比亞迪收購大眾汽車透明工廠？大眾否認(rèn)傳聞

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（來源：歐洲并購與投資）

比亞迪收購大眾汽車透明工廠？大眾否認(rèn)傳聞

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德累斯頓透明工廠（Gl?serne Manufaktur）曾是大眾汽車集團(tuán)在德國的標(biāo)桿生產(chǎn)基地，但目前已停工停產(chǎn)許久。此前有業(yè)內(nèi)傳聞稱，比亞迪有意收購這座工廠，不過大眾已對此予以否認(rèn)。圍繞德累斯頓工廠的生產(chǎn)存續(xù)爭議持續(xù)許久后，大眾在2024年末明確了透明工廠的未來規(guī)劃。按照既定方案，這家昔日的明星工廠已全面停止整車生產(chǎn)。24年前，大眾集團(tuán)正式揭幕德累斯頓透明工廠。當(dāng)年選購輝騰豪華轎車的客戶，可親臨現(xiàn)場觀摩整車組裝全過程，并最終在工廠完成提車。目前大眾正與薩克森州及德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作，將廠區(qū)部分區(qū)域改造為聚焦人工智能、機(jī)器人技術(shù)、微電子及芯片設(shè)計(jì)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新中心。而昔日用于生產(chǎn)大眾輝騰、后續(xù)代工部分賓利車型、最后投產(chǎn)新能源車ID.3的生產(chǎn)車間，如今仍處于閑置狀態(tài)。然而，媒體援引知情人士消息報(bào)道稱，比亞迪正與大眾洽談接手透明工廠的部分廠區(qū)。洽談標(biāo)的并非規(guī)劃中的創(chuàng)新中心，而是原整車生產(chǎn)廠房。報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃利用這些廠房投產(chǎn)新能源汽車，知情人士補(bǔ)充表示，德國制造Made in Germany的標(biāo)簽有望進(jìn)一步提升比亞迪在德國的品牌知名度。不過該消息僅來源于單一信源，并未獲得多方佐證。傳聞方案為將透明工廠一分為二：一半由德國保留用作創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，另一半交由比亞迪用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)，傳聞投資規(guī)模達(dá)5000萬歐元。大眾辟謠大眾方面在受訪時(shí)回應(yīng)，稱相關(guān)傳聞純屬不實(shí)信息。薩克森大眾一位發(fā)言人簡短表態(tài)：“我們堅(jiān)決否認(rèn)此類猜測”。除大眾官方辟謠外，比亞迪與大眾均未再發(fā)布任何官方聲明。透明工廠早已不只是一座普通工業(yè)廠房，二十多年來，它一直是大眾品牌的玻璃櫥窗標(biāo)桿，把汽車生產(chǎn)變成了可觀賞的沉浸式展示。即便只是部分交由中資接手，其象征意義也遠(yuǎn)超報(bào)道提及的5000萬歐元投資額站在這一角度，大眾總部沃爾夫斯堡方面強(qiáng)硬辟謠，也就不難理解了。懂企業(yè)公關(guān)話術(shù)的人都清楚：“堅(jiān)決否決”不等同于“不予置評”，已是官方最嚴(yán)厲的否認(rèn)級別。但這份聲明存在明顯破綻：發(fā)聲方是大眾集團(tuán)下屬子公司薩克森大眾有限公司（Volkswagen Sachsen GmbH），而非沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)總部。這并非行文疏漏，而是一處耐人尋味的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。恰逢傳聞發(fā)酵之際，大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆已于4月30日公開發(fā)聲：將閑置工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)租、出讓給中國車企，或許是個(gè)“高明的解決方案”。這句話并非長篇采訪里的隨口一提，而是立場清晰的公開表態(tài)。三種可能性傳聞背后究竟真相如何？存在三種互不完全排斥的推演：第一種：媒體報(bào)道純屬失實(shí)，官方辟謠完全屬實(shí)，僅此而已。這種可能性雖存在，但概率極低。若只是憑空假新聞，也根本不會(huì)觸發(fā)布魯姆針對中企合作的公開表態(tài)。第二種：雙方確實(shí)已有接洽，但尚未到可以對外官宣的成熟階段。目前工會(huì)、勞資委員會(huì)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未介入。在這種敏感窗口期，官方辟謠本就是常規(guī)操作——既保護(hù)談判進(jìn)程，又不徹底終止合作可能性。第三種，也是最有可能的一種：此次辟謠帶有濃厚政治考量。一旦爆出“中資接手德國經(jīng)典地標(biāo)工廠”的頭條，無論對大眾、薩克森州還是德國聯(lián)邦政府，在內(nèi)政輿論層面都極為敏感。在正式簽約落定前，強(qiáng)硬辟謠可以壓低輿論熱度、規(guī)避爭議討論。這筆交易為何具備十足合理性對比亞迪算盤十分清晰：目前比亞迪出口歐洲的整車，據(jù)當(dāng)時(shí)適用稅率，合計(jì)約 27%（10% 最惠國關(guān)稅 + 17% 臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅）。若落戶德累斯頓本地生產(chǎn)，便可直接規(guī)避關(guān)稅壁壘，還能免費(fèi)收獲在全球汽車市場仍極具含金量的“德國制造”標(biāo)簽。比亞迪在德增長已是既定事實(shí)：2026年3月在德國銷量達(dá)3438輛，同比增長 250%。落地德國將是下一步、也是最具標(biāo)志性的關(guān)鍵布局。比亞迪目前已在匈牙利、土耳其建設(shè)兩座歐洲工廠。作為全球最大新能源車企，有消息稱其還考慮在西班牙布局第三座歐洲工廠，伊比利亞半島的生產(chǎn)成本低于歐洲其他國家。而在汽車工業(yè)腹地德國建廠，將具備更高品牌聲望。現(xiàn)階段，比亞迪尚未敲定在匈、土項(xiàng)目之外新增歐洲工廠的計(jì)劃。對大眾處境雖尷尬，但商業(yè)邏輯同樣成立：透明工廠現(xiàn)已閑置空置，一半地塊規(guī)劃做創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，另一半長期空置只會(huì)持續(xù)產(chǎn)生虧損。布魯姆已宣布計(jì)劃將縮減全球產(chǎn)能，盤活閑置廠區(qū)、獲取租金或轉(zhuǎn)讓收入，正是當(dāng)下急需的增收渠道。即便入駐方是直接競爭對手，情感上難以接受，但現(xiàn)實(shí)中并無更優(yōu)備選——除了中企，短期內(nèi)較難找到合適的歐洲本土接盤方。背后政治背景德國愿意納入選址考量，也和歐盟關(guān)稅投票息息相關(guān)。2024年10月，德國在歐盟對華電動(dòng)車懲罰性關(guān)稅投票中投下反對票，屬于少數(shù)派立場，這一態(tài)度也被中方清晰捕捉。自此，投反對票的國家被視作更可靠的合作伙伴。客觀來看，德累斯頓建廠設(shè)想，正是這一政治立場在工業(yè)層面的落地體現(xiàn)。不止比亞迪一家在尋求機(jī)會(huì)：據(jù)報(bào)道，小鵬、上汽MG也已釋放意向，希望接手大眾歐洲閑置產(chǎn)能。若德累斯頓成為首例落地交易，絕不會(huì)是最后一例。官方辟謠并沒有終結(jié)討論，反而給輿論提供了更多解讀空間。大眾手握閑置空廠房，比亞迪急需歐洲核心本土化據(jù)點(diǎn)，而政界也已無力再阻撓這種由自身政策助推而成的產(chǎn)業(yè)走近。沒人能篤定透明工廠未來是否真的會(huì)投產(chǎn)中國電動(dòng)車，但這件事已被擺上談判桌，已是無法靠辟謠回避的既定事實(shí)。另有傳聞顯示，東風(fēng)、小米、小鵬等中國車企均有意借Stellantis 集團(tuán)歐洲工廠落地本土化產(chǎn)能，也有車企謀求利用大眾在歐洲的生產(chǎn)設(shè)施。其中小鵬、MG均被提及：小鵬是大眾在華研發(fā)合作伙伴，MG隸屬上汽集團(tuán)，而上汽亦是大眾在華核心合資伙伴。但相關(guān)洽談均不涉及德累斯頓透明工廠。