大眾寧可交15億罰款也不強推電動車

賣電動車虧錢，不賣要交罰款——大眾選了第三條路：兩邊都認栽。

罰款已成定局

5月5日消息，大眾集團首席財務官阿諾·安特利茨在財報電話會上算了筆賬：2025到2027年，集團每年要為碳排放超標支付3億至4億歐元，三年累計接近15億歐元（約合119.94億元人民幣）。

這筆錢躲不掉。即便今年ID. Polo即將上市，2027年還有更便宜的純電小車推出，大眾仍確認無法達成歐盟車隊碳排放目標。

安特利茨的原話很直白：「我們要在兩筆損失之間做權衡取舍——要么因碳排放超標繳納罰款，要么因電動汽車相較于燃油車利潤率偏低承受利潤損失。」

翻譯一下：強推電動車，利潤被稀釋；少賣電動車，罰款找上門。大眾選了交罰款，因為兩害相權，罰款更便宜。

電動車利潤鴻溝未填平

問題的核心在于利潤率倒掛。安特利茨透露，即將推出的ID. Polo跨界版，利潤率預計只能達到燃油版T-Cross的70%至80%。

這已是進步。但距離「電動車盈利能力追平燃油車」，大眾預計要等到本年代末SSP純電平臺正式落地。在那之前，每多賣一輛電動車，都在稀釋集團整體利潤。

歐洲市場數據給了大眾一點安慰：今年一季度，其歐洲電動車銷量同比增長11.5%至17.64萬輛，西歐市場每五輛售出的車中已有一輛是無內燃機車型。歐洲汽車工業協會數據顯示，電動汽車在新車上牌量中占比已達20.6%。

但大眾自己承認：即便市場自然需求如此，其電動車銷量仍需「超出自然需求水平」才能降低罰款。換句話說，沒有政策強壓，大眾更愿意多賣燃油車。

歐盟收緊韁繩，車企集體承壓

2025至2027年的罰款只是開始。2030年新規要求車企碳排放較2021年削減55%，2035年降幅需達90%。

2035年全面禁售全新燃油車的政策雖已暫緩，但業內普遍預期：九年后市面上將幾乎不再有全新純燃油車型。屆時主流為純電，其余為各類混動。

這解釋了為何車企投資高度集中于純電與混動領域——不是看好，是被逼的。大眾的選擇揭示了一個被忽視的真相：電動化轉型對老牌車企而言，當前階段仍是成本中心而非利潤引擎。

罰款15億歐元看似巨額，實則是大眾用真金白銀買來的戰略緩沖期——在SSP平臺成熟前，不必為湊指標而大規模犧牲利潤。

對科技從業者而言，這則新聞的價值在于看清政策驅動型創新的真實成本。當監管指標與商業回報錯位時，即便是大眾這樣的巨頭，也只能在罰款與虧損之間做一道算術題。而SSP平臺能否如期兌現盈利承諾，將決定這道題的答案是否值得。