得降價就是產品力不行，反而選擇觀望，結果降價后潛在客戶轉化率不升反降。越降價越沒人買，這個惡性循環一旦形成，靠多推新車可解決不了。

謳歌、英菲尼迪、捷豹、DS，因為自身產品線或者營銷手段的問題，在中國市場一個接一個地遇冷。就算現在還留在中國的二線豪華品牌，“二線豪華”這個概念很快也會被行業拋棄。

隨著華為、小米加速布局高端市場，中國豪華車市場的格局早就變了，留給外資二線品牌的空間越來越小，小到幾乎可以忽略不計。

中國市場已經給出了答案，不是中國消費者配不上二線豪華品牌，而是二線豪華品牌已經配不上中國消費者了。